Audi A5 Cabriolet 2.0 T
Όποιος έχει αντίρρηση...... γι’ αυτόν το γάμο, ας μιλήσει τώρα ή ας σωπάσει για πάντα! Το Α5 Cabriolet είναι το πάντρεμα της γκάμας των Α4 και Α5 σε μία και μόνη ανοιχτή εκδοχή και για τα δύο αυτοκίνητα. Εμείς, πάντως, δεν έχουμε αντιρρήσεις, όχι σοβαρές τουλάχιστον.
Η ιστορία με τις ανοιχτές εκδόσεις των μεσαίων μοντέλων της Audi κρύβει κάποιες ιδορρυθμίες, καθώς αυτές βρίσκονταν μία γενιά πίσω σε σχέση με τις αντίστοιχες κλειστές. Από την έλευση του νέου Α4 (στο τέλος του 2007) και του Α5, που ουσιαστικά και τυπικά είναι η κουπέ εκδοχή του, το Cabriolet ήταν βασισμένο στο προηγούμενο Α4. Αυτό δεν ήταν απαραίτητα μειονέκτημα, αλλά, όπως και νά ’χει, εμφανίζει μια μικρή ασυνέπεια, τουλάχιστον όσον αφορά την εξωτερική εμφάνιση. Σήμερα ήρθε η ώρα και για τη νέα ανοιχτή βερσιόν, που αντικαθιστά το παλιό Α4 Cabriolet και αντιστοιχεί τόσο στο Α4 όσο και στο Α5, παίρνοντας όμως το όνομα από το τελευταίο, πλέον. Για να μην κουράζουμε με άλλη θεωρία, το αισθητικό αποτέλεσμα είναι κάτι μεταξύ Α4 και Α5, με δύο πόρτες, φυσικά, και αναδιπλούμενη υφασμάτινη οροφή, σε πείσμα της μόδας των σκληρών... ουρανών που ακολουθεί ο όποιος ανταγωνισμός εκ Γερμανίας (BMW Σειράς 3) και Σουηδίας (Volvo C70) - η Saab, πάντως, επιμένει και αυτή στο ύφασμα. Όπου υφασμάτινη οροφή, βέβαια, ξεχάστε αεροδυναμικούς θορύβους και το χαρακτηριστικό «φούσκωμα» στα πολλά χιλιόμετρα. Η επιλογή «σκληρό ή μαλακό» έχει πάψει πια να έχει αντίκτυπο στην πράξη, εφόσον τα υλικά, η συναρμογή και η ποιότητα κατασκευής είναι στα επίπεδα ενός σύγχρονου Audi.
Στο δρόμο για την εκκλησία
Το Α5 Cabriolet δεν είναι ακριβώς αυτό που λέμε «γαμπριάτικο», αν και πολύ εύκολα θα μπορούσε να παίξει αυτόν το ρόλο. Οπτικά αποπνέει αυτό το άνετο και χαλαρό στιλ που -προφανώς- ήθελε να του δώσει ο κατασκευαστής του, είτε το κοιτάς κλειστό είτε με τον ουρανό κατεβασμένο. Οι γραμμές είναι αρμονικές, αν και η χαρακτηριστική πίσω κολόνα του Α5, υπεύθυνη για το χυτό, σπορτίφ κουπέ σχήμα του, εδώ λάμπει διά της απουσίας της. Κλειστό, λοιπόν, αυτό το Α5 φέρνει περισσότερο σε ένα δίθυρο... σεντάν, παρά σε κουπέ. Στα υπόλοιπα, μάσκα και φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω δεν αφήνουν την παραμικρή αμφιβολία ότι κοιτάζεις ένα Audi. Τα φώτα ημέρας από LED στο εμπρός μέρος είναι ενσωματωμένα στο κρύσταλλο του εμπρός προβολέα και δίνουν χαρακτηριστική νυχτερινή εικόνα αλά Audi, όταν ο προπορευόμενος οδηγός τα δει στον καθρέφτη του. Για να έρθουμε και στο ζητούμενο, το τι γίνεται με ανοιχτή οροφή δηλαδή, είναι προφανές ότι η προσπάθεια για 4θέσια διαμόρφωση με ταυτόχρονη δυνατότητα αποθήκευσης της οροφής αφαιρεί ακόμα περισσότερα σπορτίφ στοιχεία από το ντιζάιν (καμπίνα μετατοπισμένη προς τα εμπρός). Σε κάθε περίπτωση, ωστόσο, το αυτοκίνητο εκπέμπει την απαιτούμενη αρχοντιά που πιθανότατα αναζητά ο υποψήφιος αγοραστής του.
