Honda Insight
Όταν τον πρώτο λόγο έχει ο ρεαλισμός, η Honda, με το λογικό κόστος του υβριδικού Insight, θέλει να βάλει στο παιχνίδι της οικολογίας ολοένα και περισσότερους οδηγούς.«ΕΠΙΔΕΙΞΗ δύναμης και τεχνολογικής υπεροχής από τη Honda, με το Insight απλώς να δείχνει το δρόμο προς μια βιώσιμη και άκρως αποτελεσματική συμβίωση κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρα» (τ. 361). Αυτά λέγαμε εν έτει 2000, όταν δοκιμάζαμε εκείνο το περίεργο μικρό κουπέ, σε μια εποχή όπου η οικολογία δεν ήταν στη μόδα και, στο άκουσμα του φαινομένου του θερμοκηπίου, αρκετοί θα νόμιζαν ότι υπάρχει κάποιο πρόβλημα με την παραγωγή... ζαρζαβατικών.
Κίνητρα για την απόκτηση υβριδικών οχημάτων έχουν θεσπιστεί από το 2003. Τη χρονιά που μας πέρασε, ωστόσο, πουλήθηκαν μόλις κάτι παραπάνω από 1.000 Civic Hybrid και 600 Prius, με τα ακριβότερα και μεγαλύτερα Lexus να ακολουθούν από μακρινή απόσταση. Κακά τα ψέματα. Όσο αγνές και υπαρκτές κι αν είναι οι οικολογικές προθέσεις, την κρίσιμη στιγμή (όταν έχεις φθάσει δηλαδή εμπρός στο ταμείο), το κόστος «καβαλάει» το κλίμα. Και αυτό είναι κάτι που συμβαίνει παγκοσμίως, όπως διαπίστωσε μέσα από έρευνες αγοράς η Honda. Αυτό έγινε, λοιπόν, ο βασικός άξονας εξέλιξης του νέου Insight. Να δοθεί δηλαδή στους υποψήφιους αγοραστές ένα ρεαλιστικό υπόβαθρο κτήσης και χρήσης ενός υβριδικού οχήματος.
Ρεαλιστικό, ήτοι προσιτό
Το πρώτο βήμα για τη Honda ήταν να διαλέξει το μεγαλύτερο εμπορικό πεδίο, κάτι που δε θα γινόταν να είναι άλλο από τη μικρομεσαία κατηγορία. Η ιαπωνική εταιρεία θα μπορούσε να ανέβει κατηγορία(-ες), αυξάνοντας το κόστος -και άρα το κέρδος- ανά μονάδα, αλλά σαφώς θα απευθυνόταν σε πολύ λιγότερους. Σκοπός, όμως, δεν είναι η αποκλειστικότητα, αλλά η επέκταση σε νέες κοινωνικές ομάδες.
Το πρώτο Insight, όντας ένα μικρό κουπέ, δε θα μπορούσε παρά να είναι ένα πείραμα. Το νέο μοντέλο θα έπρεπε -ίσως και πρώτα από όλα- να είναι πρακτικό. Αυτό σημαίνει τέσσερις πόρτες και ένα ικανοποιητικό πορτ μπαγκάζ. Ως ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο, θα έπρεπε να έχει απήχηση τόσο στους Αμερικάνους (τουλάχιστον το μισό της ετήσιας παραγωγής των 200.000 μονάδων αναμένεται να διατεθεί εκεί) όσο και στους Ευρωπαίους. Στη διελκυστίνδα μεταξύ σεντάν και χάτσμπακ σχήματος επικράτησε αυτό το ανάμικτο σχήμα με την ανασηκωμένη ουρά, που τείνει να γίνει συνώνυμο του υβριδικού. Οι κακές γλώσσες θα πουν ότι μοιάζει με Prius, ας μην ξεχνάμε βέβαια ότι η Honda κατέχει τα πρωτεία αυτής της σιλουέτας, με τις πρώτες γενιές των CRX και Insight. Σχεδιαστικά δε θα μπορούσε να είναι τόσο εκκεντρικό όσο ο πρόγονός του, όπως παραδέχονται οι ιθύνοντες της εταιρείας. Με βασικό οδηγό την ομαλοποίηση του αέρα γύρω από το αμάξωμα, το σχήμα της οροφής δεν είναι τυχαίο. Περιορίζει τους στροβιλισμούς. Αρκετή δουλειά έγινε και στην εξομάλυνση του δαπέδου με ειδικές προσθήκες.
