Rudolf Wallisch

ΠΡΟΕΔΡΟΣ & ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΤΟΥ BMW GROUP HELLAS

Crash test...

... με την ελληνική πραγματικότητα για τον νέο επικεφαλής της BMW Hellas, αφού ο ερχομός του συνέπεσε με τις πιο δύσκολες ημέρες της αγοράς αυτοκινήτου των τελευταίων ετών.

Έπειτα από δίμηνη παραμονή στη χώρα μας, ποια είναι η δική σας άποψη για τα μέτρα;
Αρέσουν σε όλους! Είναι ένα αποτελεσματικό μέτρο και μακάρι να συνεχιζόταν. Το θέμα είναι τα μέτρα να είναι ξεκάθαρα και κατανοητά στο κοινό, για να ξέρει πώς να αντιδράσει. Δεν είναι μια εύκολη απόφαση, αλλά πρέπει να γίνουν πολλά μέχρι να βρεθεί ένας αποτελεσματικός τρόπος αντιμετώπισης.

Η BMW κάνει μια σημαντική προσπάθεια από τη μεριά της με τη μείωση των τιμών κατά 20%.
Δε θα το αποκαλούσα «μείωση». Θα έλεγα ότι προσπαθούμε να ακολουθήσουμε αυτό που προστάζει η αγορά καθώς και την κοινή καταναλωτική νοοτροπία ότι η φθηνότερη αγορά είναι και η καλύτερη. Προσπαθούμε να προσφέρουμε στους καταναλωτές τη δυνατότητα να αγοράσουν επιλεγμένα προϊόντα σε καλή τιμή.

Θα συνεχίσετε να προσφέρετε 20% έκπτωση;
Με ευχαρίστηση, αν κρίνεται αναγκαίο. Είναι, όμως, μια λύση που δεν ανταποκρίνεται στη φιλοσοφία μας. Δεν πιστεύουμε ότι φθηνή αγορά σημαίνει καλύτερη αγορά.

Θεωρείτε ότι αυτή η ανοδική πορεία της αγοράς αυτοκινήτου θα συνεχιστεί και μετά την 7η Αυγούστου 2009;
Είναι δύσκολο να πει κανείς. Κατ’ αρχάς, αυτό που βλέπουμε στην παρούσα περίοδο είναι κάτι τεχνητό, και μοιάζει με παλιότερα φαινόμενα τέτοιου είδους. Θέλω να αντιμετωπίζω την κρίση ως ένα πλασματικό σενάριο. Φυσικά, η οικονομία είναι σε μια δύσκολη φάση. Όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά και σε όλο τον κόσμο θα παρατηρήσετε το εξής φαινόμενο: Η πορεία της οικονομίας είναι καθοδική, αλλά με την αποτελεσματική άσκηση οικονομικής πολιτικής τίθενται και πάλι σε λειτουργία οι μηχανισμοί της αγοράς και κινούμαστε προς αντίθετη κατεύθυνση. Ωστόσο, οι καταναλωτές βρίσκονται ακόμη εκεί, τους αρέσουν ακόμη τα αυτοκίνητα, οπότε φυσικά και τους παρουσιάζεται μια ευκαιρία αυτήν την περίοδο. Το πώς θα διαμορφωθεί η κατάσταση θα φανεί στο μέλλον. Πιστεύω, όμως, ότι η αγοραστική ζήτηση θα συνεχιστεί και πέρα από αυτό το όριο.

Προτείνετε στους υποψήφιους αγοραστές να κινηθούν τώρα ή να περιμένουν έως και την 7η Αυγούστου;
Ποτέ δεν είναι πολύ νωρίς για να αγοράσεις μια BMW! Σίγουρα τώρα είναι η ιδανική περίοδος για την αγορά κάποιου οχήματος. Εμείς, όμως, θα συνεχίσουμε και μετά να παράγουμε αυτοκίνητα...

Πόσο έχουν μειωθεί οι πωλήσεις τις BMW παγκοσμίως; Πιστεύετε ότι θα αλλάξει αυτή η κατάσταση ή όχι;
Παγκοσμίως θα έλεγα ότι είμαστε περίπου κατά 25% κάτω για το 2009. Στην Ελλάδα αλλά και στη Μεσόγειο, γενικότερα, η μείωση των πωλήσεων είναι μεγαλύτερη. Θεωρώ ότι θα τα καταφέρουμε και, ειδικά με τους καινούργιους ορίζοντες που ανοίγονται μπροστά μας, πως θα επανέλθουμε και θα σταθεροποιηθούμε εκεί που ήμασταν τα τελευταία χρόνια.

Στη Γερμανία δόθηκε για κάθε αγορά μια έκπτωση σχεδόν 2.500 ευρώ, κάτι που αύξησε κατακόρυφα τις πωλήσεις, κυρίως όμως στα μικρά αυτοκίνητα. Η BMW δεν έχει μικρά μοντέλα. Σκοπεύετε να κάνετε κάτι;
Πρέπει να φτιάξουμε ένα νέο προϊόν που να ανταποκρίνεται σε μια τέτοια, ειδικά διαμορφωμένη αγορά. Φυσικά, είναι αναγκαίο να εξασφαλίσουμε τη μεγάλη διάρκεια αυτών των μέτρων, γιατί -όπως καταλαβαίνετε- η ανάπτυξη ενός τέτοιου μοντέλου παίρνει καιρό.

