Skoda Yeti
Παίρνουμε μέρος στις τελευταίες δοκιμές εξέλιξης του νέου Skoda Yeti επί νορβηγικού εδάφους και καταγράφουμε τις πρώτες εντυπώσεις μας από τα αυτοκίνητα προπαραγωγής.ΙΔΟΥ, λοιπόν: Μετά την τετρακίνηση, που συνοδεύει σχεδόν κάθε μοντέλο της εταιρείας, τις εκδόσεις Scout και τη μεγάλη επιτυχία του Τiguan της μαμάς VW, το επόμενο λογικό βήμα για τη Skoda δεν ήταν άλλο από την εξέλιξη ενός SUV. Ακόμα πιο λογικό αυτό το SUV να είναι μικρότερο σε μέγεθος του Tiguan και να προσφέρεται τόσο σε τετρακίνητες όσο και δικίνητες εκδόσεις, στοχεύοντας κατευθείαν στον ιαπωνικό ανταγωνισμό που ακούει στο όνομα «Qashqai». Η υποδοχή και η αποδοχή του από το κοινό, από τα πρώτα κιόλας σκίτσα και τις φωτογραφίες, από την παρουσίαση του πρωτοτύπου μέχρι αυτήν του αυτοκινήτου παραγωγής στην πρόσφατη Έκθεση της Γενεύης, ήταν παραπάνω από ελπιδοφόρες. Σειρά έχει τώρα η πράξη και, όντας πρακτικοί άνθρωποι, περνάμε κατευθείαν σε αριθμούς και γεγονότα.
Εκ πρώτης όψεως
Το Yeti μηχανικά είναι βασισμένο στο δάπεδο της Octavia (του... Golf δηλαδή), ήτοι έχει εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα, γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και τεσσάρων συνδέσμων πίσω, όμοιο μεταξόνιο (2.578 χλστ.), αλλά μεγαλύτερα μετατρόχια: Κατά 10 χλστ. εμπρός και κατά 40 πίσω, εξαιτίας της χρήσης του υποπλαισίου ανάρτησης που προέρχεται από το Passat. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει δύο υπερτροφοδοτούμενα σύνολα άμεσου ψεκασμού βενζίνης, 1,2 λίτρων (105 ίππων) -ναι, πρόκειται για το νέο κινητήρα του Polo, τον οποίο πρώτη αποκτά η Skoda- και 1,8 λίτρων (160 ίππων), που συνδυάζονται ο μεν μικρός αποκλειστικά με κίνηση στους εμπρός τροχούς, ο δε μεγάλος μόνο με τετρακίνηση με Haldex τέταρτης γενιάς. Σε ντίζελ υπάρχει ο γνωστός 2λιτρος TDI σε εκδόσεις με ισχύ 110 ίππων (δικίνητο ή 4x4), 140 (4x4) και 170 (4x4).
Οπτικά, σήμα κατατεθέν αποτελούν οι δύο στρογγυλοί προβολείς εκατέρωθεν της μάσκας που συμπληρώνουν τα φωτιστικά σώματα (και αυτά φέρουν το όνομα του μοντέλου, όπως τα Superb και η νέα Octavia) αλλά και η ευθέως ανάλογη των εξωτερικών του διαστάσεων εικόνα: Συμπαγές, λόγω της σχέσης μήκους-ύψους των 4.223-1.691 χλστ., αντίστοιχα, και μυώδες, με τα 1.793 χλστ. του πλάτους του. Μόνο τα 16άρια (215/60) Pirelli SottoZero δείχνουν εξαιρετικά μικρά...
Εσωτερικά, η απτή και επί της ουσίας ποιότητα είναι αισθητή (ασφαλώς μαλακά τα πλαστικά του ταμπλό), ενώ και οπτικά η συγγένεια με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα του ομίλου, και δη της VW, είναι μεγαλύτερη από ποτέ. Οι χώροι είναι άφθονοι, λόγω τόσο του μεγάλου πλάτους και του ύψους του αυτοκινήτου όσο και της σωστής εκμετάλλευσης των χώρων, η οποία προσφέρει άνεση στους πίσω επιβάτες. Πλήρεις είναι και οι πολυμορφικές δυνατότητές του, καθώς τα τρία πίσω καθίσματα μπορούν, όπως ακριβώς και στο Roomster, να διπλωθούν ή να αφαιρεθούν, ενώ τα δύο εξωτερικά μπορούν να κινηθούν τόσο κατά το διαμήκη όσο και κατά τον εγκάρσιο άξονα. Λίαν ικανοποιητικός είναι και ο χώρος αποσκευών (δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη επίσημα η χωρητικότητα), που φτάνει τα 1.760 λίτρα, εφόσον αφαιρεθούν τα πίσω καθίσματα.
