Saab 9-3X
Με το βλέμμα στο μέλλον, η Saab παρουσίασε το 9-3Χ, ένα μοντέλο που μέλλει να αποτελέσει τον προπομπό των εξελίξεων για τη σουηδική φίρμα.ΣΕ έκδοση προπαραγωγής ακόμη, το 9-3Χ δείχνει ήδη εντυπωσιακό σε εκτέλεση, έστω κι αν η ιδέα της σύλληψης δεν είναι εντελώς πρωτότυπη. Εναλλακτικά μοντέλα των ανοικονόμητων SUV έχουμε ξαναδεί στην αγορά, και μάλιστα από τους άμεσους ανταγωνιστές με καταγωγή τη Γερμανία. Ωστόσο, το 9-3Χ δεν έχει να ζηλέψει τίποτα, αφού διαθέτει όλα τα εχέγγυα για μια επιτυχημένη καριέρα όπως την ορίζουν οι άνθρωποι της σουηδικής φίρμας. «Δε χρειάζεται να κατακτήσει όλο τον κόσμο, αλλά να έχει την αποδοχή του κοινού για να εκπληρώσει τους εμπορικούς στόχους του» μας έλεγαν οι καθ’ όλα φιλόξενοι άνθρωποι της Saab, που μας υποδέχθηκαν λίγο έξω από τις εγκαταστάσεις τους στο μουσείο της φίρμας, στη Σουηδία φυσικά.
Ψηλό... αλλά όχι άχαρο
Το 9-3Χ βασίζεται στη έκδοση sport hatch του ομώνυμου μοντέλου, κι αυτό είναι άμεσα διακριτό. Γεγονός είναι ότι με την προσθήκη των προστατευτικών περιμετρικά του αμαξώματος και -το σημαντικότερο- με την αύξηση του ύψους κατά 35 χλστ., καταφέρνει να αποστασιοποιείται σχετικά, προσφέροντας μια πιο περιπετειώδη εικόνα. Προϊδεάζει για το νέο χαρακτήρα του, αφήνοντας βάσιμες υποσχέσεις για τις δυνατότητές του. Οι διπλές εξατμίσεις στο πίσω μέρος σε υποψιάζουν για αυτό που κρύβεται κάτω από το εμπρός καπό. Εκεί θα βρείτε το γνωστό 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με τους 210 ίππους και τα 30,6 χλγμ. ροπής. Ακόμα και για τα σχεδόν 1.700 κιλά του 9-3Χ, οι τιμές αυτές είναι περισσότερο από ικανοποιητικές. Η ροπή αποδίδεται από πολύ χαμηλά και με γραμμικό τρόπο, κάτι που θα εκτιμήσεις εκτός δρόμου. Πέρα από την άσφαλτο δηλαδή, αφού το 9-3Χ δε φτιάχτηκε για να κατακτήσει το Έβερεστ, αλλά πρωτίστως για να προσφέρει ασφάλεια σε παντός είδους εδάφη και δευτερευόντως για να σε συνοδεύσει σε περιπέτειες εκτός δρόμου. Αυτό όχι μόνο στη θεωρία, αφού, όπως διαπιστώσαμε ιδίοις όμμασιν, το 9-3Χ πάει πιο πέρα από εκεί που μπορείτε να φανταστείτε. Η μετάδοση περνά, μέσω ενός αυτόματου ή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 6 σχέσεων, και στους τέσσερις τροχούς. Η τελευταία γενιά Haldex φροντίζει να μεταφέρει μέσω ενός συνεκτικού συμπλέκτη τη ροπή ανάμεσα στον εμπρός και στον πίσω άξονα, με την εμπλοκή να γίνεται άμεσα, στην περίπτωση που διαγνώσει απώλεια πρόσφυσης. Νιώθεις ότι δεν επιτρέπει σχεδόν καθόλου σπινάρισμα, βάζοντας όλη τη δύναμη κάτω με χαρακτηριστική ευκολία. Επιπλέον, ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD) στον πίσω άξονα διευρύνει το πεδίο δράσης του μοντέλου, αφού, ακόμα και στην περίπτωση που ένας εκ των δύο τροχών βρεθεί στον αέρα, στέλνει τη ροπή άμεσα στον άλλον. Η ανάρτηση διατηρεί την ίδια αρχιτεκτονική, με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και τέσσερις συνδέσμους πίσω, αλλά με διαφορετική, πιο σφιχτή ρύθμιση. Οι κλίσεις είναι μικρές και η άνεση περιορισμένη, σχετικά με όσα γνωρίζουμε από τη συμβατική έκδοση του «9-3». Από το τελευταίο δανείζεται χωρίς αλλαγές και το εσωτερικό με τη χαρακτηριστική διχρωμία. Στην ελληνική αγορά αναμένεται μέσα στον Ιούλιο με τιμή που μπορεί να μην έχει ορισθεί ακόμη, αλλά υπολογίζεται περίπου στα 36.000 ευρώ και με την ελληνική αντιπροσωπία να προσπαθεί για την έκπληξη, φέρνοντας το eLSD στο βασικό εξοπλισμό._ Γ. Καλ.
Ο γνωστός 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με τους 210 ίππους και τα 30,6 χλγμ. ροπής ταιριάζει με τη φιλοσοφία του μοντέλου.
Η σφιχτά ρυθμισμένη ανάρτηση ελέγχει ικανοποιητικά τις κλίσεις του ψηλότερου αμαξώματος, αλλά περιορίζει την άνεση.
Από το παρελθόν στο μέλλον της Saab
Ξύπνησαν μνήμες, ανοίγοντας τις πύλες του μουσείου της Saab για μια βόλτα στην ιστορία της. Από το τιμόνι του οδηγού του κουπέ «92» του 1961 σε αυτό του 7θέσιου «95» του 1961 με τους 50 ίππους και μετά στο 99 Turbo με τους 145 ίππους και τα 24,0 χλγμ. ροπής, η αίσθηση ήταν μοναδική. Αυτοκίνητα φτιαγμένα με μεράκι και προσοχή στη λεπτομέρεια, με εξαιρετικό ήχο και ακριβές τιμόνι, ακόμα και για τα σύγχρονα δεδομένα. Λίγο πιο εκεί, σε μια αίθουσα με ασφαλισμένες πόρτες, οι Σουηδοί έκρυβαν το μέλλον τους. Μας παρουσίασαν το νέο «9-5», το οποίο διακρίνεται για τις μεγάλες διαστάσεις και την κομψή σχεδίασή του. Κεκλιμένο πίσω μέρος και μπλε φωτιστικά σώματα είναι τα κύρια χαρακτηριστικά σχεδίασης. Πιο δίπλα και ακόμα πιο «ψηλά» στεκόταν το 9-4Χ, το «μικρό» SUV της φίρμας, το οποίο με τη σειρά του ακολουθεί τη γενικότερη φιλοσοφία σχεδιασμού της Saab. Στην επερχόμενη Έκθεση της Φρανκφούρτης θα γίνει η επίσημη παρουσίαση του «9-5», ενώ αργότερα αναμένεται και εκείνη του 9-4Χ, πιθανώς στην Έκθεση του Ντιτρόιτ ή της Γενεύης.
SAAB 9-3X
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 210 ίπποι/5.300 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 30,6 χλγμ./2.500-4.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. -
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ -
ΒΑΡΟΣ 1.761 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 8,5 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 230 χλμ./ώρα