Kia Soul 1.6
Πώς κερδίζω;«Να είσαι ο μοναδικός παίκτης που απομένει στο παιχνίδι...» Αυτός είναι ο στόχος με βάση τους κανόνες του παιχνιδιού, μόνο που στην προκειμένη περίπτωση το «παιχνίδι» έχει από την αρχή του έναν και μοναδικό παίκτη: το νέο Kia Soul.
ΣΧΗΜΑΤΙΚΑ παραπέμπει σε συρρικνωμένο SUV ή σε μικρογραφία πολυμορφικού. Στην πραγματικότητα, όμως, δεν πρόκειται για τίποτα από τα δύο. Μην αφήνεστε στην εικόνα των φωτογραφιών, μπερδεύει... Ακόμα κι όταν το βλέπει κανείς να περνάει μπροστά στα μάτια του, είναι δύσκολο να συνειδητοποιήσει ότι αυτό το γωνιώδες σχήμα που «βαδίζει» πάνω σε μεγάλους τροχούς έχει μήκος μόλις 4,1 μ. Ναι. Ελάχιστα μακρύτερο από ένα Toyota Yaris, ανάλογα κοντύτερο από ένα Seat Leon.
Τα τελευταία χρόνια η ανάγκη για τη δημιουργία ενός λεξικού με τις επεξηγήσεις όρων που προσδιορίζουν τύπους αμαξωμάτων γίνεται ολοένα και πιο επιτακτική (ας όψονται το μάρκετινγκ και οι επικριτές του), αλλά ας μη σταθούμε σ’ αυτό. Για την ιστορία, η Κia επέλεξε να προσδώσει στο Soul τον τίτλο «κροσόβερ πόλης», αλλά, ακόμα κι αν δεν τα καταφέρει να κάνει τον κόσμο να φωνάζει «να ένα κροσόβερ πόλης!», «ααα... ένα κροσόβερ πόλης!» σε κάθε του πέρασμα, η ζωή θα συνεχίζεται.
Σημαντικότερο τίτλων, χαρακτηρισμών, αποχαρακτηρισμών και πάσης άλλης θεωρίας είναι ίσως το θάρρος/θράσος του Κορεάτη κατασκευαστή να ρίξει στην αγορά ακόμα ένα αυτοκίνητο πόλης, αγνοώντας τάσεις κανιβαλισμού και, εντέλει, στοχεύοντας σε ένα εντελώς νέο κοινό, που μετά βεβαιότητας δε θα επιλέξει το συγκριτικά συντηρητικότερο cee’d. Ο στόχος του εργοστασίου αποτυπώνεται ιδανικά στο όνομα του μοντέλου: «Soul» σημαίνει ψυχή, και εδώ μιλάμε για αυτό που οι ίδιοι θέλουν να μετενσαρκώσουν σε ψυχή των μεγαλουπόλεων. Θέλουν το νέο μικρό τους να μην περνά αδιάφορο ούτε από το βλέμμα του παρατηρητή, ούτε από τις αισθήσεις του χρήστη. Και φαίνεται πως έχουν πιάσει το νόημα. Το βέβαιο είναι πως με το Soul η Kia δεν ανοίγει απλώς μια νέα σελίδα στην γκάμα των μοντέλων της, αλλά αποστασιοποιείται σημαντικά και από τα δεδομένα της αγοράς. Όπως και να το δει κανείς, το νέο μικρό δεν έχει άμεσο ανταγωνιστή, αφού μόνο υπό διαφορετικές συνθήκες κάθε φορά απέναντί του μπορεί να βάλει κανείς τα Fiat Sedici, Suzuki SX4 και Nissan Qashqai 1.6 (λόγω διαστάσεων και αυξημένης απόστασης από το έδαφος), το Seat Altea (λόγω παραπλήσιου -χρηστικού- χαρακτήρα) ή το Citroen C3 Picasso (τα κάνει... όλα).
