Mercedes S-Class & S 400 Hybrid
Η Mercedes S-Class αποκτά υβριδικό κινητήρα και σπάει τα χαμηλά ρεκόρ κατανάλωσης/ρύπανσης της κατηγορίας, χρησιμοποιώντας πρώτη από τα αυτοκίνητα παραγωγής μπαταρίες ιόντων λιθίου.Τo πλέον επιτυχημένο μοντέλο της κορυφαίας κατηγορίας είναι αναμφίβολα η S-Class της Mercedes, που από το 1951 μέχρι σήμερα έχει πουλήσει 3,3 εκατ. αντίτυπα, εκ των οποίων 270.000 αφορούν την τελευταία έκδοση, η οποία εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 2005.
Το best-seller της αγοράς των λιμουζίνων (και το αυτοκίνητο των περισσότερων αρχηγών κρατών) είναι το δημοφιλέστερο στις μεγάλες αναπτυσσόμενες αγορές της Ρωσίας, της Μέσης Ανατολής και, κυρίως, της Κίνας, που αποτελεί την αγορά με τη μεγαλύτερη απορρόφηση του μοντέλου.
Πρόσφατα στους δρόμους του Μέλανα Δρυμού οδηγήσαμε την ελαφρώς διαφοροποιημένη έκδοση του 2009, απολαμβάνοντας την τελευταία λέξη της τεχνολογίας εφαρμοσμένης σε ένα από τα κορυφαία σεντάν του κόσμου, ενώ την ίδια στιγμή είχαμε στη διάθεσή μας τη δεύτερη (μετά την Blue Efficiency) απάντηση της ιστορικής φίρμας στους έχοντες οικολογικές ευαισθησίες, αλλά και στους ανταγωνιστές της.
Υβριδική λύση
Πρόκειται για την S 400 Hybrid, το πρώτο υβριδικό μοντέλο μαζικής παραγωγής με μπαταρίες ιόντων λιθίου. Οι τελευταίες πλεονεκτούν των ήδη καθιερωμένων στον όγκο, στο βάρος, στην αποδοτικότητα και στην άμεση ανάκτηση ενέργειας, την ώρα που ελευθερώνεται το γκάζι ή πιέζεται -έστω ελαφρώς- το πεντάλ του φρένου. Το ο μη γένοιτο εξασφαλίζουν επτά επίπεδα ασφάλειας και ένα ιδιαίτερα ενισχυμένο μεταλλικό περίβλημα. Το σύνολο ζυγίζει μόλις 75 κιλά, και η είδηση είναι πως χωράει κάτω από το καπό, αφήνοντας άθικτο τον ωφέλιμο χώρο για τους -κατά τεκμήριο...- εκλεκτούς επιβάτες.
Κατά τα λοιπά, η υβριδική S βασίζεται στο V6 βενζινοκινητήρα των 3,5 λίτρων με τους 275 ίππους και τα 35,7 χλγμ. ροπής, που, σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα, καταλήγει σε μια συνολική απόδοση 299 ίππων και 39,3 χλγμ. ροπής, που έχουν να αντιμετωπίσουν τα 1.955 ή 2.020 κιλά βάρους της «κοντής» (5,096 μ.) ή μακριάς (5,226 μ.!) έκδοσης του αμαξώματος. Η από στάση επιτάχυνση της υβριδικής ναυαρχίδας για τα πρώτα 100 χλμ. αγγίζει τα 7,2 δλ., η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα και η επιβάρυνση στο περιβάλλον είναι μόλις 186-191 γρ. CO2 ανά χλμ. - με διαφορά η μικρότερη τιμή της κατηγορίας.
Από τη θέση του οδηγού της πλέον καθαρής λιμουζίνας στον κόσμο, δεν είναι λίγες οι φορές που βρίσκεσαι στον κόσμο της... σιωπής. Το βαρύ, εντυπωσιακό σεντάν κινείται σαν πούπουλο, αλλάζοντας εύκολα πορεία και σταματώντας σχεδόν ακαριαία όπου και αν χρειαστεί. Όχι, δεν είναι GTi, ούτε εντυπωσιάζει με τις επιταχύνσεις του, ειδικά τις ενδιάμεσες. Εκεί είναι και η αχίλλειος πτέρνα της υβριδικής S, που αποδεικνύεται «ράθυμη» στις ρεπρίζ, τουλάχιστον σε σχέση με έναν... εσωτερικό αντίπαλο, με τον οποίο θα ασχοληθούμε στη συνέχεια του κειμένου. Αυτό, βέβαια, δε σημαίνει πως είναι αργή, ενώ σε κάθε στιγμή που ο οδηγός αφήνει γκάζι ή επιβραδύνει χαλαρά με το φρένο εντυπωσιάζει (με το ανάλογο διάγραμμα στο καντράν) η ταχύτητα αποθήκευσης ενέργειας στους συσσωρευτές.
