BMW Z4
Αλλαγή σελίδας για τη Ζ4 που μεγάλωσε σε διαστάσεις και βάρος, απέκτησε αναδιπλούμενη οροφή, ενώ «απώλεσε» το 2λιτρο κινητήρα.ΞΕΚΙΝΑΜΕ με κάτι... περισσότερο υποκειμενικό. Η νέα Ζ4 στα δικά μας μάτια είναι κούκλα. Πιθανότατα θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως η πιο ισορροπημένη BMW των τελευταίων ετών. Σε αυτό έχει συντελέσει ο μεγαλύτερος τρίτος όγκος (του χώρου αποσκευών), προκειμένου να υποδέχεται την αναδιπλούμενη οροφή, αλλά και οι δυναμικές γραμμές που συνδυάζονται άψογα με τα νεύρα που διατρέχουν καπό, οροφή και πλαϊνά. Ακόμα και κλειστή η Ζ4 δε χάνει τίποτα από τη γοητεία της (ουσιαστικά αντικαθιστά τη Ζ4 Coupe). Η υπεύθυνη της εξωτερικής σχεδίασης, κ. Τζουλιάν Μπλασί, κατά τη διάρκεια της παρουσίασης έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στις γραμμές που ξεκινούν από το σήμα της BMW στο καπό, συνεχίζονται στην οροφή και καταλήγουν στο κάλυμμα του χώρου αποσκευών αλλά και στα «νεφρά» της εμπρός μάσκας, που για πρώτη φορά είναι τόσο πλατιά και μικρά σε ύψος.
Από μέσα άνεση
Η πολύ όμορφη αίσθηση που δημιουργεί στον παρατηρητή η εξωτερική εμφάνιση συνεχίζεται και στο εσωτερικό. Οι χώροι είναι εμφανώς μεγαλύτεροι (ακόμα και επιβάτες με ύψος 1,90 μ. θα φιλοξενηθούν με άνεση στα καθίσματα), ενώ η ορατότητα κρίνεται εντυπωσιακή, αν αναλογιστεί κανείς ότι πρόκειται για ρόουντστερ όχημα. Μέχρι και η ποιότητα (τουλάχιστον στην πλούσια έκδοση εξοπλισμού που οδηγήσαμε) είναι σαφώς αναβαθμισμένη σε μια προσπάθεια να ορίσει νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία. Όλοι οι διακόπτες είναι τοποθετημένοι με καλή εργονομία (θα αποτελούσε έκπληξη το αντίθετο!) και από τον πίνακα οργάνων λάμπει διά της απουσίας του ο δείκτης της θερμοκρασίας νερού (τα στελέχη της BMW μάς δήλωσαν ότι είναι σημαντικότερο το όργανο για τη θερμοκρασία λαδιού). Πάντως, το πιο εντυπωσιακό -σχεδιαστικό- στοιχείο είναι τα τέσσερα χειριστήρια για το διζωνικό κλιματισμό, με σαφείς επιρροές από παλαιότερα μοντέλα της εταιρείας (για παράδειγμα Ζ8). Στην κεντρική κονσόλα και πίσω από το μοχλό των ταχυτήτων βρίσκεται το «σύμπλεγμα» διακοπτών του iDrive νέας γενιάς (το συναντήσαμε και στη νέα «7άρα»). Σίγουρα καλύτερο από το προηγούμενο αλλά και πάλι ο χειρισμός του απαιτεί εξοικείωση...