Στην αφετηρία
Πίσω από την ιδιαιτερότητα της εμφάνισης βρίσκεται ο τέως σχεδιαστής της Audi και νυν υπεύθυνος του τμήματος Ντιζάιν της Kia, Πίτερ Σρέιερ. Ο ίδιος, λίγους μήνες νωρίτερα, μας έλεγε πως «οι αντιδράσεις του κοινού στη θέα του πρωτότυπου Soul το 2006 ήταν παραπάνω από θετικές». Αυτός είναι και ο λόγος που η εταιρεία προχώρησε στο στάδιο της παραγωγής, επεμβαίνοντας ελάχιστα σε εκείνο το προχωρημένο σχέδιο. Ακόμα και οι μεγάλοι τροχοί (16 και 18 ιντσών) επελέγησαν ως οι δύο μοναδικές διαθέσιμες επιλογές, συντελώντας στην αύξηση της απόστασης του δαπέδου από το έδαφος αλλά και στη διαφορετικότητα στην εμφάνιση. Αν οι τεχνικοί της Kia δεν επιβεβαίωναν πως το τροποποιημένο δάπεδο των i20 και Rio, το οποίο αποτελεί τη βάση του Soul, δε «σηκώνει» τετρακίνηση, θα βάζαμε άνετα στοίχημα πως στο άμεσο μέλλον θα προέκυπτε και μια έκδοση τύπου SUV. Anyway...
Πάνε χρόνια που δε βλέπουμε τόσο τετραγωνισμένα αμαξώματα σε μικρά αυτοκίνητα πόλης (ίσως το Fiat Panda θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ανάλογης τεχνοτροπίας, αν και αρκετά μικρότερο), οπότε αυτό αρκεί για να αποκτήσει το Soul την... ανεξαρτησία που αποζητά σε αισθητικό επίπεδο. Εμπρός, τη διαφορά κάνει η χαρακτηριστική μάσκα, η οποία μελλοντικά θα τοποθετηθεί και σε άλλα μοντέλα Kia, ενώ, παρατηρώντας το από το πλάι, διακρίνεται εύκολα μια τάση supersize: τεράστιοι θόλοι, πολύ μακρύ καπό, ψηλωμένη και τετραγωνισμένη οροφή. Την εικόνα της... ορθής γωνίας από τη μία «σπάνε» τα κεκλιμένα πίσω παράθυρα, που κάθε άλλο παρά περιορίζουν την ορατότητα των επιβατών, από την άλλη όμως την ενισχύει η απόλυτα κάθετη πέμπτη πόρτα, η οποία, πλαισιωμένη από τα μακρόστενα φωτιστικά σώματα, αποτελεί ίσως το πιο δυνατό σημείο στην εμφάνιση του Soul. Εντός για την Kia, που ανέβασε τον πήχη της ποιότητας με το λανσάρισμα του cee’d, το ζητούμενο ήταν η δημιουργία ταυτότητας. Ξεκινώντας, λοιπόν, ανάποδα, λέμε πως το πέτυχε! Μπορεί η διάταξη οργάνων και χειριστηρίων να μην ξεφεύγει από τα τετριμμένα, μπορεί τα πλαστικά να μην έχουν... γερμανική υφή, όμως εργονομικά τίποτα δε θα προβληματίσει, ενώ επιπλέον η συναρμογή δε σηκώνει αρνητικό σχολιασμό. Στα συν προσθέστε την πληθώρα αποθηκευτικών χώρων (14 στο σύνολό τους), με το τεράστιο ντουλάπι εμπρός από το συνοδηγό (22 λίτρα) να παίρνει τα εύσημα. Συν τοις άλλοις, κάποιες πινελιές, όπως είναι το κόκκινο χρώμα που επελέγη για το εσωτερικό του μεγάλου ντουλαπιού και ενός μικρότερου, ιδιαίτερα χρηστικού, που βρίσκεται στη μέση του ταμπλό, αλλά και το λογότυπο «Soul» για τα καλύμματα των καθισμάτων, κάνουν την εικόνα στο εσωτερικό του νέου Kia να ξεφεύγει από τα μέχρι τώρα δεδομένα του κατασκευαστή.