Επί του πρακτέου
Στους απαιτητικούς (από άποψη ασφάλτου) δρόμους της Νορβηγίας, όπου το Yeti διεκπεραιώνει τις τελευταίες δοκιμές του, είχαμε, λοιπόν, την ευκαιρία να πάρουμε μια πρώτη γεύση των ικανοτήτων του, με το σχέδιο δράσης να προβλέπει οδήγηση των τετρακίνητων εκδόσεων 1.8 TSI και 2.0 TDI. Δεν είναι δύσκολο να βρεις την ιδανική θέση οδήγησης και να βολευτείς πίσω από το -ρυθμιζόμενο- τιμόνι, η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και, με το γύρισμα της μίζας, ο γνωστός κινητήρας των 180 ίππων αναλαμβάνει τα υπόλοιπα. Ξυπνά μόλις η βελόνα του στροφομέτρου περάσει τις 2.000 σ.α.λ. και από εκεί και πέρα σου επιτρέπει την πλήρη αξιοποίηση της ροπής του (25,5 χλγμ./1.500 σ.α.λ.), παρ’ ότι το βάρος του αυτοκινήτου φτάνει τα 1.520 κιλά (1.545 στην περίπτωση του ντίζελ). Θορυβώδης παρουσιάζεται μόνο η έκδοση ντίζελ μετά τις 3.000 σ.α.λ., ενώ ελάχιστοι είναι γενικά οι θόρυβοι που φτάνουν στην καμπίνα των επιβατών. Η ανάρτηση ελέγχει άψογα το αμάξωμα, αποτελώντας έναν πολύ καλό συγκερασμό άνεσης και σπορτίφ οδικής συμπεριφοράς (στο τελευταίο συμβάλλει και η πολύ θετική απόκριση του συστήματος διεύθυνσης), αφού οι κλίσεις είναι μικρές και η απόσβεση των ανωμαλιών του οδοστρώματος παραπάνω από ικανοποιητικές στην πλειονότητα των περιπτώσεων.
Περνώντας στην ειδικά διαμορφωμένη εκτός δρόμου πίστα, το Yeti, με τους μικρούς προβόλους, τα 180 χλστ. απόστασης από το έδαφος, τη δυνατότητα μεταφοράς έως και του 50% της ροπής του κινητήρα στους πίσω τροχούς (96% μεταφέρεται υπό κανονικές συνθήκες εμπρός) και το σύστημα EDS (το ηλεκτρονικό υποκατάστατο του διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης), καταφέρνει να ξεπεράσει τα τυπικά όρια εκτός δρόμου χρήσης ενός SUV. Με τη βοήθεια, μάλιστα, του διακόπτη Off Road (στον προαιρετικό εξοπλισμό), όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ρυθμίζονται αυτόματα για εκτός δρόμου χρήσεις (ABS, ASR, EDS), το πεντάλ γκαζιού αντιδρά πιο άμεσα στο πάτημα, ενώ ενεργοποιούνται οι λειτουργίες μείωσης της ροπής κατά την εκκίνηση (για προστασία του συμπλέκτη) και της υποβοήθησης κατάβασης (ΒΑΑ). Συνολικά, λοιπόν, έχουμε να κάνουμε με ένα SUV με πραγματικά διττό χαρακτήρα, πρακτικό, ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση και εξαιρετικά ποιοτικό. Περισσότερα τον επόμενο μήνα, μετά την επίσημη δημοσιογραφική παρουσίαση (θα υπάρχει και η έκδοση 1.2, η οποία θα διατίθεται και με 7άρι DSG) αλλά και την άφιξη του Yeti στην Ελλάδα από το Σεπτέμβριο._ Ν. Κ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
SKODA YETI
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.2 TSI 1.8 TSI (4x4) 2.0 TDI 2.0 TDI (4x4)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.197 κ.εκ. 1.798 1.968
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 105 ίπποι/5.000 σ.α.λ. 160/4.500 110/4.000 140 (170)/4.200
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 17,8 χλγμ./1.500 σ.α.λ. 25,5/1.500 25,5/1.750 32,6 (35,7)/1.750 (1.800)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Τεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.223x1.793x1.691 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.578 χλστ.
ΒΑΡΟΣ - 1.520 κιλά 1.545