Abarth 500 esseesse
Evolution!Το 500 Abarth συνοδευόμενο από τον κωδικό «esseesse» δε σηματοδοτεί τη μεταμόρφωση της μικρής ιταλικής βόμβας, αλλά την εξέλιξή της...
Η επανεμφάνιση της Abarth αρχικά είχε αποτελέσει μια ευχάριστη είδηση. Στη συνέχεια, και ύστερα από τη γνωριμία μας με τις πρώτες κατασκευές της, που είδαν το φως της ημέρας έξω από το εργοστάσιο της εταιρείας στο Τορίνο, με μεγάλη χαρά συνειδητοποιήσαμε ότι δεν πρόκειται για ένα απλό «μαρκετινίστικο» τρικ, αλλά για μια ουσιαστική αναβίωση. Το αμάξωμα του Punto πρώτα και του «500» έπειτα ήταν η βάση του εγχειρήματος, και μέσω αυτών οι Ιταλοί μας έδωσαν να καταλάβουμε ότι επέστρεψαν με το μεράκι και την όρεξη που πάντα τους χαρακτηρίζουν. Κερασάκι στην τούρτα; Η επιστροφή τους στους αγώνες ράλλυ, στοιχείο αναπόσπαστο για την Abarth, αλλά και για κάθε Ιταλό που σέβεται την ιστορία και το παρελθόν του.
Ένα όνομα, μία ιστορία...
Για να διατηρήσουν ακόμα πιο έντονους τους δεσμούς τους με το παρελθόν, οι Ιταλοί της Abarth αποφάσισαν και επανέφεραν ένα θρυλικό κωδικό που συνόδευε τις κορυφαίες εκδόσεις των αυτοκινήτων που κατασκευάζονταν από τον Καρλ ¶μπαρθ. Esseesse! Ένας χαρακτηρισμός που οι παλαιότεροι αναπολούσαν με νοσταλγία, και οι νεότεροι φρόντισαν να μάθουν όταν εμφανίστηκε διακριτικά στο πίσω μέρος του Punto Abarth. Έχοντας οδηγήσει τον πρώτο «γόνο» της οικογένειας esseesse και έχοντας αποκομίσει τις καλύτερες δυνατές εντυπώσεις, η παρουσία του αντίστοιχου κιτ βελτίωσης στο αμάξωμα του 500 Abarth μάς είχε κινήσει εδώ και καιρό το ενδιαφέρον! Το μόνο που χρειάστηκε ήταν η επίσημη ελληνική αντιπροσωπία να κάνει τα «μαγικά» της, και βρεθήκαμε στο Τορίνο, στις νέες, πολυτελείς και μοντέρνες εγκαταστάσεις της Abarth στο Μιραφιόρι. Η πρώτη επαφή έγινε με τον Πάολο Ολίνο, τον άνθρωπο που έχει την ευθύνη για την κατασκευή και την εξέλιξη των Abarth. «Βέρος» Ιταλός, με το χαμόγελο ζωγραφισμένο στα χείλη και το πάθος του για την αυτοκίνηση να είναι φανερό από την πρώτη ματιά, φρόντισε να μας θυμίσει γιατί αυτή η «ράτσα» ανθρώπων έχει πάντα τον τρόπο της με τα αυτοκίνητα... Αφού μας καλωσόρισε, μας παρέδωσε τα κλειδιά του «παραδείσου» -ή καλύτερα του μικρού διαβόλου που περίμενε υπομονετικά απ’ έξω-, και ανανεώσαμε το ραντεβού μας για λίγες ώρες αργότερα, οπότε και μας παραχώρησε μια άκρως ενδιαφέρουσα συνέντευξη.