Το θετικότερο στην όλη υπόθεση είναι ότι ο οδηγός θα βρει εύκολα τη σωστή θέση οδήγησης, αν και τα πράγματα θα ήταν ιδανικά, αν το τιμόνι ρυθμιζόταν προς όλες τις κατευθύνσεις (μόνο στην πλουσιότερη έκδοση), ενώ οι επιβάτες στα πίσω καθίσματα αποκλείεται να στριμωχτούν είτε αναφορικά με το διαθέσιμο για τα πόδια χώρο είτε σε σχέση με τον «αέρα» πάνω από τα κεφάλια τους. Βεβαίως, τόση άνεση σε ένα αυτοκίνητο με μήκος 4,1 μ. και μεταξόνιο 2.550 χλστ. από κάπου πρέπει να πηγάζει, και εν προκειμένω αυτό το «κάπου» είναι ο χώρος αποσκευών. Εκεί η πραγματικότητα είναι σαφώς πιο... στριμωχτή, όχι μόνο λόγω των μόλις 222 λίτρων διαθέσιμου χώρου, αλλά και εξαιτίας του ψηλού και στενού κατωφλιού της πέμπτης πόρτας. Με την ανάκλιση των πίσω καθισμάτων τα λίτρα αυξάνονται στα 340, και πάλι όμως η έννοια «πρακτικότητα» δεν υπάρχει, αφού ο χώρος που δημιουργείται δεν είναι επίπεδος - οι πλάτες των καθισμάτων δημιουργούν μεγάλο σκαλοπάτι. Ουκ εν τω πολλώ το ευ, όμως, θα πουν κάποιοι από το εσωτερικό του εργοστασίου, αφού μιλάμε για «μικρό αυτοκίνητο πόλης».
Μικρό στο μάτι...
... μεγάλο στην καρδιά. Τη μία και μοναδική επιλογή για κίνηση με καύσιμο τη βενζίνη αποτελεί ο γνωστός από το cee’d 1.600άρης κινητήρας, o οποίος αποδίδει 126 ίππους και συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων. Για τους δύο ντίζελ ίδιας χωρητικότητας (115 και 128 ίπποι) που επιπλέον διαθέτει η γκάμα μπορεί να μιλήσουμε όταν ξαναέρθει η Αναγέννηση. Η ύπαρξη, άλλωστε, των πετρελαιοκινητήρων είναι και ο λόγος που για τους Κορεάτες η γκάμα θεωρείται πλήρης, οπότε δεν μπαίνουν καν στη διαδικασία να σκεφτούν ακόμα ένα Soul, με το 1.400άρη των 109 ίππων, που αποδεικνύεται επαρκής ακόμα και στο κατά τι βαρύτερο cee’d. Στην πράξη το σύνολο των 1,6 λίτρων είναι παραπάνω από επαρκές για το μοντέλο. Οι επιδόσεις του σε απόλυτα νούμερα αγγίζουν αυτά που υπόσχεται το εργοστάσιο (11 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα), ενώ βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας που θα μπορούσαν να συνθέτουν τα Altea, SX4, Sedici και Qashqai.
Πίσω από τα αριθμητικά στοιχεία, που άλλωστε δεν κρίνουν τα αυτοκίνητα που προορίζονται να περνούν το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους εντός των πόλεων, το Soul αποδεικνύεται ιδανικός σύμμαχος στην καθημερινότητα. Πρώτον, γιατί κάθεσαι τόσο ψηλά όσο χρειάζεται για να εποπτεύεις την κίνηση, κάτι που κάνεις απρόσκοπτα, αφού οι σχεδόν κάθετες κολόνες A και C δεν κρύβουν σχεδόν τίποτα και, δεύτερον, γιατί η ανάρτηση, αν και υπολείπεται ελαφρώς εκείνης του cee’d, που αποτελεί και τo σημείο αναφοράς στην εξέλιξη της Kia, επιτρέποντας κάποιες αναπηδήσεις στον πίσω ημιάκαμπτο άξονα, είναι τόσο μαλακή, όσο χρειάζεται για να αποσβένει μπαλώματα, λακκούβες, σαμάρια, τρύπες και τα λοιπά... αξεσουάρ των ελληνικών δρόμων. Σημειώνουμε εδώ πως η καλή εικόνα της ανάρτησης χαλάει στην έκδοση με τους τροχούς των 18 ιντσών, που αναμενόμενα περνούν ξερά κάποιες ανωμαλίες στο χώρο των επιβατών. Θα θέλαμε έναν επιλογέα που να ξεπερνά τα παιδικά τραύματα που παρουσιάζουν σχεδόν όλοι οι «made in Korea», όμως και αυτός του Soul, χωρίς να προβληματίζει, δεν παύει να έχει αυτήν την κλασική πια αίσθηση ελαστικότητας και κάποιες στιγμές ασάφειας στα γρήγορα κατεβάσματα.