Κινητήρες από 2,5 λίτρα
Χαιρετίστε μια και καλή το 2λιτρο κινητήρα. Τα στελέχη της BMW φαίνονται αποφασισμένα να μην το συμπεριλάβουν ξανά στην γκάμα της Z4. Όπως μας δήλωσαν, θέλουν το νέο μοντέλο να απευθύνεται σε ένα περισσότερο... ευκατάστατο κοινό (με αυτόν τον τρόπο θα είναι περισσότερο κερδοφόρο το προϊόν). Βασικός κινητήρας, λοιπόν, ο 6κύλινδρος ατμοσφαρικός 2,5 λίτρων απόδοσης 204 ίππων. Οι Γερμανοί επιμένουν να μας μπερδεύουν, αφού η κωδική ονομασία του είναι «sDrive23i». Οι... έχοντες μπορούν να προσανατολιστούν στην επιλογή του 3λιτρου ατμοσφαιρικού κινητήρα (6κύλινδρος) απόδοσης 258 ίππων (sDrive30i). Στην παρουσίαση είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την κορυφαία έκδοση (σύμφωνα με τα στελέχη της BMW, M3 δε θα υπάρξει, εμείς επιφυλασσόμαστε...) sDrive35i με τον 3λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που αποδίδει 306 ίππους (στις 5.800 σ.α.λ.). Μάλιστα, συνδυαζόταν με το (έξτρα) κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (οι μικρότεροι κινητήρες διατίθενται έξτρα με το «απλό» αυτόματο κιβώτιο). Ο κινητήρας, γνωστός από τη θητεία του στις Σειρές 1 κουπέ κάμπριο και 3, επιταχύνει εντυπωσιακά από το... ρελαντί (η μέγιστη ροπή των 40,7 χλγμ. αποδίδεται σταθερή από τις 1.300 έως τις 5.000 σ.α.λ.!). Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται χωρίς υστέρηση, ενώ στα κατεβάσματα, όταν η οροφή είναι ανοιχτή, ηχούν ευχάριστα τα σκασίματα της εξάτμισης. Πάνω που η επόμενη στροφή έρχεται με ταχύτητα και ο οδηγός εκμεταλλεύεται στην είσοδό της το πολύ καλό σύστημα διεύθυνσης, το αυξημένο βάρος του αμαξώματος (1.600 κιλά) παίζει το δικό του ρόλο. Κακά τα ψέματα, το πολύ καλό πλαίσιο και οι αναρτήσεις δε μοιάζουν να είναι ρυθμισμένες με προτεραιότητα στις κλειστές στροφές. Η άνεση σε κάθε περίπτωση είναι χαρακτηριστική (παρά τα run flat ελαστικά με τα σκληρά πλαϊνά) και για την ευχάριστη ατμόσφαιρα που δημιουργείται στο εσωτερικό συμβάλλει και η ηχομόνωση που προσφέρει η άρτια κατασκευασμένη οροφή. Μόνο που, όταν αυτή είναι αναδιπλωμένη, ο αέρας πιθανό να δυσαρεστήσει τους σωματότυπους άνω του 1,85 μ. και η ταχύτητα να ανέβει πάνω από τα 110 χλμ./ώρα.
Η νέα Z4 αναμένεται στη χώρα μας μέσα στο Μάιο, αν και οι τιμές της δεν έχουν ακόμα καθοριστεί.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ sDrive23i sDrive30i sDrive35i
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.497 κ.εκ. 2.996 2.979
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 204 ίπποι/6.400 σ.α.λ. 258/6.600 306/5.800
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 25,5 χλγμ./2.750 σ.α.λ. 31,6/2.600 40,7/1.300-5.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα με δύο σημεία στήριξης
ΠΙΣΩ Ανεξάρτητη
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.239x1.790x1.291 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.496 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.480 (1.505) κιλά 1.490 (1.505) 1.580 (1.600)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 6,6 (7,3) δλ. 5,8 (6,1) 5,2 (5,1)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 242 (239) χλμ./ώρα 250 250
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Σε παρένθεση οι αυτόματες εκδόσεις
Τα πίσω φωτιστικά σώματα είναι περισσότερο «εύπεπτα» από εκείνα της προηγούμενης γενιάς, θυμίζοντας τα αντίστοιχα της «6άρας».
Το ταμπλό είναι σωστά σχεδιασμένο, αν και το iDrive απαιτεί εξοικείωση στο χειρισμό του, ενώ από τον ευανάγνωστο πίνακα οργάνων απουσιάζει ο δείκτης θερμοκρασίας νερού.