Το καλό... καλύτερο
Η φιλοσοφία παραμένει η ίδια. Όπως στο Punto esseesse, έτσι και στο «500» οι αισθητικές διαφοροποιήσεις σε σχέση με την πιο απλή έκδοση είναι λίγες και άκρως διακριτικές. Περιορίζονται στις ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών, για τις οποίες υπάρχει δυνατότητα επιλογής σε χρώμα ανάμεσα σε λευκό και γκρι τιτανίου. Στη δική μας περίπτωση, το 500 Abarth ήταν εφοδιασμένο με τη δεύτερη επιλογή. Ανοίγοντας την πόρτα του εσωτερικού, δύο στοιχεία μας τράβηξαν την προσοχή. Κατ’ αρχάς, η ασημένια λαβή του επιλογέα, η οποία και δίνει μια σαφώς πιο αγωνιστική πινελιά, αλλά και μια μεταλλική πλακέτα στη βάση της κονσόλας με τον κωδικό «000». Ο κ. Ολίνο φρόντισε να μας λύσει την απορία λίγο αργότερα, λέγοντάς μας ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ήταν μια ειδική έκδοση με την ονομασία «Opening Edition». Ουσιαστικά, πρόκειται για τα πρώτα 100 Abarth 500 που κατασκευάστηκαν, τα οποία στη συνέχεια αναβαθμίστηκαν σε esseesse. Το δικό μας με τους αριθμούς «000» ήταν το πρώτο που βγήκε από το εργοστάσιο παραγωγής. Στοιχείο από τη μία μεριά τιμητικό, αλλά από την άλλη ενδιαφέρον, αφού θα είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε και την αξιοπιστία της κατασκευής! Δίνοντας ζωή στον κινητήρα, φέραμε στο μυαλό μας τις κουβέντες του κ. Ολίνο αναφορικά με τις αλλαγές του esseesse σε σχέση με την πιο «ταπεινή» έκδοση. Όπως μας είπε, και όπως θα έχετε την ευκαιρία να διαβάσετε στη συνέντευξη που μας παραχώρησε, το 500 esseesse αποτελεί περισσότερο μια εξέλιξη της βασικής εκδοχής. Οι αλλαγές είναι περιορισμένες, και σε καμία περίπτωση δεν πλησιάζουν τις αντίστοιχες του Punto. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας από 135 αποδίδει τώρα 160 ίππους στις 5.750 σ.α.λ., την ώρα που η ροπή αγγίζει τα 23,4 χλγμ. στις 3.000 σ.α.λ. Βέβαια, η καρδιά του «500» είναι ίδια με της βασικής έκδοσης του Grande Punto Abarth, αποδίδοντας 155 ίππους. Από εκεί και πέρα, οι αυξημένες τιμές έχουν επιτευχθεί με την τοποθέτηση ενός νέου φίλτρου της BMC και τη διαφοροποίηση της κεντρικής ηλεκτρονικής μονάδας διαχείρισης του εγκεφάλου. Τίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο. Αναφορικά με το σύστημα πέδησης, οι δίσκοι αλλά και οι δαγκάνες παραμένουν ίδιοι, όμως διαφορετικά είναι τα τακάκια, τα οποία και φέρουν την υπογραφή της Ferodo. Σε ό,τι έχει να κάνει με την ανάρτηση, η σημαντικότερη διαφοροποίηση βρίσκεται στην αλλαγή των ελατηρίων, τα οποία είναι κατά 5 χλστ. χαμηλότερα εμπρός και κατά 20 πίσω.
Don’t let me be misunderstood...