Σε σχέση με ένα τυπικό μικρομεσαίο χάτσμπακ, το Ιnsight είναι μακρύτερο, στενότερο και χαμηλότερο. Μήπως κάπως έτσι δεν πλησιάζεις τα χαρακτηριστικά μιας σταγόνας; Οι σχεδιαστικές παραπομπές στο υδρογονοκίνητο FCX είναι απολύτως εκούσιες, καθώς αποτελεί το απόλυτο «πράσινο» όχημα μηδενικών ρύπων, όντας τροφοδοτούμενο από ενεργειακές κυψέλες (πρόκειται για ένα πιλοτικό πρόγραμμα που έχει ξεκινήσει από πέρυσι να διατίθεται στις ΗΠΑ, μέσω χρονομίσθωσης).
Ο περιορισμός του κόστους δεν επέτρεψε τη χρήση αλουμινίου, ειδικών πλαστικών και συνθετικών υλικών, παρά μόνο χάλυβα διαφορετικών βαθμίδων αντοχής. Για τον ίδιο λόγο, χρησιμοποιήθηκαν μηχανικά μέρη από το Jazz, ενώ σχεδόν ολόκληρο το υβριδικό σύστημα επανασχεδιάστηκε, για μείωση του μεγέθους αλλά και της περιπλοκότητας. Αξιοσημείωτο είναι ότι πολλά εξαρτήματα παράγονται από την ίδια την εταιρεία, που προσέθεσε μάλιστα μία γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιό της στη Σουζούκα της Ιαπωνίας.
Καταρχήν πρακτικό
Αν θέλεις να προσελκύσεις το μέσο οδηγό, τότε, εκτός από το προσιτό κόστος, θα πρέπει να υπάρχει και το στοιχείο της πρακτικότητας. Σε αυτό το ζήτημα, η σύγκριση μεταξύ νέου και παλιού είναι σαν αυτήν ενός ελβετικού σουγιά με ένα ανοιχτήρι μπίρας. Οι μεγαλύτερες διαστάσεις και οι επιπλέον πόρτες δημιουργούν προϋποθέσεις ακόμα και για πέντε επιβαίνοντες, με δυνατά σημεία το επίπεδο δάπεδο και τον αδύναμο κρίκο, το σκληρό κεντρικό τμήμα του πίσω καθίσματος και το σχετικά περιορισμένο χώρο για το κεφάλι των πίσω επιβατών. Μετακομίζοντας το ρεζερβουάρ κάτω από τα πίσω καθίσματα (αντί για τα εμπρός, όπως στο Jazz), μικραίνοντας την μπαταρία και τοποθετώντας την κάτω από το πορτ μπαγκάζ (αντί για την πλάτη του πίσω καθίσματος όπως στο Civic Hybrid), δημιουργήθηκε ένας τετραγωνισμένος χώρος αποσκευών 400 λίτρων (στα ελληνικά μοντέλα τα επιπλέον 8 λίτρα θα αφιερωθούν στη φιλοξενία της μικρής ρεζέρβας), που επεκτείνεται στα 584 λίτρα, με την ασύμμετρη αναδίπλωση του πίσω καθίσματος. Αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα υπάρχουν διάσπαρτες στην καμπίνα, ενώ κανένα πρόβλημα δε θα αντιμετωπίσει κανείς με τη θέση οδήγησης. Εξαίρεση αποτελεί η ορατότητα από το πίσω τζάμι, καθώς η κεντρική μπάρα στήριξης των δύο γυάλινων τμημάτων περιορίζει το οπτικό πεδίο.
Το ταμπλό παραπέμπει στο Jazz, ενώ ο πίνακας οργάνων ακολουθεί τα φουτουριστικά πρότυπα του Civic. Εκεί θα εντοπίσει κανείς αρκετές διαφορές στα όργανα, στις ενδείξεις και στον τρόπο απεικόνισης, για τα οποία όμως θα κάνουμε λόγο παρακάτω. Η συνολική ποιότητα κατασκευής είναι καλή, ωστόσο όχι στα πολύ υψηλά επίπεδα που μας έχουν συνηθίσει τα «made in Japan» αυτοκίνητα.