Το μεγάλο αμάξωμα ισοπεδώνει (στην περίπτωσή μας με ζάντες 18 ιντσών) τις όποιες ανωμαλίες, επιτρέποντας στους επιβάτες να απολαμβάνουν με όλη τους την άνεση το υπέροχο ηχοσύνολο ή την πρώτη στον κόσμο οθόνη split view, που δίνει τη δυνατότητα σε οδηγό και συνοδηγό να βλέπουν διαφορετικά προγράμματα. Αντίστοιχα, οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους οθόνες, ακουστικά, τραπεζάκια και φυσικά ανεξάρτητη ρύθμιση του κλιματισμού, ενώ τα καθίσματα είναι πολυρυθμιζόμενα. Μιας και ο λόγος για καθίσματα, να συμπληρώσουμε πως τα εμπρός έχουν τη δυνατότητα να κάνουν... μασάζ (τρία διαφορετικά προγράμματα!) αλλά και να μεταβάλλουν το επίπεδο πλευρικής στήριξης, ανάλογα με τις πλευρικές επιταχύνσεις(!).
Ωστόσο, οι τεχνολογικές καινοτομίες, ειδικά στην κατεύθυνση της εξασφάλισης αποφυγής ατυχήματος, δεν έχουν τελειωμό. Από μια «ατέλειωτη λίστα» ξεχωρίζουμε την αναφορά των εκάστοτε ορίων ταχύτητας στο ταμπλό, τη ρύθμιση των φώτων ανάλογα με την περίσταση όταν υπάρχει αντίθετα κινούμενο όχημα, την ενίσχυση του φωτισμού όταν μπροστά ανιχνεύεται πεζός, την προειδοποίηση (με κραδασμό στο τιμόνι) ότι το όχημα αλλάζει λωρίδα όταν το φλας δε λειτουργεί, την αντίδραση του αμαξώματος στους έντονους πλευρικούς ανέμους μέσω του ESP και του ABS και την ηχητική προειδοποίηση για εγρήγορση όταν, μέσω 70 διαφορετικών παραμέτρων, ανιχνεύεται κούραση του οδηγού. Όλα τα παραπάνω και άλλα πολλά υπάρχουν στο στάνταρντ ή στον πρόσθετο εξοπλισμό όλης της ανανεωμένης γκάμας S-Class σε τιμές που ξεκινούν από τα 100.000 ευρώ (S 350 Blue Efficiency) και φθάνουν τα 205.000 ευρώ (S 600), συν τον όποιο πρόσθετο εξοπλισμό επιθυμεί ο πελάτης. Οι τιμές αυτές μειώνονται κατά το 50% του ειδικού τέλους ταξινόμησης, σε περίπτωση που κάποιο αυτοκίνητο εισαχθεί και εκτελωνιστεί πριν από τις 7 Αυγούστου.
Εξαίρεση η S 400 Hybrid, που, επωφελούμενη της πολιτικής της ελληνικής κυβέρνησης, δεν «πληρώνει» ΕΤΤ και προσφέρεται (στη στάνταρντ έκδοση) στην απίστευτη -για την περίσταση- τιμή των 88.400 ευρώ! Η ίδια έκδοση απολαμβάνει ατέλεια τελών κυκλοφορίας και καθημερινή κυκλοφορία στο Δακτύλιο, την ίδια ώρα εξοικονομεί χρήματα στον κάτοχό της, καθώς χρειάζεται (κατά τον κατασκευαστή) μόνο 7,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ.
Στην πράξη, και με χαλαρούς ρυθμούς, το trip computer έδειξε 10,4 λίτρα στη δική μας διαδρομή, αριθμό που συμπεριλάβαμε στο σκεπτικό μας για την... πίκρα που ήρθε αμέσως μετά.
Η «απαγορευμένη» -καλύτερη(;)- λύση
Και εξηγούμαστε ευθύς αμέσως. Από τις οκτώ διαφορετικές εκδόσεις που βρίσκονταν στη διάθεσή μας για δοκιμή (δύο ντίζελ και έξι βενζίνης), επιλέξαμε για την επιστροφή μας στη Στουτγάρδη την S 450 CDI με V8 4λιτρο κινητήρα 320 ίππων και 74,4 χλγμ. ροπής, για να μείνουμε από την εκκίνηση κιόλας με το στόμα ανοιχτό και τη μούντζα προς τις ελληνικές κυβερνήσεις έτοιμη προς εκτόξευση μόλις βρίσκαμε τον προσανατολισμό.
