Peugeot 3008 1.6Τ Grip Control
¶λλο αυτοκίνητοΚαμία αλλαγή στην εξωτερική εμφάνιση, πολλές αλλαγές ουσίας όμως στην καλή έκδοση του «3008» με τους 150 ίππους, το 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, το πολυδιάστατο ESP, τα ελαστικά M+S και την έξυπνη πίσω ανάρτηση.
Ο ορισμός «κροσόβερ», λοιπόν, δημιουργεί και απαιτήσεις, και στην Peugeot δε θα μπορούσαν να είναι ήσυχοι με τη συνείδησή τους, αν περιορίζονταν αποκλειστικά στη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος που διαθέτει και το... απλό «3008» των 120 ίππων, όπως είδαμε και στις προηγούμενες σελίδες. Έτσι, αντί να βάλουν τετρακίνηση (κάτι που θα κάνουν στο μέλλον στην υβριδική πρότασή τους), προσέθεσαν στην έκδοση των 150 ίππων κάποια έξυπνα τεχνολογικά καλούδια που βοηθούν το αυτοκίνητο όταν βρεθεί σε κάποια δύσκολη στιγμή. Προσοχή, όμως! Όπως λένε και οι ίδιοι οι άνθρωποι της εταιρείας, όλα αυτά σε καμία περίπτωση δεν υποκαθιστούν τη μετάδοση στους τέσσερις τροχούς. Πάμε μια βόλτα, λοιπόν, με το κορυφαίο μέχρι στιγμής «3008», σε όλα τα τερέν αυτήν τη φορά, για να δούμε τις πραγματικές δυνατότητές του.
Πρωταγωνιστής ο στρογγυλός διακόπτης
Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή, προσπαθώντας να δούμε ποιες είναι οι διαφορές (πέρα από την απουσία πανοραμικής οροφής στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο) σε σχέση με το «3008» της διπλής δοκιμής μας. Δύο σημεία αξίζουν την προσοχή μας: το ένα έχει να κάνει με την ύπαρξη του επιλογέα των 6 σχέσεων (5 στο «απλό») και το άλλο με το Grip Control. Πρόκειται για ένα έξυπνο ESP πέντε ρυθμίσεων, το οποίο βελτιστοποιεί την πρόσφυση των δύο εμπρός τροχών του, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη πάνω στην κεντρική κονσόλα ανάμεσα σε κίνηση σε άσφαλτο, χιόνι, οff-road (λάσπη, σκόνη, βρεγμένο γρασίδι), άμμο και φυσικά χωρίς καθόλου ESP μέχρι τα 50 χλμ./ώρα. Εδώ πρέπει να σημειώσουμε ότι το σύστημα αυτό συνδυάζεται αποκλειστικά με ελαστικά λάσπης και χιονιού, τα γνωστά μας M+S, διάστασης 215/60 R16 (17άρια και 18άρια οι απλές εκδόσεις), έτσι ώστε το σύνολο πρώτα απ’ όλα να μην προδίδεται από τα ελαστικά του σε δύσκολες συνθήκες. Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου βρίσκεται ο γνωστός μας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ΤΗP επίσης 1,6 λίτρων, απόδοσης 150 ίππων/5.800 σ.α.λ. και ροπής 24,5 χλγμ. μόλις από τις 1.400 σ.α.λ., ο οποίος είμαστε σίγουροι ότι θα ταιριάζει περισσότερο με το βαρύ αμάξωμα του «3008», που στη συγκεκριμένη έκδοση ζυγίζει επιπλέον 56,5 κιλά, φτάνοντας συνολικά τα 1.495,5 κιλά. Το πακέτο ολοκληρώνεται με το σύστημα Dynamic Rolling Control, που περιλαμβάνει ένα μικρό τρίτο αμορτισέρ στο κέντρο του ημιάκαμπτου άξονα ως stabilizer, βελτιώνοντας αρκετά την ποιότητα κύλισης του οχήματος, αφού αποσβένει ακόμα περισσότερες ανωμαλίες και αναπηδήσεις, σε σύγκριση με την απλή ανάρτηση.