Φυσικά, καμία παραχώρηση δε θα μπορούσε να γίνει στην ασφάλεια. Έτσι, πέρα από την ανώτατη διάκριση που αναμένεται να απονεμηθεί στη σχετική δοκιμή πρόσκρουσης του EuroNCAP, όλες οι εκδόσεις διαθέτουν έξι αερόσακους, ενεργά προσκέφαλα και σύστημα ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς.
Το υβριδικό υπόβαθρο
Μέσα από μελέτες της εταιρείας οι εκπομπές CO2 για τον κύκλο ζωής (που περιλαμβάνει τη φάση παραγωγής, χρήσης και διάλυσης) ενός υβριδικού Civic είναι κατά 34% χαμηλότερες από του απλού μοντέλου. Προς το παρόν, η υβριδική τεχνολογία μπορεί να προσφέρει άμεσα μειώσεις στην κατανάλωση και, κατ’ επέκταση, στις εκπομπές CO2, μέχρι να προκύψουν εμπορικά υλοποιήσιμες λύσεις πραγματικά μηδενικών ρύπων, όπως οι ενεργειακές κυψέλες, των οποίων το κόστος αυτήν τη στιγμή είναι πολύ μεγάλο. Το εργοστασιακά αποτελέσματα στην προκειμένη περίπτωση είναι μέση κατανάλωση 4,4 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπές CO2 101 γρ./χλμ. Είναι ίσως άδικο τα υβριδικά να απαλλάσσονται 100% του τέλους ταξινόμησης, και μικρά αυτοκίνητα με παραπλήσιες καταναλώσεις και ρύπους να φορολογούνται κανονικά. Αναμφίβολα, το πλέον ακριβοδίκαιο σύστημα είναι εκείνο που βασίζεται στις εκπομπές CO2, αλλά τότε οι κυβερνητικοί φωστήρες θα πρέπει να ανακαλύψουν νέες δικαιολογίες για την απαγόρευση των ντίζελ.
Το Insight, λοιπόν, ακολουθεί τη λύση της παράλληλης τοποθέτησης ενός βενζινοκινητήρα και ενός ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος όμως δεν έχει ξεχωριστή γεννήτρια. Έτσι περιορίζονται το κόστος, το βάρος και η πολυπλοκότητα, θυσιάζοντας εντούτοις τη δυνατότητα αυτόνομης εκκίνησης και κίνησης μόνο με ηλεκτρισμό. Ο ηλεκτροκινητήρας έχει σκοπό να υποβοηθά όποτε η κεντρική μονάδα κρίνει ότι χρειάζεται, και, μόνο στην περίπτωση που η αντίσταση είναι μικρότερη των 5 kW, το Insight μπορεί να κινείται αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα, για όσο το επιτρέπει η φόρτιση της μπαταρίας. Αυτή γίνεται με την ανάκτηση της ενέργειας κατά το φρενάρισμα, που σε άλλη περίπτωση θα χανόταν στην ατμόσφαιρα ως θερμότητα. Η Honda ονομάζει αυτήν την τεχνολογία «Integrated Motor Assist» και, ύστερα από δέκα χρόνια, βρίσκεται αισίως στην πέμπτη γενιά, με συνεχείς βελτιώσεις στην αποτελεσματικότητα και στις κόμπακτ διαστάσεις.