Θέμα παρεξήγησης δεν τίθεται, αλλά τουλάχιστον γνωρίζεις, βάσει προδιαγραφών, ότι η συγκεκριμένη εκδοχή δεν αποτελεί μια μεταμόρφωση, όπως στην περίπτωση του Punto, αλλά μια εξέλιξη. Και αυτό το αντιλαμβάνεσαι εύκολα από την πρώτη στιγμή, κινούμενος στην πόλη, στην περίπτωσή μας ακολουθώντας το φωτογράφο (Αλμπέρτο) και τον οδηγό του (Πάολο), που διέσχιζαν τους δρόμους του Τορίνο σε ξέφρενους ρυθμούς. Κανένα ξέσπασμα ισχύος, και ουσιαστικά η ιδιαίτερα γραμμική λειτουργία του κινητήρα δε σου επιτρέπει να συνειδητοποιήσεις τη διαφορά, αναζητώντας τους 160 ίππους. Βέβαια, αρκεί μία ματιά στο ταχύμετρο για να καταλάβεις ότι τα χιλιόμετρα έχουν αρχίσει να ανεβαίνουν επικίνδυνα και να επανέλθεις στην πραγματικότητα. Ειδοποιός διαφορά; Το γεγονός ότι, παρά την απόκριση στο γκάζι από τις χαμηλές στροφές και τις υψηλές τιμές ροπής, ο κινητήρας, εκμεταλλευόμενος το νέο φίλτρο (κάτι που μεταφράζεται και σε καλύτερη εισροή αέρα στον κινητήρα), αποδίδει καλύτερα στις υψηλές στροφές, και συγκεκριμένα μέχρι το όριο περιστροφής του, στον κόφτη. Επί της ουσίας, δεν έχει αποκτήσει την εκρηκτικότητα του Punto esseesse, παραμένοντας το ίδιο γραμμικό και φιλικό με την... απλή έκδοση, αν και σαφώς ταχύτερο. Ανηφορίζοντας σε μια «σφιχτή» διαδρομή λίγο έξω από το Τορίνο, προσπαθούσαμε να απολαύσουμε τις διαδοχικές στροφές του δρόμου, εκμεταλλευόμενοι και τον υψηλό δείκτη πρόσφυσης των ιταλικών δρόμων. Το αποτέλεσμα; Εξαιρετικό! Διαθέτει κορυφαία κατευθυντικότητα και είναι άμεσο στις εντολές του οδηγού όταν εκείνος έρχεται αντιμέτωπος με τα διαδοχικά «S», αν και το σύστημα διεύθυνσης εξακολουθεί να ενοχλεί με τη μικρή ασάφεια γύρω από την ευθεία, μεταφέροντας μια ηλεκτρική αίσθηση. Πάντως, η αίσθηση του τιμονιού είναι καλή, και γνωρίζεις ανά πάσα στιγμή πού σημαδεύουν οι εμπρός τροχοί. Αυτό βοηθάει και όταν αποφασίσει ο χειριστής να πιέσει. Το 500 esseesse αντεπεξέρχεται, και δε θα προδώσει το χειριστή του, όντας ουδέτερο, και με οποιαδήποτε τάση υποστροφής ή υπερστροφής να εμφανίζεται προοδευτικά, χωρίς να τρομάζουν. Είναι χαρακτηριστικό ότι το πίσω μέρος τείνει να ελαφρώνει ακόμα περισσότερο, αλλά το ESP, που δεν απενεργοποιείται πλήρως, δεν επιτρέπει τα παιχνίδια με την ουρά. Βέβαια, όλα τα παραπάνω έχουν και το τίμημά τους. Ο λόγος, φυσικά, γίνεται για την άνεση, η οποία... πάει περίπατο. Ωστόσο, όπως είναι κατανοητό, σε μια τόσο ειδική κατασκευή η άνεση περνάει σε δεύτερη μοίρα. Αυτό που απομένει είναι να δούμε πώς θα καταφέρει το ισχυρό «500» να αντεπεξέλθει στους γλιστερούς ελληνικούς δρόμους...
Ζουν και βασιλεύουν!
Η Abarth έχει επιστρέψει. Δεν το αποδεικνύουν μόνο κατασκευές όπως το Punto και το «500», αλλά και η φιλοσοφία που διακατέχει αυτές και τους ανθρώπους που τις δημιουργούν. Μια βόλτα στις νέες εγκαταστάσεις της Abarth και μερικές κουβέντες με όσους εργάζονται σε αυτήν αρκούν για να σε πείσουν για του λόγου το αληθές. Οι Ιταλοί επέστρεψαν, είναι εδώ, και μέσα από την Abarth μπορούν και εκφράζουν εκατομμύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσμο που τους αγάπησαν για το πάθος τους για την αυτοκίνηση. Όλα τα υπόλοιπα είναι λεπτομέρειες και στοιχεία καθαρά υποκειμενικά..._ Π. Τ.
Συνέντευξη Paolo Ollino
Επικεφαλής Τεχνικού και Κατασκευαστικού Τμήματος Abarth
Un Italiano vero!