Στον ανοιχτό δρόμο αρχικά κρατάς την καλή ποιότητα κύλισης, δεν μπορείς όμως να μη σταθείς και σε μια ασάφεια του τιμονιού γύρω από την ευθεία, όπως και στο γενικά μέτριο επίπεδο πληροφόρησης που παρέχει. Από εκεί και μετά, οι επιδράσεις των πλευρικών ανέμων υπενθυμίζουν στον οδηγό την ιδιαιτερότητα του σχήματος με τις μεγάλες επιφάνειες αλλά και τον πράο χαρακτήρα, τη στιγμή όμως που η συμπεριφορά του Soul στις στροφές αποτελεί την ευχάριστη έκπληξη. Οι κλίσεις είναι μεγάλες, εντούτοις η συνολική αντίδραση εντυπωσιάζει με την ουδετερότητά της. Εμπρός και πίσω μέρος υπακούουν στην πορεία που χαράζει ο οδηγός, και το ESP επεμβαίνει όταν και όσο πρέπει. Σε ανάλογα καλό και ακούραστο ρυθμό κινούνται τα φρένα, όπως και η κατανάλωση, που, ακόμα και σε συνθήκες πίεσης, δεν ξεπερνά τα 12,5 λίτρα/100 χλμ.
Πατησίων και παραμυθιού γωνία
Σε έναν κόσμο αγγελικά πλασμένο ή -καλύτερα- στη δική του «Μονόπολη» το Soul θα μπορούσε άνετα να κερδίσει τον τίτλο «ψυχή της πόλης». Σαφώς και η Kia δεν ανακάλυψε τον τροχό, που σημαίνει πως δεν ήρθε ξαφνικά να διδάξει τους πάντες πώς πρέπει να είναι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης. Παρ’ όλα αυτά, όπως και να το δει κανείς, έχει καταφέρει να συνδυάσει τα ζητούμενα εκείνα που φαίνονται ικανά να βγάλουν έναν οδηγό από τη μιζέρια της καθημερινής μετακίνησης. Το Soul έχει στιλ, είναι μακράν όσο πρακτικό χρειάζεται να είναι ένα μικρό αυτοκίνητο, έχει τα εφόδια (κινητήρα-ανάρτηση) να μην προβληματίζει υπό όποιες συνθήκες κίνησης, και σίγουρα, τουλάχιστον με ό,τι διαθέτει σήμερα η αγορά, έχει το αβαντάζ του ότι μπορεί να παίζει σε άδειο ταμπλό. Σε απόλυτη σύγκριση με ένα μοντέλο ανάλογης αξίας, αντιπαρατάσσει την εμφάνισή του, που άλλωστε είναι και το στοιχείο στο οποίο ποντάρουν οι Κορεάτες, γαρνιρισμένη με μεγάλη δόση χαρακτηριστικών που συναντά κανείς μόνο σε πολυμορφικά μοντέλα και με αποτέλεσμα να κερδίζει με την πρώτη ζαριά την κάρτα «Βγες από τη φυλακή»!_ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Έξι οι χρωματικές επιλογές, δύο οι εκδόσεις για το Soul: Mate και Vibe. Η πρώτη, βασική -στα... χαρτιά- έκδοση αποτελεί έτσι κι αλλιώς μια πλήρη πρόταση, με τον εξοπλισμό να περιλαμβάνει ESP, έξι αερόσακους, air condition, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, ηχοσύστημα με MP3 κ.ά. Η τιμή της έκδοσης, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης του Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης, είναι 16.000 ευρώ, ενώ για την πλουσιότερη, Vibe, που επιπλέον διαθέτει ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, ηλιοροφή, φιμέ κρύσταλλα, δερμάτινη επένδυση τιμονιού και επιλογέα ταχυτήτων, θερμαινόμενους καθρέφτες και τιμόνι ρυθμιζόμενο και ως προς το βάθος, απαιτούνται επιπλέον 1.400 ευρώ.
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- ΤΟ ΠΟΙΟΤΙΚΑ ΠΡΟΣΕΓΜΕΝΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- ΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
- ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ, ΚΑΙ ΑΡΑ ΦΘΗΝΟΤΕΡΗ ΕΚΔΟΣΗ
ΥΠΕΡ/ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ/ΕΜΦΑΝΙΣΗ
ΚΑΤΑ/ΑΝΑΠΗΔΗΣΕΙΣ ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ/ΜΙΚΡΟΣ ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