Ο 1.300άρης κινητήρας προέρχεται από το Civic Hybrid και αποδίδει 88 ίππους και 12,3 χλγμ., τη στιγμή που ο ηλεκτροκινητήρας συνεισφέρει 14 ίππους και 8 χλγμ. Αλλαγές έχουν γίνει στην πολλαπλή εξαγωγής που είναι ενσωματωμένη στην κεφαλή, στα έμβολα χαμηλής τριβής, στο VTEC δύο σταδίων, στα μπουζί τεχνολογίας DFI (χρειάζονται αλλαγή κάθε 100.000 χλμ. ή κάθε έξι χρόνια) και στο νέο καταλύτη, τοποθετημένο σε διαφορετική θέση, για να επιτυγχάνεται γρηγορότερα η ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας. Το δυναμό καταργήθηκε, καθώς η 12βολτη μίζα τροφοδοτείται απευθείας από την μπαταρία. Το πλέον αξιοσημείωτο στοιχείο αφορά το σύστημα Μεταβλητής Διαχείρισης των Κυλίνδρων. Αυτό αναλαμβάνει να σταματά την καύση και να σφραγίζει τους θαλάμους κατά την επιβράδυνση, όταν οι κύλινδροι δεν έχουν φορτίο. Έτσι, εξαλείφει τις απώλειες υποπίεσης, μειώνοντας το λεγόμενο «φρένο του κινητήρα», ούτως ώστε να βελτιώνεται η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, αυξάνοντας την ανάκτηση της ενέργειας και, κατά συνέπεια, τη φόρτιση της μπαταρίας.
Χρέη μετάδοσης εκτελεί ένα αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT), με τη διαφορά ότι, σε σχέση με εκείνο του Civic Hybrid, έχει κοντύνει η τελική σχέση μετάδοσης. Αποτελεί την ιδανική λύση στην προκειμένη περίπτωση, καθώς διατηρεί τις στροφές του κινητήρα στην περιοχή της μέγιστης απόδοσης, αυξάνοντας την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Οι αλλαγές στην έκδοση Elegance μπορούν να γίνουν και από τα paddle του τιμονιού. Πέραν του ότι δίνουν τη δυνατότητα στον οδηγό να εκμεταλλευτεί ανά πάσα στιγμή τις επτά προεπιλεγμένες σχέσεις της σειριακής λειτουργίας, μπορούν να ενεργοποιήσουν μια πολύ κοντή σχέση, που θα βοηθήσει στην περίπτωση όπου το αυτοκίνητο, με φορτίο, θα πρέπει να ανέβει μια πολύ απότομη ανηφόρα. Όπως και στα περισσότερα κιβώτια αυτού του τύπου, το κυριότερο μειονέκτημα έχει να κάνει με τη λειτουργία σε πιο σβέλτους ρυθμούς, όπου μια έντονη πίεση στο δεξί πεντάλ μεταφράζεται σε ένα ενοχλητικά παρατεταμένο βούισμα, καθώς οι στροφές διατηρούνται ψηλά. Ούτως ή άλλως, ο σβέλτος ρυθμός δε συνάδει με την οικολογία, και το Insight φροντίζει να το τονίζει με τον τρόπο του, σε κάθε περίσταση.
Η διαδικασία της επιτάχυνσης από στάση είναι μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για να διαπιστώσουμε την ευεργετική επίδραση του ηλεκτροκινητήρα. Με την μπαταρία αφόρτιστη, το αυτοκίνητο δεν κατάφερε ποτέ να σπάσει το φράγμα των 13 δλ. Μόλις, όμως, αποθηκεύτηκε ενέργεια και ο ηλεκτροκινητήρας μπήκε στο παιχνίδι, το χρονόμετρο σταμάτησε στα 11,6 δλ., 1 δλ. χαμηλότερα από την εργοστασιακή τιμή. Τόσο στην επιτάχυνση από στάση όσο και στις ρεπρίζ, το Insight αποδεικνύεται οριακά ταχύτερο από τον υβριδικό ανταγωνισμό των Civic και Prius. Τα δύο τελευταία επιταχύνουν από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 13,2 δλ. και 12,2 δλ., αντίστοιχα, ενώ για τη ρεπρίζ των 80-100 χλμ./ώρα χρειάζονται 6,3 δλ. και 6,1 δλ., τη στιγμή που ο χρόνος του Insight είναι 6 δλ. Στο τυποποιημένο προσπέρασμα, πάντως, Civic Hybrid και Prius προηγούνται με 6,4 δλ. και 6,2 δλ., έναντι των 7,6 δλ. του Insight.
