Alfa Romeo 159 1750 TBi
Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες, και μάλιστα χαμηλού κυβισμού, τείνουν να γίνουν ο κανόνας, σε αντίθεση με την... εξαίρεση που αποτελούσαν μέχρι πρότινος. Το γκρουπ Fiat έχει μπει δυναμικά στο παιχνίδι τα τελευταία χρόνια, και τώρα έφτασε η στιγμή που η Alfa Romeo, και συγκεκριμένα η «159», θα εφοδιαστεί με αντίστοιχο σύνολο, και δη αυτό που γνωρίσαμε πριν από μερικές εβδομάδες στην Ιταλία, στη Lancia Delta. Φυσικά, ο λόγος γίνεται για τον κινητήρα των 1.800 κ.εκ., ο οποίος, με τη χρήση τούρμπο αλλά και τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού, όπως και μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, αποδίδει 200 ίππους στις 5.000 σ.α.λ., με τις τιμές της ροπής να κερδίζουν τις εντυπώσεις. Βλέπετε, ο οδηγός έχει στη διάθεση του 32,7 χλγμ., μόλις από τις 1.400 σ.α.λ.! Νούμερα που μοιάζουν ικανά να προσδώσουν νέο χαρακτήρα στην «159». Κακά τα ψέματα, το βαρύ αμάξωμα της μεσαίας Alfa Romeo είχε τον αντίκτυπό του στον τομέα των επιδόσεων και αποτελούσε την αχίλλειο πτέρνα της. Όλα αυτά, όμως, μοιάζουν πλέον να ανήκουν στο παρελθόν...
Ιδανικό πακέτο!
Στην περίπτωση μας, η «159» με τον κωδικό «1.75 ΤBi» ήταν εφοδιασμένη με το πακέτο «ti», το οποίο συνοδεύεται από αλλαγές στον εσωτερικό διάκοσμο, ζάντες 19 ιντσών και πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, την ώρα που στο πίσω μέρος δεσπόζουν οι δύο ξεχωριστές σε κάθε πλευρά απολήξεις της εξάτμισης. Το στοιχείο, όμως, που μαρτυρά την όποια διαφορά με τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις είναι κρυμμένο στο εσωτερικό. Ο λόγος για το όργανο με την ένδειξη της πίεσης του τούρμπο, που βρίσκεται τοποθετημένο στην κεντρική κονσόλα. Από εκεί και πέρα, τα υπόλοιπα είναι γνωστά, με τη σχεδίαση του εσωτερικού να παραμένει το ίδιο φρέσκια, παρά τα τέσσερα χρόνια ζωής της «159». Βέβαια, το κεντρικό σημείο ενδιαφέροντος είναι ο κινητήρας, ο οποίος μεταμορφώνει στην κυριολεξία το βαρύ σεντάν. Από τις 1.500 σ.α.λ. το σύνολο παρουσιάζει εξαιρετική απόκριση, και αυτή με ιδιαίτερα γραμμικό τρόπο. Ξεσπάσματα ισχύος δεν υφίστανται, ενώ η απόδοση είναι σχεδόν ίδια σε όλο το εύρος λειτουργίας, μέχρι το όριο περιστροφής, λίγο παραπάνω από τις 6.000 σ.α.λ. Με αυτόν τον τρόπο, τα χρονόμετρα παίρνουν φωτιά, αφού η υπερτροφοδοτούμενη αποδεικνύεται ταχύτερη ακόμα και από την 3.2 των 260 ίππων! Χαρακτηριστικά σας αναφέρουμε ότι, με εξαίρεση τα πρώτα 100 χλμ. από στάση, η 159 1.75 TBi είναι σημαντικά πιο γρήγορη σε όλες τις τιμές των ρεπρίζ. Σημειώστε ότι για το «80-110» με 4η και 5η σχέση απαιτούνται 4,7-5,5 δλ. για την έκδοση των 1.800 κ.εκ. και 6,7-8,3 δλ. για το σύνολο των 3.200 κ.εκ.! Φυσικά, με τις υπόλοιπες εκδόσεις δεν τίθεται θέμα σύγκρισης, ενώ σημαντικό είναι το γεγονός ότι η μέση κατανάλωση (με το δεξί πόδι να αποδεικνύεται αρκετά βαρύ τις ημέρες συμβίωσης μας μαζί της) κυμαίνεται στα 14,2 λίτρα/100 χλμ. Τιμή ικανοποιητική, αν αναλογιστεί κανείς την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου. Στο δρόμο, το εξαιρετικό πλαίσιο, το οποίο μας είχε εντυπωσιάσει σε όλες τις εκδοχές της «159», δε χάνει καθόλου από τη φιλικότητα και τον εν γένει σπορ χαρακτήρα του. Το αντίθετο, μάλιστα, αφού τονίζονται ακόμα περισσότερο τα σπορτίφ χαρακτηριστικά της. Ειδικότερα στα ανοιχτά κομμάτια, εμπνέει σιγουριά στο χειριστή, ωθώντας τον να πιέσει ακόμα περισσότερο, όντας ουδέτερη. Παράλληλα, ιδιαίτερα ευχάριστη είναι η συμπεριφορά της «159» και στα πιο κλειστά κομμάτια, με το πίσω μέρος να αποδεικνύεται ρυθμίσιμο με το γκάζι. Σε όλα αυτά το ρόλο της παίζει η πιο σκληρή ανάρτηση, η οποία «διαβάζει» όλες τις ανωμαλίες του δρόμου χωρίς να κουράζει, αλλά τείνοντας περισσότερο σε σπορ κατασκευή, και όχι σε άνετο οικογενειακό αυτοκίνητο. Το σύστημα διεύθυνσης παρέχει τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, αν και αυτό που θα ζητούσαμε είναι λίγο περισσότερο βάρος γύρω από τη θέση της ευθείας στις υψηλές ταχύτητες.
Με λίγα λόγια, οι άνθρωποι της Alfa Romeo έκαναν κίνηση ματ με την τοποθέτηση του υπερτροφοδοτούμενου συνόλου στην «159». Η αχίλλειος πτέρνα των επιδόσεων δεν υφίσταται πλέον και, με την τιμή εκκίνησης να έχει οριστεί στα 27.170 ευρώ, η «159» αποτελεί μια άκρως δελεαστική πρόταση στην κατηγορία._ Π. Τ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.742 κ.εκ.
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 200 ίπποι/5.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 32,7 χλγμ./1.400 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους εμπρός τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον με διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 235 χλμ./ώρα
0-100 χλμ./ώρα 8,5 δλ.
ΡΕΠΡΙΖ 50-80 χλμ./ώρα με 3η 3,3 δλ.
ΡΕΠΡΙΖ 80-110 χλμ./ώρα με 4η 4,7 δλ.
ΡΕΠΡΙΖ 120-140 χλμ./ώρα με 5η 4,3 δλ.
ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ 120-0 χλμ./ώρα 56,7 μ.
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 14,2 λίτρα/100 χλμ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.660x1.828x1.417 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.700 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.580 κιλά*
*ΤΙΜΕΣ 4Τ