Tata Nano
Οδηγούμε το νέο Tata Nano, το πιο φθηνό αυτοκίνητο του κόσμου, και μάλιστα στην τελευταία και πλέον εξελιγμένη έκδοσή του...Η ιστορία του Nano μπορεί να είναι σύντομη, αλλά η σημασία του για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία είναι αντιστρόφως ανάλογη. Το κουβάρι που άρχισε να ξετυλίγεται στην Ινδία αναμένεται στο άμεσο μέλλον να περάσει και στη γηραιά ήπειρο. Το μέγεθός του, σε συνδυασμό με το χαμηλό κόστος κτήσης, είναι εκείνο που το χαρακτηρίζει, καθιστώντας το μια εναλλακτική λύση για τη μετακίνηση στην πόλη. Το 2008 το Newsweek το είχε χαρακτηρίσει ως «μια ματιά στο μέλλον» και ως «το αυτοκίνητο του 21ου αιώνα», το οποίο θα είναι εμποτισμένο από τη φιλοσοφία των πολύ μικρών, ελαφρών και φθηνών αυτοκινήτων». Ουσιαστικά, ένα οικονομικό προσωπικό μέσο μετακίνησης. Ακόμα και το όνομα του, «Nano», παραπέμπει σε αυτήν τη λογική, αφού οι ρίζες του προέρχονται από την ελληνική λέξη «νάνος». Η Tata στόχευε αρχικά στην κατασκευή ενός οχήματος εναλλακτικού της μοτοσικλέτας. Έτσι, τα πρώτα σχέδια βασίστηκαν στα ταξί της Ινδίας(!), με τις αρχικές σκέψεις να κάνουν λόγο και για την απουσία θυρών!
Η πρώτη ματιά...
Παρατηρώντας το, μπορεί να μη συγκινεί με τη σχεδίασή του, αλλά, σκεπτόμενοι το κόστος κτήσης, το αποτέλεσμα είναι μάλλον υπεράνω κάθε προσδοκίας. Η οροφή και οι γραμμές τού χαρίζουν ένα χαριτωμένο χαρακτήρα, την ώρα που το πίσω μέρος θυμίζει το Indica, φυσικά της Tata, αλλά σε μια πιο συμπιεσμένη εκδοχή του. Τα πάντα έχουν κατασκευαστεί στο Nano με γνώμονα την εξοικονόμηση χώρου, έτσι ώστε να βολευτούν ο κινητήρας και τα περιφερειακά μέρη του στο πίσω μέρος. Παρατηρώντας τον εκεί, τοποθετημένο δεξιά, γίνεται φανερό ότι διαθέσιμος χώρος δεν υπάρχει. Το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στο κέντρο και το ψυγείο στο πίσω μέρος, την ώρα που το καζανάκι της εξάτμισης καταλαμβάνει το αριστερό τμήμα. Το αλουμινένιο σύνολο των 624 κ.εκ. με τον κωδικό MPFi είναι υδρόψυκτο και έχει απόδοση 35 ίππων στις 5.250 σ.α.λ. Η λειτουργία είναι ομαλή και δε διακρίνεται από έντονους κραδασμούς. Το κιβώτιο των τεσσάρων σχέσεων είναι ακόμα καλύτερο και διακρίνεται για την ακρίβειά του. Βέβαια, η χρήση ακόμα μίας σχέσης θεωρείται απαραίτητη, αφού θα καθιστούσε το αυτοκίνητο πιο γρήγορο και θα του χάριζε ελαφρώς μεγαλύτερη τελική ταχύτητα από αυτήν των 107 χλμ./ώρα.
¶σος στο μανίκι!