Στο κρίσιμο τώρα ζήτημα της κατανάλωσης, οι περισσότερες τιμές που καταγράψαμε ήταν από 7 λίτρα/100 χλμ. έως και 8 λίτρα/100 χλμ. Στο ταξίδι, εάν προσπαθήσεις να κινηθείς κάπως σβέλτα, δύσκολα η κατανάλωση θα κατέβει κάτω από τα 9 λίτρα/100 χλμ. Σε αστική χρήση, πάντως, και ακολουθώντας τις υποδείξεις των διάφορων ενδείξεων, η κατανάλωση μπορεί να κυμανθεί γύρω στα 6 λίτρα/100 χλμ., χάρη και στη συνεισφορά του συστήματος Start/Stop.
Με τον αέρα του Jazz
Καθώς ολόκληρη η δομή του εμπρός τμήματος, οι αναρτήσεις, το σύστημα διεύθυνσης και τα φρένα έχουν μεταφερθεί από το ομόσταβλο σουπερμίνι μοντέλο, είναι αναμενόμενο ότι προκύπτουν αρκετά κοινά χαρακτηριστικά στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς. Η αύξηση των διαστάσεων και του μεταξονίου έχει επιδράσει θετικά σε ό,τι έχει να κάνει με τη σταθερότητα στις στροφές. Εκεί οι κλίσεις που αναπτύσσονται δεν είναι αμελητέες, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι γίνονται και ενοχλητικές. Το σύστημα ευστάθειας είναι στάνταρντ, ενώ οι μαλακές ρυθμίσεις συνεισφέρουν στη γενικότερη άνεση, με τον πίσω άξονα να αντιδρά κάπως ξερά μόνο στις εγκάρσιες ανωμαλίες. Τα οδικά χαρακτηριστικά του το τοποθετούν ελάχιστα χαμηλότερα από ένα 5θυρο Civic, λίγο πιο πάνω όμως από την ομώνυμη υβριδική έκδοση. Το τιμόνι, παρά την ηλεκτρική υποβοήθηση, έχει αρκετά καλή αίσθηση, ενώ τα φρένα, αν και επιτυγχάνουν εξαιρετικές τιμές ακινητοποίησης (54,6 μ. για τα 120-0 χλμ./ώρα), παρ’ όλα αυτά η αίσθηση του μεσαίου πεντάλ είναι περίεργη, σε σημείο μάλιστα που κάποιες φορές νομίζεις ότι δε θα τα καταφέρεις να φρενάρεις.
Εντύπωση, πάντως, μας προκάλεσε το ότι δεν τοποθετούνται οικολογικά ελαστικά σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μιας και οι συνήθως μέτριες αποστάσεις ακινητοποίησης δεν μπορούν να αποτελούν δικαιολογία. Σύγχρονες υλοποιήσεις, όπως τα Energy Saver της Michelin, έχουν αποδείξει τις ικανότητές τους, αρκεί να ανατρέξει κανείς στη δοκιμή ελαστικών του περασμένου τεύχους.
Βιώσιμη εναλλακτική
Εν αναμονή του νέου Prius, που θα παρουσιαστεί άμεσα και θα τροφοδοτείται αυτήν τη φορά από ένα μεγαλύτερο βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων με 134 ίππους, η προσέγγιση της Honda για ένα άκρως ρεαλιστικό υβριδικό όχημα έπιασε τόπο. Η τιμή του Insight το κατατάσσει στο ανώτερο μεν τμήμα της μικρομεσαίας κατηγορίας, αλλά εντός μιας λίστας εναλλακτικών προτάσεων αγοράς. Σε ένα πακέτο όχι κορυφαίο, αλλά αρκούντως ανταγωνιστικό σε ποιότητα, χώρους και οδικά χαρακτηριστικά, η μόνη ουσιαστική παραχώρηση που θα πρέπει να γίνει από τον υποψήφιο αγοραστή αφορά τις σπορτίφ ανησυχίες του (πάνω σε αυτό το ζήτημα αναμένεται με ενδιαφέρον το επίσης υβριδικό CR-Z), που ούτως ή άλλως είναι εκτός θέματος εδώ. Από εκεί και πέρα, ο ηλεκτροκινητήρας ζωντανεύει τις επιδόσεις του μικρού βενζινοκινητήρα και, χάρη σε διάφορα οπτικά βοηθήματα, το Insight βάζει (αλλά και διατηρεί) τον οδηγό στο παιχνίδι της οικονομικής οδήγησης, με μακροπρόθεσμα οικονομικο-περιβαλλοντικά οφέλη._ 4Τ
Οδηγώ, μαθαίνω και σχεδόν παίζω
Το Insight ξεφεύγει από τα απλοϊκά λαμπάκια «πράσινο-καλά πας, κόκκινο-καις» και τους δείκτες αλλαγής σχέσης στο κιβώτιο, για χάρη ενός συστήματος που θα βοηθήσει πραγματικά τον οδηγό να μάθει και να βελτιώνεται συνεχώς, παρακολουθώντας την εξέλιξή του.