Η επίσκεψή μας στις εγκαταστάσεις της Abarth μάς έδωσε την ευκαιρία για μια άκρως ενδιαφέρουσα συζήτηση με τον επικεφαλής του Τεχνικού και Κατασκευαστικού Τμήματος της ιταλικής εταιρείας, τον Πάολο Ολίνο. «Βέρος» Ιταλιάνος, από την πρώτη στιγμή σου δίνει να καταλάβεις ότι η φιλοσοφία του είναι αντίστοιχη με αυτήν των προκατόχων του, έχοντας ως πρώτο μέλημα τον οδηγό.
Η κουβέντα ξεκίνησε γύρω από το 500 Abarth και τη μετατροπή του σε esseesse, η οποία, όπως μας εξήγησε, ήταν πιο εύκολη υπόθεση σε σχέση με την περίπτωση του Punto. «Η αναβάθμιση του “500” ήταν εύκολη για εμάς, αφού είχαμε ήδη εξελίξει το Grande Punto των 155 ίππων, με τον κινητήρα ουσιαστικά να είναι ίδιος με αυτόν που εφοδιάζει τη βασική έκδοσή του στα χρώματα της Abarth. Από εκεί και πέρα, ήταν πολύ εύκολο για εμάς να αυξήσουμε την ισχύ στους 160 ίππους, διατηρώντας μάλιστα και υψηλές τιμές ροπής. Το τελευταίο στοιχείο είναι πολύ σημαντικό για εμάς και για όσα αυτοκίνητα κατασκευάζουμε. Βέβαια, βελτιώσαμε από εκεί και πέρα τόσο την ανάρτηση όσο και το σύστημα πέδησης, με τα νέα ελατήρια και το ύψος τους να αποτελούν τη σημαντικότερη αλλαγή στο αυτοκίνητο.» Αναφερόμενος στον κωδικό «esseesse», o κ. Ολίνο ήταν λακωνικός: «Το κιτ βελτίωσης esseesse δημιουργήθηκε με στόχο να δώσει κάτι από την αίγλη του παρελθόντος, προσφέροντας ένα αυτοκίνητο στην πιο ισχυρή εκδοχή του». Οι δυσκολίες, όμως, που αντιμετώπισαν δεν ήταν λίγες: «Δουλέψαμε πάρα πολύ επάνω στον κινητήρα των 1.400 κ.εκ. Στο Punto, για να αυξήσουμε την ισχύ από τους 155 στους 180 ίππους, χρειάστηκαν πάρα πολλές ώρες δουλειάς και εξέλιξης, αφού τα όρια εκπομπής ρύπων είναι πλέον ιδιαίτερα αυστηρά. Αυτός είναι και ο λόγος που στην περίπτωσή του αλλάζουν σχεδόν 100 μηχανικά μέρα. Είναι χαρακτηριστικό ότι για την αναβάθμιση του “500” απαιτούνται σχεδόν 3 ώρες, ενώ για εκείνη του Punto περισσότερες από 10! Πάντως, αξίζει να εξυμνήσουμε το συγκεκριμένο κινητήρα, ο οποίος στο Asseto Corse φτάνει να αποδίδει μέχρι και 200 ίππους. Και όλα αυτά χωρίς καμία επίπτωση στην αξιοπιστία του». Ποια είναι εντέλει η φιλοσοφία της Abarth εν έτει 2009; «Στόχος μας και φιλοσοφία μας είναι να κατασκευάζουμε όμορφα, ισχυρά και ειδικά αυτοκίνητα, που να απευθύνονται στον οδηγό και να του προσφέρουν μεγάλη ευχαρίστηση. Για εμάς δεν έχει σημασία ο όγκος των πωλήσεων. Δεν έχουμε γραμμή μαζικής παραγωγής. Κατασκευάζουμε