Citroen Hypnos
Ποιος είπε πως τα υβριδικά αυτοκίνητα πρέπει να είναι αισθητικά αδιάφορα; Προς απόδειξη του προφανούς, οδηγούμε το πρωτότυπο Hypnos στην πίστα Ceram.ΑΝ μη τι άλλο, το Hypnos είναι εντυπωσιακό. Πώς αλλιώς να χαρακτηρίσει κανείς ένα αυτοκίνητο που μοιάζει σμιλευμένο από ένα κομμάτι, με μήκος 4,9 μ., πλάτος 2,172 μ., ύψος 1,580 μ. και μεταξόνιο 3 μ.; Εντάξει, είναι μια σχεδιαστική άσκηση σε τέσσερις τροχούς, μια ελεύθερη μετάφραση του όρου «υβριδικό αυτοκίνητο» στο ντιζάιν, ένα κροσόβερ από την οροφή έως τα... έμβολα. Παράλληλα, όμως, είναι φορέας της αυριανής τεχνολογίας και του μελλοντικού ντιζάιν της Citroen. Οι οργανικές φόρμες έχουν την τιμητική τους, τα τέσσερα καθίσματα αποτελούν προεκτάσεις ενός κεντρικού ελικοειδούς σχήματος που θυμίζει τη μορφή του DNA και το τιμόνι μοιάζει να αιωρείται ανάμεσα στα χέρια του οδηγού.
«Όχι πάνω από 100 χλμ./ώρα» προστάζει ο μηχανικός με το laptop στα χέρια και, πατώντας το γκάζι, το ψηφιακό ταχύμετρο πίσω από το διάφανο πρίσμα... οργάνων αλλάζει χρώματα, ανάλογα με τη λειτουργία των δύο κινητήρων. Γενικά, τα χρώματα παίζουν μεγάλο ρόλο σε αυτό το πρωτότυπο. Εξού και τα ψυχεδελικά βαμμένα δέρματα στα καθίσματα. Εξάλλου, μια κάμερα καταγράφει το πρόσωπο του οδηγού, μετρά ανθρωπομετρικά δεδομένα και, ανάλογα με τη διάθεσή του, διαφοροποιεί το φωτισμό του κόκπιτ.
Ανεβαίνουμε στην πρώτη από τις τρεις λωρίδες της οβάλ πίστας. Το τιμόνι είναι πολύ βαρύ (275/40 R22 είναι τα ελαστικά!), ο θόρυβος από τον ντιζελοκινητήρα ανεκτός και η εξωτερική θερμοκρασία ιδανική. Ευτυχώς, διότι δε γνωρίζουμε πολλά πρωτότυπα με... κλιματισμό. Η εναλλαγή των δύο κινητήρων είναι ομαλή και ανεπαίσθητη, η ροπή του ντίζελ εμφανής και, γενικά, δίνεται η εντύπωση πως στα σχεδόν δύο χρόνια που μεσολάβησαν από την οδήγηση του C-Metisse σε αυτήν ακριβώς την πίστα οι Γάλλοι δεν έμειναν άπραγοι. Τουναντίον.
Οι τεχνικοί των τμημάτων Έρευνας και Εξέλιξης της αυτοκινητοβιομηχανίας παραδέχονται ότι ένας ντίζελ έχει μεγαλύτερα οφέλη κατανάλωσης (έως και 20%) στον αυτοκινητόδρομο απ’ ό,τι οι υβριδικοί κινητήρες. Γιατί, λοιπόν, δεν κατασκευάζουν ένα υβριδικό ντίζελ; Ο λόγος είναι πως οι πετρελαιοκινητήρες είναι βαρύτεροι από τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες και, προσθέτοντας ηλεκτροκινητήρα και παρελκόμενα, το συνολικό βάρος εκτοξεύεται σε τέτοιο επίπεδο, που θα επηρέαζε σημαντικά την κατανομή μεταξύ των δύο αξόνων, και συνεπώς την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Οι Γάλλοι σκέφτηκαν κάτι πιο απλό: Μετακόμισαν τον ηλεκτροκινητήρα πίσω, για να κινεί τους πίσω τροχούς! Με λίγα λόγια, δημιούργησαν ένα σύστημα μετάδοσης της κίνησης στους τέσσερις τροχούς με έναν κινητήρα σε κάθε άξονα. Έτσι, μπορούν να εκμεταλλευτούν όλα τα πλεονεκτήματα της κατανάλωσης, της εκπομπής ρύπων του 2λιτρου πετρελαιοκινητήρα (με φίλτρο σωματιδίων, φυσικά) 200 ίππων αλλά και της ροπής που προσφέρει (42,8 χλγμ.), κυρίως στις χαμηλές στροφές λειτουργίας. Ταυτόχρονα, ο ηλεκτροκινητήρας των 50 ίππων υποβοηθά στην περιοχή όπου ο ντίζελ δεν έχει τη μέγιστη θερμοδυναμική απόδοσή του, αλλά είναι και αρκετά δυνατός ώστε να κινήσει το αυτοκίνητο για 3 χλμ. σε ταχύτητες έως και 50 χλμ./ώρα. Τουτέστιν, το Hypnos εκκινεί σαν πισωκίνητο, μετατρέπεται σε τετρακίνητο στη φάση της πλήρους επιτάχυνσης, για να γίνει προσθιοκίνητο με σταθερή ταχύτητα. Η εκπομπή ρύπων που δίνει η Citroen δεν ξεπερνά τα 120 γρ./χλμ. και η κατανάλωση τα 4,5 λίτρα/100 χλμ. στο συνδυαστικό κύκλο μέτρησης. Και αυτά για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 1.800 κιλά, πιάνει τα 100 χλμ./ώρα σε 9,4 δλ. και το χιλιόμετρο σε 31 δλ. Φανταστείτε, λοιπόν, τον εν λόγω κινητήρα σε ένα μικρότερο, ελαφρύτερο και κοντινότερο στην πραγματικότητα αυτοκίνητο! Πάντως, τόσο η μείωση της χωρητικότητας του πετρελαιοκινητήρα όσο και ο συνδυασμός του με έναν ηλεκτροκινητήρα (αντί για δύο, έναν σε κάθε πίσω τροχό, όπως στο C-Metisse, για μείωση της μη αναρτώμενης μάζας) είναι στοιχεία που υποδηλώνουν πως το υβριδικό σύστημα της Citroen ωριμάζει, πλησιάζοντας την ημερομηνία έναρξης παραγωγής του, που αναμένεται να είναι το 2011 στα Citroen DS και Peugeot 3008._ Ν. Κ.