Κάτω από μέταλλο και ύφασμα
Τα μηχανικά μέρη ακολουθούν τις δοκιμασμένες συνταγές, και πολύ καλά κάνουν, μιας και τα υπερτροφοδοτούμενα κινητήρια σύνολα του ομίλου VW έχουν αποδειχθεί το κλειδί για την επιτυχία των αυτοκινήτων του. Επί του προκειμένου, ο 2λιτρος TFSI είναι τοποθετημένος κατά μήκος, όπως σε όλα τα Audi πλην Α3 και ΤΤ, και εφοδιασμένος με το νέο σύστημα AVS (Audi Valvelift System, βλ. Τεχνική Σκοπιά σε Audi A4 Allroad). Τα γνωστά μας 1.984 κ.εκ. του γερμανικού μπλοκ αποδίδουν πλέον 211 ίππους σταθερά στο φάσμα στροφών από 4.300 έως 6.000 σ.α.λ., αλλά το εντυπωσιακό στοιχείο είναι η αύξηση στη ροπή, συγκριτικά με τον ίδιο κινητήρα χωρίς AVS, όπως στο Golf GTI. Μιλάμε για 7,2 χλγμ. ροπής περισσότερα (35,7 αντί 28,5), και μάλιστα αυτή η τιμή προκύπτει -θεωρητικά- σε 200 σ.α.λ. λιγότερες (1.500 αντί 1.700). Η ροπή κρατά τη μέγιστη τιμή της σταθερή έως τις 4.200 σ.α.λ., κάτι που σημαίνει υποσχέσεις για ανυπέρβλητη ευκολία οδήγησης, χωρίς ο οδηγός να καταφεύγει συχνά στον επιλογέα των ταχυτήτων. Το πιο ιδιαίτερο σημείο αυτού του Audi, η οροφή, ανοίγει σε μόλις 15 δλ. από την ώρα που ο οδηγός θα πιέσει το αντίστοιχο κουμπί (κλείνει σε 17 δλ.), και μάλιστα του δίνεται η δυνατότητα να το κάνει κινούμενος μέχρι και με 50 χλμ./ώρα. Εκείνο που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι ο όγκος του χώρου αποσκευών μειώνεται κατά μόλις 60 λίτρα (από 380 στα 320) από το χώρο που καταλαμβάνει η αναδιπλωμένη οροφή, ενώ και το βάρος της θα πρέπει να θεωρείται σημαντικά μικρότερο από εκείνο μιας σκληρής υλοποίησης χωρίς ύφασμα.