συγκεκριμένα αυτοκίνητα, για συγκεκριμένο κοινό. Η μαζική παραγωγή είναι κάτι που ενδιαφέρει τη Fiat.» Ωστόσο, στην Abarth συνεχίζουν να παρουσιάζουν ειδικές εκδόσεις, κάτι που θα επαναληφθεί στο μέλλον. «Θέλουμε να κατασκευάζουμε συγκεκριμένες και ειδικές εκδόσεις. Όπως, για παράδειγμα, τα πρώτα 100 Abarth που κατασκευάστηκαν αναβαθμίστηκαν σε esseesse και πουλήθηκαν σε προσωπικότητες όπως τον Μίκαελ Σουμάχερ και τον Κίμι Ράικονεν. Κάτι αντίστοιχο είναι η έκδοση “0-100”, την οποία και παρουσιάσαμε για να γιορτάσουμε τα 100 χρόνια από τη γέννηση του Καρλ ¶μπαρθ. Βέβαια, καθεμία από αυτές πρέπει να έχει κάτι ιδιαίτερο σε επίπεδο τόσο αισθητικής όσο και τεχνολογίας. Όπως, για παράδειγμα, το “0-100”, που είναι βαμμένο στο παραδοσιακό γκρι της Abarth, ενώ είναι εφοδιασμένο με πιο κοντές σχέσεις κιβωτίου και σύστημα εξαγωγής.» Η Abarth, όμως, δε σταματάει εκεί. Στο τέλος του χρόνου παρουσιάζεται το νέο Grande Punto, και στον ιταλικό οίκο εργάζονται ήδη επάνω στη δική τους εκδοχή. «Αναμφίβολα, το νέο Punto αποτελεί μια μεγάλη πρόκληση για εμάς. Υπάρχουν πάρα πολλές προοπτικές, αφού ακόμα και η σχεδίαση του αμαξώματος σού επιτρέπει να δημιουργήσεις, παραμένοντας μέχρι σήμερα μοντέρνο και ελκυστικό.» Η Abarth, λοιπόν, επέστρεψε, και ο κόσμος δέχθηκε με ενθουσιασμό την αναβίωσή της. Αυτό, όμως, δε σημαίνει ότι οι Ιταλοί ξεφεύγουν από τους στόχους τους. «Είμαστε στη σωστή κατεύθυνση και όλοι δουλεύουμε ένα όραμα. Ο στόχος μας είναι να υπάρχει ισορροπία ανάμεσα στο κόστος και στην ευχαρίστηση. Σίγουρα, για τις περισσότερες εταιρείες οι πωλήσεις είναι αυτές που έχουν σημασία, αλλά θα είναι λάθος από τη μεριά μας, αν μπούμε σε αυτήν τη διαδικασία. Αυτό που θέλουμε και κάνουμε είναι να κατασκευάζουμε διαφορετικά αυτοκίνητα.» Ο κ. Ολίνο μάς επιφύλασσε το καλύτερο για το τέλος, οπότε και τον ρωτήσαμε για την πιθανή εμπλοκή της Abarth στο WRC. «Ναι, είναι αλήθεια. Είμαστε έτοιμοι και αποφασισμένοι να ενταχθούμε στο θεσμό. Απλώς, κάποια στιγμή πρέπει να ληφθεί μια οριστική απόφαση. Οι τεχνικοί κανονισμοί δεν μπορούν να αλλάζουν κάθε μέρα. Για εμάς τρεις παράμετροι είναι σημαντικοί. Πρώτον οι τεχνικοί κανονισμοί και η σταθερότητα που θα τους διέπει, δεύτερον το κόστος και τρίτον η προβολή. Αν όλα τα παραπάνω λυθούν, είμαστε έτοιμοι να επενδύσουμε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ.» Μακάρι, θα συμπληρώσουμε εμείς...