Όπως είναι λογικό, κανένας από τους αγοραστές του Nano δεν πρόκειται να ενδιαφερθεί για τις επιδόσεις του, αφού κυριότερο και σημαντικότερο στοιχείο αναφορικά με την απόκτησή του είναι το μέγεθος, σε συνδυασμό με την ύπαρξη ικανοποιητικών χώρων. Και σε αυτό το σημείο το Nano δείχνει το δρόμο. Παρά το μικρό μέγεθός του, στο εσωτερικό του μπορούν να βολευτούν τέσσερις ενήλικες, ενώ θα καταφέρουν να στριμώξουν και δύο βαλίτσες! Μάλιστα, όπως αναφέρουν οι άνθρωποι της Tata, το Nano πληροί τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές των δοκιμών πρόσκρουσης, με μία ράβδο κατά μήκος του αυτοκινήτου να προσφέρει επιπλέον ενίσχυση. Την ίδια ώρα, ο οδηγός κάθεται άνετα, αν και το τιμόνι θα μπορούσε να είναι λίγο πιο ψηλά τοποθετημένο. Δίνοντας ζωή στον κινητήρα και κινούμενοι στην πόλη, αμέσως μπορούμε να αποκομίσουμε μια αίσθηση από μοτοσικλέτα, αφού το Nano τα καταφέρνει περίφημα σε επίπεδο ευελιξίας. Τα γόνατα ΜακΦέρσον απορροφούν με ευκολία τις ανωμαλίες του δρόμου, προσφέροντας άνετη μετακίνηση. Αναφορικά με το σύστημα διεύθυνσης, υποβοήθηση μπορεί να μην υφίσταται, αλλά αυτό θα προβληματίσει μόνο κατά τη μετακίνηση με πολύ χαμηλές ταχύτητες. Από εκεί και πέρα, στο δρόμο και με τέσσερις επιβαίνοντες, το Nano έχει την τάση να υπερστρέφει και να ελαφρώνει το πίσω μέρος.
Σίγουρα, δεν είναι το καλύτερο αυτοκίνητο του κόσμου, ούτε το πιο ασφαλές. Όμως, η φιλοσοφία του είναι αυτή που κάνει τη διαφορά και μας δείχνει το δρόμο για το μέλλον. Η έκδοση που θα εισαχθεί στην Ευρώπη αναμένεται να έχει σημαντικές διαφοροποιήσεις. Συγκεκριμένα, θα έχει 20 χλστ. μακρύτερο μεταξόνιο, ενώ αναμένεται να εφοδιάζεται από ένα 3κύλινδρο σύνολο απόδοσης 50 ίππων. Θα διαθέτει τον απαραίτητο εξοπλισμό ασφαλείας και ηλεκτρονικών βοηθημάτων, όπως ABS και ESP. Βέβαια, όλα αυτά θα έχουν μια επιβάρυνση στην τιμή του, αφού το κόστος κτήσης, σύμφωνα με πληροφορίες από την Έκθεση Γενεύης, αναμένεται να αγγίζει τα 5.000 ευρώ. Θα γνωρίσει επιτυχία στη δύσκολη ευρωπαϊκή αγορά; ¶γνωστο. Αναμφίβολα, όμως, οι Ινδοί μας έδωσαν μια άποψη της επόμενης μέρας._ Π. Τ.
Με μια ματιά
Ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 135 λίτρα και πρόσβαση έχει κανείς μόνο μέσα από την καμπίνα.
Ένα κάλυμμα προστατεύει τις αποσκευές από τη θερμοκρασία του κινητήρα.
Ο γρύλος είναι τοποθετημένος κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.
Η μπαταρία βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού.
Το ρεζερβουάρ της βενζίνης έχει χωρητικότητα μόλις 15 λίτρα.
Η εισαγωγή αέρα για το κλιματιστικό βρίσκεται στο εμπρός μέρος.
Το φίλτρο καυσίμου είναι κάτω από το καπό και τοποθετημένο δεξιά.
Η ρεζέρβα είναι επίσης τοποθετημένη κάτω από το καπό, ανάμεσα στα φωτιστικά σώματα.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 2 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Πίσω εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 624 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 35 ίπποι/4.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 4,9 χλγμ./4.500 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Υστερούντες βραχίονες
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 3.099x1.652x1.495 χλστ.
METAΞONIΟ 2.230 χλστ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 31,8 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 107 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