Skoda Octavia Scout
ΕΙΝΑΙ πολύ ιδιαίτερη η κατηγορία στην οποία εντάσσεται η Octavia Scout. Απευθύνεται σε εκείνους που θέλουν ένα -ξεχωριστό- αυτοκίνητο με χώρους, αλλά βρίσκουν την επιλογή ενός μεσαίου μοντέλου συντηρητική, και σε εκείνους που επιθυμούν να κινηθούν σε ολισθηρές επιφάνειες χωρίς να είναι αναγκασμένοι να επιλέξουν ένα ογκώδες SUV.
Σημαντικότερες οι αλλαγές στα μηχανικά μέρη
Η σημαντικότερη αλλαγή είναι ο κινητήρας. Ο 2λιτρος FSI των 150 ίππων έδωσε τη σκυτάλη στο 1.800άρη υπερτροφοδοτούμενο των 160 (στην γκάμα της Skoda εφοδιάζει επίσης την Octavia, το Superb και στο άμεσο μέλλον το Yeti). Με ροπή από τις χαμηλές στροφές (1.500 σ.α.λ.) χαρακτηρίζεται από τη γραμμικότητά του, ενώ συνδυάζεται αρμονικά με το μηχανικό 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων. Ιδανικά θα θέλαμε την επιλογή ημιαυτόματου κιβωτίου τύπου DSG, όμως αυτή δεν είναι δυνατή. Η δεύτερη σημαντικότερη αλλαγή θα γίνει αντιληπτή σε ολισθηρές επιφάνειες. Είναι η αντικατάσταση του συμπλέκτη Haldex δεύτερης γενιάς από αυτόν της τέταρτης. Πλέον, η κατανομή της ροπής (έως 85%) στον τροχό με τη μεγαλύτερη πρόσφυση γίνεται γρηγορότερα, ενώ, εάν ο οδηγός έχει μια σχετική εμπειρία, μπορεί να κινηθεί και σε «δύσκολα» μέρη. Ανασταλτικός παράγοντας στην εκτός δρόμου κίνηση είναι το περιορισμένο ύψος από το έδαφος (179 χιλ.) καθώς και οι γωνίες προσέγγισης (16,5 μοίρες) και κυρίως διαφυγής (13,6 μοίρες). Ενδεικτικά αναφέρουμε τα αντίστοιχα νούμερα για το VW Tiguan (προσέγγισης: 18 ή 28, ανάλογα με τον εμπρόσθιο προφυλακτήρα, διαφυγής: 25 μοίρες). Κακά τα ψέματα, η Octavia Scout δεν είναι SUV. Σε αυτό συνηγορούν και τα «ασφάλτινα» ελαστικά 225 R17 με προφίλ μόλις 50 ιντσών.
Ποιότητα και χώροι
Μαλακό πλαστικό καλύπτει τις περισσότερες επιφάνειες στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, ενώ η συναρμολόγηση είναι ιδιαίτερα προσεγμένη, θυμίζοντας ακριβότερες κατασκευές. Σε πολύ καλά επίπεδα και η εργονομία, με τον οδηγό να βρίσκει την ιδανική θέση, χάρη στις πολλαπλές ρυθμίσεις του καθίσματος και του τιμονιού. Κανένα παράπονο και για το διαθέσιμο για τους επιβάτες χώρο, ενώ για τις αποσκευές τα 605 λίτρα είναι υπεραρκετά.
Στο διά ταύτα. Γιατί θα επιλέγαμε το νέο Scout; Έχει χώρους και καλή ποιότητα, σου δίνει στιβαρή αίσθηση στο δρόμο, στρίβει ακόμα και σε κλειστά κομμάτια με ευελιξία (και... αρκετή υποστροφή) και μπορεί να σύρει ένα φουσκωτό ή ένα τροχόσπιτο (1.500 κιλά με φρένα). Ο κινητήρας είναι διαμάντι, η τετρακίνηση ικανοποιεί, ενώ μας αρέσει και το σχήμα του, που διαφέρει από τα λοιπά SUV. SUV είπαμε; Όχι, το Scout δεν είναι SUV, κάτι που, όπως προαναφέραμε, αντιλαμβάνεται κανείς από τις μικρές γωνίες προσέγγισης, διαφυγής, ράμπας. ¶λλωστε, για αυτήν τη δουλειά η Skoda (θα) έχει το Yeti. Η Octavia Scout θα έχει και ντίζελ έκδοση με το γνωστό 2λιτρο κινητήρα των 140 ίππων._ Γ. Κακ.
Σταθερό στις ευθείες και με έναν ψυχωμένο κινητήρα, το ανανεωμένο Scout καλύπτει σβέλτα τις αποστάσεις. Στην Ελλάδα το αναμένουμε τέλος Ιουνίου με ενδεικτική τιμή 23.000 ευρώ.
Πολύ καλά τα υλικά στο ταμπλό, προσεγμένη η εργονομία. Η -αμφιβόλου χρησιμότητας- χειρολαβή στη θέση του συνοδηγού το κάνει να διαφέρει από τις «νορμάλ» εκδόσεις.
Skoda Octavia Scout
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.8 TSI 2.0 TDI PD DPF
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.798 κ.εκ. 1.968
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 160 ίπποι/4.500-6.200 σ.α.λ. 140/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 25,5 χλγμ./1.500-4.500 σ.α.λ. 32,6/1.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.584x1.784x1.533 χλστ.
METAΞONIΟ 2.578 χλστ.
BAPOΣ 1.545 κιλά 1.570
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 8,4 δλ. 10,2
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 211 χλμ./ώρα 197
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