Επί του πρακτέου
Οδηγώντας, η πολύ μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου είναι το πρώτο στοιχείο που κάνει εντύπωση. Βέβαια, η ροπή είναι... σχεδόν πανταχού παρούσα, μετατρέποντας αυτό το μειονέκτημα σε πλεονέκτημα, αφού μπορεί κανείς να ταξιδεύει οικονομικά με μεγάλες ταχύτητες (155 χλμ./ώρα με 6η και 3.000 σ.α.λ.). Φανταστείτε ότι με 3η σχέση... σχεδόν 180αρίζει! Σχετικά με το «σχεδόν» που γράφουμε, οφείλουμε να τονίσουμε την αδυναμία του κινητήρα να ανταποκριθεί άμεσα στο πάτημα του δεξιού πεντάλ από πολύ χαμηλές σ.α.λ., σε αντίθεση με ό,τι μας έχουν συνηθίσει τα υπερτροφοδοτούμενα μοτέρ της εταιρείας έως τώρα. Παρ’ ότι η μέγιστη ροπή αποδίδεται τυπικά στις 1.500 σ.α.λ., ο κινητήρας «δεν ακούει» (σε σημείο να σκορτσάρει) έως τις 1.700-1.800, ακόμα και με 2η σχέση στο κιβώτιο, κάτι που σημαίνει ότι θα επιλέξετε έως και 1η, σε χαμηλές ταχύτητες στην πόλη. Είμαστε βέβαιοι ότι σε αυτό παίζουν το ρόλο τους το πολύ μακρύ κιβώτιο καθώς και το βάρος του αυτοκινήτου, που ξεπερνά εύκολα τα 1.700 κιλά με οδηγό και καύσιμα (1.675 έδειξε η ζυγαριά μας με γεμάτο ρεζερβουάρ). Από τις 2.000 σ.α.λ. και άνω, φυσικά, ο κινητήρας επιταχύνει το βαρύ αυτοκίνητο δυνατά και γραμμικά, όπως αποδεικνύουν οι καλές τιμές των ρεπρίζ που μέτρησαν τα όργανά μας. Το A5 Cabriolet είναι πραγματικά γρήγορο και από στάση και εν κινήσει, και μάλιστα με την κατανάλωση σε πολύ λογικά επίπεδα για την ισχύ και το βάρος του. Η οδική συμπεριφορά του διαφέρει από του «κανονικού» Α5 από τα... αποδυτήρια, καθώς το βάρος είναι σαφώς μεγαλύτερο αλλά και κατά τι μετατοπισμένο προς τον πίσω άξονα. Το εμπρός μέρος είναι ελαφρύτερο σε αίσθηση αλλά και σε αποτέλεσμα, μιας και η υποστροφή εμφανίζεται νωρίτερα από όσο την περιμένεις, με δεδομένο το καλό παράδειγμα των υπόλοιπων μοντέλων της φίρμας, ενώ το τιμόνι είναι σαφές, αλλά μάλλον πολύ ελαφρύ. Αν έπρεπε να το συγκρίνουμε με άλλα Audi, θα λέγαμε ότι συμπεριφέρεται σαν ένα μαλακό Α4, μένοντας αρκετά μακριά από το πρότυπο του Α5. Συνολικά, ωστόσο, μπορεί κανείς να κινηθεί σβέλτα και με ασφάλεια, ήσυχα και άνετα με κλειστή και ανοιχτή οροφή, με χαλαρή διάθεση και... ντύσιμο, αν θέλετε. Από το αμάξωμα δεν ήταν δυνατόν να εξαλειφθούν εντελώς οι στρεβλώσεις, όπως σε κάθε ανοιχτό μοντέλο άλλωστε, αλλά στην Audi έβαλαν τα δυνατά τους, και πραγματικά νιώθει κανείς το αυτοκίνητο «ένα κομμάτι», με τις δονήσεις στο πλαίσιο του παρμπρίζ να γίνονται αισθητές σε μικρό βαθμό, και μόνο στις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος.
Στο κόκκινο χαλί...