Ο διαρκής στόχος είναι η όσο το δυνατόν πιο ομαλή οδήγηση, χωρίς έντονη επιτάχυνση ή δυνατό φρενάρισμα, επιτρέποντας στην υψηλής ισχύος μπαταρία να παραμένει φορτισμένη, προκειμένου να υποβοηθεί συχνότερα τον κινητήρα.
Εκείνο που πρέπει αρχικά να κάνει ο οδηγός είναι να πατήσει το διακόπτη ECO, που ενεργοποιεί το οικονομικό πρόγραμμα. Τότε η κινητήρια ισχύς περιορίζεται και η ροπή μειώνεται κατά 4% (εκτός εάν ο οδηγός πατήσει τέρμα το γκάζι), η θέση της πεταλούδας γκαζιού και των στροφών του κινητήρα βελτιστοποιείται, οι αλλαγές του κιβωτίου γίνονται ακόμα πιο ομαλές, η ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης αυξάνεται, όπως και ο χρόνος σβησίματος του κινητήρα εν στάσει, και ο κλιματισμός λειτουργεί συχνότερα στην ανακύκλωση και απενεργοποιείται εν στάσει.
Κατόπιν αναλαμβάνουν τα οπτικά βοηθήματα που απεικονίζονται στην κεντρική οθόνη στο στροφόμετρο και στο φόντο του ταχυμέτρου.
Η eco drive bar αποτελείται από μια μπάρα που κινείται αριστερά (επιβράδυνση) και δεξιά (επιτάχυνση) πάνω σε μια κεντρική γραμμή. Σκοπός είναι να παραμένει όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο και μακριά από τις ακραίες σκιασμένες περιοχές.
Την ίδια στιγμή, το φόντο στο ταχύμετρο αλλάζει χρώμα, από πράσινο (σωστή οικονομική οδήγηση) σε μπλε (υπερβολική πίεση).
Το σύστημα παρακολουθεί την εξέλιξη του οδηγού, και ανάλογα τον ανταμείβει. Μόλις βγει το κλειδί από τη μίζα, ο οδηγός μπορεί να δει σε ποιο στάδιο βρίσκεται (αρχάριο, λουλούδι με δύο φύλλα, μεσαίο, λουλούδι με τέσσερα φύλλα και ειδικό στάδιο όπου το λουλούδι έχει και άνθος). Η ανώτατη διάκριση απονέμεται ύστερα από μια διανυθείσα απόσταση περίπου 15.000 χλμ. Αν, όμως, ο οδηγός αρχίσει τα «παραστρατήματα», τα φύλλα στα λουλούδια αρχίζουν να μαραίνονται, υποδηλώνοντας την αρνητική εξέλιξη.
Φυσικά, δε λείπουν οι κλασικές απεικονίσεις της μέσης κατανάλωσης και των χιλιομέτρων που απομένουν μέχρι τον επόμενο ανεφοδιασμό.
Το όργανο στα αριστερά του στροφομέτρου υποδηλώνει εάν ο ηλεκτροκινητήρας υποβοηθεί το βενζινοκινητήρα (assist, μπλε περιοχή) ή φορτίζει την μπαταρία ανακτώντας ενέργεια από την πέδηση (charge, πράσινη περιοχή).
Εάν ο οδηγός το επιθυμεί, μπορεί να γυρίσει στην οθόνη που εμφανίζει ανά πάσα στιγμή τη ροή της ενέργειας μεταξύ βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα καθώς και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.
Τι κερδίζω
Ως υβριδικό, το Insight απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας καθώς και από το φόρο ταξινόμησης, μένοντας έτσι ανεπηρέαστο από τις ευκαιριακές τονωτικές κινήσεις της κυβέρνησης.