Τι πύραυλος ήταν αυτός; Με ένα χάιδεμα του γκαζιού ο πετρελαιοκινητήρας έσπρωχνε σαν φτερό το 2τονο αμάξωμα, μεταβάλλοντας αστραπιαία την κινητική του κατάσταση, χωρίς τις περισσότερες φορές να μπαίνει στον... κόπο αλλαγής σχέσης στο κιβώτιο. Ταυτόχρονα, η ευκολία χρήσης, η άνεση και η απουσία θορύβων δεν την έκαναν να υστερεί σε τίποτα σε σχέση με την υβριδική έκδοση, ενώ η μέση κατανάλωση που πετύχαμε (παρά το σαφώς πιο σβέλτο ρυθμό) ήταν μόλις 10,1 λίτρα κάτω και από αυτόν της S 400 Hybrid. Συναγερμός στο ελληνικό team, και η αναδρομή στα τεχνικά στοιχεία αναδεικνύει μια τουλάχιστον ισάξια λύση με την υβριδική, που δεν είναι άλλη από την S 350 Blue Efficiency με τον V6 πετρελαιοκινητήρα των 3,0 λίτρων, που καταναλώνει λιγότερο (7,6 λίτρα, κατά τον κατασκευαστή), εκπέμπει σχεδόν τα ίδια επίπεδα ρύπων, επιταχύνει από στάση κατά 0,6 του δευτερολέπτου πιο αργά, αλλά διαθέτει 55 ολόκληρα κιλά ροπής, μέγεθος απόδοσης σαφώς πιο καθοριστικό από ό,τι η ιπποδύναμη (235 ίπποι, έναντι 299 της υβριδικής), ειδικά για τη συγκεκριμένη κατηγορία. Δυστυχώς, στα αστικά κέντρα της χώρας μας η πετρελαιοκίνηση απαγορεύεται, ενώ το ΕΤΤ που δεν εκπίπτει ανεβάζει την τιμή (μετά τις 7/8) στα 100.000 ευρώ, καθιστώντας μονόδρομο την υβριδική επιλογή για όσους ενδιαφέρονται μόνο για τη βασική S-Class.
¶ντε τώρα να εξηγήσεις στους αρμόδιους υπουργούς για common rail, άμεσους ψεκασμούς και λοιπή τεχνολογία που κάνει αυτήν τη στιγμή τους πετρελαιοκινητήρες την καλύτερη -ευρέως διαδεδομένη- λύση στην κατεύθυνση της περιορισμένης κατανάλωσης/ρύπανσης περιβάλλοντος..._ Ν. Τ.
Την έκδοση 2009 της S-Class θα αναγνωρίσετε μόνο από μικρές αισθητικές αλλαγές στον προφυλακτήρα, στη μάσκα και στα τεχνολογίας LED φωτιστικά σώματα. Στα συν η... οφθαλμαπάτη του μικρού όγκου, ακόμα και στη μακριά έκδοση των 5,23 μ.
Με υβριδική τεχνολογία προσαρμοσμένη στον V6 κινητήρα των 3,5 λίτρων, η απόδοση του συνόλου της S 400 Hybrid φθάνει τους 299 ίππους, με ροπή 39,3 χλγμ. και ρεκόρ κατανάλωσης (περίπου 8 λίτρα) και ρύπων για την κατηγορία. Στον αντίποδα σημειώνουμε την ακόμα μικρότερη κατανάλωση της S 350 BE (7,6 λτ.) και την πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των πετρελαιοκινητήρων. Βέβαια, το δίλημμα είναι μόνο θεωρητικό για τη χώρα μας, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε πως όλοι οι κινητήρες της S-Class επιτυγχάνουν 7% οικονομία καυσίμου.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
S 400 Hybrid S 350 CDI Blue EFFICIENCY
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.498 κ.εκ. 2.987
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 279+20 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 235/3.600
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 39,3 χλγμ./2.400-5.000 σ.α.λ. 55/1.600-2.400
ΜΕΤΑΔΟΣΗ Στους πίσω τροχούς7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 7G-TRONIC
ΒΑΡΟΣ 1.955-2.020 κιλά 1.955-2.005
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 5.096(5.226*)/1.871/1.479 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 3.035 (3.165*)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 7,9-8,2 λτ./χλμ. 7,6-7,7
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 7,2 δλ. 7,7
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 186-191 γρ./χλμ. 199-204
ΤΙΜΗ
Βασική έκδοση 88.400 ευρώ 100.600 (με πλήρες ΕΤΤ)
*ΜΑΚΡΙΑ ΕΚΔΟΣΗ