... θα φθάσετε με χαρακτηριστική άνεση, είτε έχετε την οροφή στη θέση της είτε διπλωμένη εντός του χώρου αποσκευών, χωρίς θυσίες στις βαλίτσες που θα πάρετε μαζί. Το A5 Cabriolet, στην πιο συμφέρουσα οικονομικά εκδοχή του (2.0 Τ), είναι ένα γρήγορο, ποιοτικό και άνετο αυτοκίνητο, αλλά και ολοκληρωμένο, από την άποψη ότι δε στερεί στοιχεία από την πρακτικότητα ενός πραγματικού 4θέσιου, ώστε να μετατραπεί σε Cabriolet. Με σαφήνεια στοχεύει στον οδηγό που δεν έχει οδηγικές ανησυχίες ή σε αυτόν που θέλει να τις βάλει στην άκρη, οδηγώντας ήρεμα και απολαμβάνοντας το πολυτελές περιβάλλον και τη ραφινάτη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αντί να επιτίθεται εκεί όπου ο δρόμος αρχίζει να στρίβει. Οι... αντιρρήσεις μας, που αφορούν ακριβώς αυτό το χαρακτηριστικό, ξεκινούν και τελειώνουν κάπου εδώ. Από εκεί και πέρα, παίρνουν το λόγο το γούστο και η όρεξη του καθενός. Με το καλό, λοιπόν, το πάντρεμα Α4 και Α5 σε ένα και μόνο ανοιχτό μοντέλο. Φίλοι της αγχολυτικής οδήγησης και της ανοιχτής οροφής, ιδού το αυτοκίνητό σας!_ 4Τ
Το χρώμα του χρήματος
Η βασική έκδοση του αυτοκινήτου τιμάται 45.500 ευρώ με εξοπλισμό, από τον οποίο δε λείπει απολύτως τίποτα βασικό. Το αρκετά... φορτωμένο αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε στον έξτρα εξοπλισμό δερμάτινα και θερμαινόμενα καθίσματα (2.205 ευρώ), το σύστημα ΜΜΙ (2.725 ευρώ), δυνατότητα σύνδεσης bluetooth, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, αντί 16 της βασικής έκδοσης (500 ευρώ), συναγερμό, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος, Cruise Control και, βέβαια, μεταλλικό χρώμα, που ανεβάζουν την τελική τιμή του στα 58.235 ευρώ. Για αυτόματο κιβώτιο Multitronic (τύπου CVT), θα πρέπει να υπολογίζετε επιπλέον 2.350 ευρώ.
AUDI A5 CABRIOLET 2.0 T
ΥΠΕΡ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
ΚΑΤΑ/ΒΑΡΟΣ/ΤΡΑΒΗΓΜΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΕ ΠΟΛΥ ΧΑΜΗΛΕΣ Σ.Α.Λ./ΥΠΟΣΤΡΟΦΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ*
*ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΣΤΟ Α5
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Η ΤΑΧΥΤΑΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΟΡΟΦΗΣ, ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Η ΔΥΣΚΟΛΙΑ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΜΙ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
- ΝΑ ΕΧΕΙ ΛΙΓΟ ΠΙΟ ΚΟΝΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ, ΧΩΡΙΣ ΜΕΓΑΛΕΣ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Κλασικό Audi, καθώς το εσωτερικό είναι καλά φτιαγμένο και τα ακριβά υλικά σωστά δεμένα μεταξύ τους. Το ΜΜΙ (ηχοσύστημα, multimedia και Navigation) θα μπορούσε να είναι πιο εύχρηστο...
Ο επιλογέας είναι σαφής και γρήγορος, αλλά όχι τόσο όσο στα μοντέλα με εγκάρσια τοποθετημένο τον κινητήρα, όπως τα Α3 και ΤΤ.
Το μπλοκ των 1.984 κ.εκ. έχει γίνει πλέον... κλασικό στα μοντέλα του VW Group. Το σύστημα Valvelift του έχει δώσει 11 ίππους και πάνω από 7 χλγμ. ροπής, απλωμένα σε μεγάλο εύρος στροφών.
Ο χώρος αποσκευών έχει ωφέλιμο όγκο 380 λίτρα με κλειστή οροφή και 320 με ανοιχτή, δικαιολογώντας τον all around χαρακτήρα αυτού του Cabriolet.
«Αν έπρεπε να το συγκρίνουμε με άλλα Audi, θα λέγαμε ότι συμπεριφέρεται σαν ένα μαλακό -και υποστροφικό- Α4, μένοντας αρκετά μακριά από το πρότυπο του Α5, αισθητικά αλλά και στην πράξη.»
«Στοχεύει στον οδηγό που δεν έχει οδηγικές ανησυχίες ή σε αυτόν που θέλει να τις βάλει στην άκρη, οδηγώντας ήρεμα και απολαμβάνοντας το πολυτελές περιβάλλον και τη ραφινάτη συμπεριφορά του.»