Στα... σοκάκια της Abarth
Από τη στιγμή που η Abarth επέστρεψε στο προσκήνιο, η ιταλική εταιρεία είχε αποφασίσει να μεταφερθεί σε νέες εγκαταστάσεις, οι οποίες μέσα στο 2008 ήταν πανέτοιμες να φιλοξενήσουν το σχεδιαστικό, το κατασκευαστικό και το τμήμα μάνατζμεντ. Φυσικά, μαζί ακολούθησε το αγωνιστικό τμήμα, το οποίο και μέχρι πρότινος στεγαζόταν στις ιστορικές εγκαταστάσεις της Abarth στο Κιβάσο. Πλέον, ολόκληρος ο οίκος εντοπίζεται στην καρδιά του Τορίνο, και συγκεκριμένα στο συγκρότημα Μιραφιόρι και στο χώρο που αποκαλείται «Officine 83». Σε έκταση ξεπερνούν τα 23.000 τ.μ., ενώ απασχολούνται συνολικά περισσότερα από 100 άτομα. Ο χώρος είναι πραγματικά αξιοθαύμαστος, με κάθε γωνία του να θυμίζει αγώνες. Περισσότερες από 60 φωτογραφίες με αυτοκίνητα της Abarth υποδέχονται τους επισκέπτες, ενώ παλαιότερες και σημερινές κατασκευές προσδίδουν έναν αγωνιστικό χαρακτήρα. Στο εσωτερικό του κτιρίου, και συγκεκριμένα σε όλα τα γραφεία, είναι χαρακτηριστικό ότι δεν υπάρχουν καθίσματα, αλλά μπάκετ(!), κάτι που αποδεικνύει στο έπακρο τη διαφορετικότητα της Abarth. Φυσικά, περί του εργοστασίου δεν τίθεται λόγος, αφού αγωνιστικό και τμήμα παραγωγής συστεγάζονται, με τους μηχανικούς να εργάζονται όλοι μαζί είτε πρόκειται για τα αυτοκίνητα S2000 είτε για τα «δικά μας», καθημερινά Abarth. Είπαμε! Ιταλική -ή, πιο απλά, διαφορετική- φιλοσοφία...
Asseto Corse!
Το όνομα της Abarth είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με τους αγώνες, και μία από τις πρώτες κινήσεις που πραγματοποίησαν οι ιθύνοντες του ιταλικού οίκου από τη στιγμή που επέστρεψαν στο προσκήνιο ήταν η εμπλοκή τους σε αυτούς. Με το Grande Punto S2000 συμμετέχουν στο IRC, ενώ, όπως όλα δείχνουν, μέσα στα επόμενα χρόνια (συγκεκριμένα από το 2011, οπότε και θα αλλάξουν οι τεχνικοί κανονισμοί που διέπουν το σπορ) θα εμπλακούν στην κορυφαία μορφή των αγώνων Ράλλυ, το WRC. Ωστόσο, δε θα μπορούσε να λείπει και η αγωνιστική έκδοση του Abarth 500, το οποίο πρωταγωνιστεί σε αγώνες Ενιαίας μορφής στη γειτονική Ιταλία. Ο κωδικός αυτού; Asseto Corse! Το αγωνιστικό «500αράκι» δέχθηκε αρχικά τις απαραίτητες μετατροπές, όπως τον κλωβό ασφαλείας και το σύστημα πυρόσβεσης. Στη συνέχεια, ο κινητήρας, έπειτα από τις περιποιήσεις του αντίστοιχου τμήματος, απέδωσε 190 ίππους και περίπου 31 χλγμ. ροπής, την ώρα που το εμπρός σύστημα των φρένων φέρει πλέον την υπογραφή της Brembo, εφοδιαζόμενο μάλιστα με 4πίστονες δάγκανες. Διαφορετικές είναι οι αναρτήσεις, για τις οποίες υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης καθ’ ύψος, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων είναι δανεισμένο από την Alfa Romeo 159. Αλλαγές υπάρχουν και στο σύστημα διεύθυνσης, ενώ το βάρος είναι μειωμένο κατά 180 κιλά, αγγίζοντας πλέον τα 930! Με σχεδόν 30 συμμετοχές σε κάθε αγώνα, το Trophy με τα 500 Abarth Asseto Corse είναι, σύμφωνα με τους Ιταλούς, συναρπαστικό, την ώρα που στο τέλος του μήνα θα ξεκινήσει το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα 500 Asseto Corse, το οποίο και θα ακολουθήσει έξι αγώνες του WTCC!
TEXNIKΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Abarth 500 esseesse
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.368 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 160 ίπποι/5.750 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 23,4 χλγμ./3.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 3.657x1.627x1.488 χλστ.
METAΞONIO 2.300 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.030 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 7,2 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 211 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