Το Insight ξεκινά από τα 19.900 ευρώ, τη στιγμή που ένα 1.400άρι 5θυρο Civic κοστίζει 18.162 ευρώ (18.800 πριν από τις πρόσφατες μειώσεις). Ας μην ξεχνάμε, βέβαια, ότι το Insight είναι αυτόματο, κάτι που στο Civic χρεώνεται με περίπου 1.000 ευρώ (στην έκδοση 1.8, όμως). Όσο δε για τα τέλη κυκλοφορίας, αυτά ανέρχονται στα 202 ευρώ ανά έτος για το Civic.
Μικροοφέλη προκύπτουν και στο θέμα της συντήρησης, όπως για παράδειγμα στα μπουζί, που, αν και κοστίζουν παραπάνω από τα συμβατικά, χρειάζονται αλλαγή κάθε 100.000 χλμ. ή κάθε έξι χρόνια.
Εκεί, πάντως, που υπάρχουν οι ουσιαστικότερες διαφορές είναι στο θέμα της κατανάλωσης. Ναι μεν σε ό,τι αφορά τη μέση κατανάλωση δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές με 7,5 και 8,6 λίτρα/100 χλμ. για Insight και Civic, αντίστοιχα, αλλά αξίζει να δει κανείς την ελάχιστη τιμή του υβριδικού, που είναι στα 5,4 λίτρα/100 χλμ. (χωρίς να συνυπολογίζεται σε βάθος χρόνου και αστικών χιλιομέτρων το όφελος από το σύστημα Start/Stop). Αυτή επετεύχθη σε μια μικτή διαδρομή 150 χλμ. που περιλάμβανε εθνική, επαρχιακό δίκτυο και αστική κίνηση, τη στιγμή που η αντίστοιχη συγκριτική τιμή για το Civic ήταν 7,1 λίτρα/100 χλμ. Εδώ τίθεται και το κρίσιμο ζήτημα. Εάν ο οδηγός είναι αποφασισμένος να ασπαστεί τη φιλοσοφία του Insight, θα μπορεί να κερδίζει 1-2 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ. περίπου. Αφήστε δε που, αν αποδειχθείτε καλοί μαθητές αποσπώντας την ανώτατη διάκριση, τότε θα λαμβάνετε και κάποιο έξτρα μπόνους, η ακριβής μορφή του οποίου είναι ακόμη υπό εξέταση από την ελληνική αντιπροσωπία.
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Τη στιγμή που τα υβριδικά Civic και Prius κοστίζουν 24.390 ευρώ και 26.650 ευρώ, αντίστοιχα, η βασική τιμή του Insight βρίσκεται στα 19.900 ευρώ. Ο εξοπλισμός αυτής της έκδοσης περιλαμβάνει ESP, έξι αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες. Η έκδοση Comfort, που πιστεύουμε ότι αποτελεί και τη χρυσή τομή, διαθέτει επιπλέον ηχοσύστημα και ζάντες αλουμινίου και η μοναδική έλλειψη που εντοπίζουμε αφορά τα paddle του κιβωτίου, που βρίσκονται επάνω στο τιμόνι και τοποθετούνται μόνο στην πλουσιότερη έκδοση Elegance, που κοστίζει 21.900 ευρώ (με αρκετές, όμως, επιπλέον πολυτέλειες, όπως, μεταξύ άλλων, Cruise Control, hands free, υποδοχή USB, συναγερμό, αισθητήρες βροχής και φώτων).
HONDA INSIGHT
ΥΠΕΡ/ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/ΤΙΜΗ
ΚΑΤΑ/ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟ ΥΨΟΣ ΠΙΣΩ/ΘΟΡΥΒΟΣ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΣΕΩΝ, ΠΟΥ ΠΑΡΟΤΡΥΝΕΙ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ ΝΑ ΟΔΗΓΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΑΝ
ΟΙ ΞΕΡΕΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑ ΣΤΙΣ ΕΓΚΑΡΣΙΕΣ ΑΝΩΜΑΛΙΕΣ
ΘΑ ΘΕΛΑΜΕ
ΕΝΑΝ ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΟ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