Αν κάποιος από την ελληνική κυβέρνηση σας ζητούσε να προτείνετε έναν τρόπο φορολόγησης της αγοράς αυτοκινήτου, ποιος θα ήταν αυτός;
Θα έλεγα να ακολουθήσουν κάποιο από τα μοντέλα των άλλων κρατών, όπως της Γερμανίας, της Γαλλίας και, γενικότερα, των ευρωπαϊκών χωρών. Η κατεύθυνση που ακολουθούν όλες αυτές είναι προς τη μείωση της κατανάλωσης των καυσίμων αλλά και των εκπεμπόμενων ρύπων των οχημάτων. Αυτός θα ήταν ένας έξυπνος τρόπος επιρροής του κοινού και, παράλληλα, συλλογής απαραίτητων εσόδων για την κυβέρνηση.

Πολλοί πιστεύουν ότι η κρίση στην αγορά αυτοκινήτου είναι αποτέλεσμα της σχεδόν 10ετούς πίεσης για πωλήσεις, κάτι που κρατούσε το σύνολο κοντά στις 300.000 το χρόνο, περισσότερες από όσες αντέχει η χώρα μας.
Δεν το πιστεύω. Αυτό που ζείτε τώρα είναι αποτέλεσμα της κρίσης που ξεκίνησε από τις τράπεζες και, στη συνέχεια, πέρασε στις υπόλοιπες επιχειρήσεις. Μπορεί ο αριθμός των 300.000 πωλήσεων να είναι υψηλός για την ελληνική αγορά, αλλά δεν μπορούμε να βάλουμε κάποιο όριο. Θεωρώ ότι τα φυσιολογικά επίπεδα κυμαίνονται γύρω στις 250.000 πωλήσεις, πράγμα που μπορεί να αλλάξει. Πρέπει να προχωρήσουμε πέρα από αυτό. Το πρόβλημα δεν ξεκινά από την κρίση της αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς πολλές φορές εμπλέκεται και η πολιτική. Είναι αφελές να πιστεύουμε ότι όλη αυτή η κατάσταση είναι πραγματική.

Με τη σημερινή τεχνολογία ποιος είναι ο τρόπος να μειώσουμε τη μόλυνση; Υβριδικά ή ντίζελ;
Το 90% των μοντέλων που έχω οδηγήσει προσωπικά είναι ντίζελ. Ήμουν πολύ ικανοποιημένος από τη δύναμη του κινητήρα, που, σε συνδυασμό με τη μειωμένη κατανάλωση, δημιουργεί ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Για μένα αυτός είναι ένας τέλειος συνδυασμός. Το πετρέλαιο, παρόλο που η υβριδική αγορά δείχνει να είναι εκείνη που κάνει βήματα μπροστά, έχει αναπτυχθεί στο παρασκήνιο, με αποτέλεσμα οι πετρελαιοκινητήρες να είναι αξιόπιστοι, αποτελεσματικοί και οικονομικοί.

Μερικοί υποστηρίζουν ότι είναι απαραίτητο να γίνει συμμαχία μεταξύ BMW και Mercedes για να εξασφαλιστεί το μέλλον και των δύο. Τι πιστεύετε;
Δεν μπορώ να σχολιάσω εγώ κάτι τέτοιο. Αυτό εξαρτάται από τις διοικητικές αποφάσεις της BMW και της Mercedes. Υπάρχουν, φυσικά, πολλές ομοιότητες μεταξύ των δύο εταιρειών, αλλά το θέμα είναι τι θα μπορούσε να προσφέρει μια τέτοια συμμαχία στη μία ή στην άλλη. Η ΒΜW έχει γίνει δυνατή στην αγορά, ίσως επειδή πολλές φορές έχει ακολουθήσει ξεχωριστούς και πρωτοπόρους δρόμους, σε σχέση με άλλες εταιρείες. Όλα, όμως, είναι πιθανά.

Ποιος είναι
Ο κ. Ρούντολφ Βάλις, 53 ετών, προέρχεται από τη μητρική BMW AG, όπου κατείχε τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου του περιφερειακού γραφείου για την Αφρική, την Καραϊβική και την ανατολική Ευρώπη. Στην εταιρεία εργάζεται από το 1985, έχοντας εμπειρία σε όλους τους τομείς της αυτοκινητοβιομηχανίας. Διαθέτει πτυχίο στις Οικονομικές Επιστήμες, με έμφαση στο Διεθνές Εμπόριο, και έχει κάνει διατριβή σχετικά με τη στρατηγική και τις προοπτικές πωλήσεων της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην ευρωπαϊκή αγορά. Είναι παντρεμένος, έχει ένα γιο 14 ετών και στην Ελλάδα πιθανόν να τον συναντήσετε στο τιμόνι ενός Χ6