Στη πράξη
Τέρμα, όμως, τα λόγια. Πάμε να δούμε τι το διαφορετικό προσφέρει στην οδήγηση αυτό το «3008» σε σχέση με τη βασική του έκδοση. Ας αρχίσουμε με τα προφανή, τα οποία δεν άλλα από την καθολική επικράτηση του εν λόγω μοντέλου στον τομέα των επιδόσεων, σε σχέση με το 120άρι. Σημειώστε, ότι στη δοκιμασία του «0-100» τα 13,3 δλ. μειώθηκαν σε 9,9 δλ., το πρώτο 400άρι καλύφθηκε σε 17,3 δλ., αντί για 18,8 δλ., και το χιλιόμετρο ήρθε σε 31,4 δλ., αντί για 34, 2 δλ. Ενδεικτικά σας αναφέρουμε και τη ρεπρίζ των 80-110 χλμ. με 4η ταχύτητα στο κιβώτιο, κατά την οποία το «μικρό» ήθελε 9,3 δλ., ενώ αυτό 6,2 δλ.! Κάπου υστερεί, όμως, το σύνολο, και μάλιστα κατά πολύ. Ο λόγος για το φρενάρισμα, αφού τα M+S ελαστικά είναι η αιτία που η απόσταση ακινητοποίησης από τα 120 χλμ./ώρα φτάνει τα 62,1 μ., 5,9 μ. επιπλέον από την επίδοση του ατμοσφαιρικού μοντέλου, που χρησιμοποιεί κανονικά ελαστικά. Κινούμενοι πολύ πιο άνετα και σβέλτα, σε σχέση με το 120άρι, και με παρακαταθήκη την 6η σχέση, καταφέρνουμε να είμαστε και πιο οικονομικοί, αφού δε χρειάζεται να ζορίζουμε ιδιαίτερα το αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα τα 10,8 λίτρα/100 χλμ. της μέσης κατανάλωσης να το επιβραβεύουν, σε σχέση με τα 12,7 λίτρα που έκαιγε κατά μέσο όρο ο κινητήρας VTi. Η ανάρτηση πραγματικά δουλεύει καλύτερα, τόσο στις στροφές, όπου το αυτοκίνητο με αυτήν την έξυπνη συνταγή στρίβει χωρίς σημαντικές κλίσεις, όσο και στην ευθεία, με την άνεση να είναι το βασικό γνώρισμα. Ακόμα και εδώ, όμως, τα ιδιαίτερα ελαστικά δε βοηθούν, αφού φαινόμενα υποστροφής αλλά και αυξημένου θορύβου κάνουν την εμφάνισή τους. Εκτός δρόμου, τα 17 εκ. που απέχει το «3008» από το έδαφος μαζί με τα ελαστικά, τα οποία τώρα παίζουν εντός έδρας, θα μπορούσαν από μόνα τους να φέρουν αποτέλεσμα και να μας κατεβάσουν πιο άνετα σε μια παραλία το καλοκαίρι. Το Grip Control, όμως, βοηθάει ακόμα περισσότερο την κατάσταση, αρκεί να κάνεις τη σωστή επιλογή. Εμείς, λόγω εποχής, φυσικά δεν καταφέραμε να το δοκιμάσουμε στα χιόνια, αλλά σε άμμο και χώμα μάς άφησε πολύ καλές εντυπώσεις. Σε αυτό το σημείο, βέβαια, χρειάζεται αρκετή προσοχή. Η σιγουριά που σου δίνει πολλές φορές μπορεί να σε οδηγήσει σε σημείο να θέλεις να δοκιμάσεις μαζί του και άλλα πράγματα, πιο extreme, τα οποία θα μπορούσες να καταφέρεις μόνο με τετρακίνητα οχήματα. Ακριβώς εκεί θα πρέπει να σταματήσεις και να περιμένεις το Hybrid 4, που θα βγει στην παραγωγή το 2011 και θα προσφέρει, εκτός από 200 ίππους με κατανάλωση μόλις 4,1 λίτρα/100 χλμ., τετρακίνηση!
Έως τότε, το νέο «3008» στην καλή του έκδοση με το έξυπνο Grip Control κινείται πολύ καλά στην άσφαλτο, χάρη στον 150άρη κινητήρα και στην ιδιαίτερη ανάρτησή του, ενώ, αν τα πράγματα δυσκολέψουν, δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει ένα πρόγραμμα ESP που θα τον βοηθήσει να βγει από τις κακοτοπιές, επικουρούμενος και από τα ελαστικά M+S, τα οποία, για να λειτουργήσουν ανάλογα, χρειάζονται δύσκολα τερέν._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Η βασική έκδοση του 3008 1.6T Grip Control είναι η Premium με κόστος στα 22.980 ευρώ και πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού. Η δεύτερη και κορυφαία έκδοση είναι η Premium Pack, η οποία περιλαμβάνει επιπλέον εσωτερικό καθρέφτη μεταβλητού κοντράστ, εμπρός υαλοκαθαριστήρες με ανιχνευτή βροχής και ανιχνευτή χαμηλής πίεσης ελαστικών. Η τιμή της είναι στα 24.980 ευρώ, ενώ αξίζει να σημειώσουμε ότι διατίθενται και επιπλέον δύο εκδόσεις χωρίς το Grip Control, αλλά με τον τούρμπο κινητήρα των 150 ίππων στην τιμή των 22.480 και 24.480 ευρώ, ανάλογα και πάλι με το επίπεδο εξοπλισμού Premium και Premium Pack.
3008 150PS
ΥΠΕΡ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/GRIP CONTROL/ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΚΑΤΑ/ΑΠΟΔΟΣΗ ΦΡΕΝΩΝ ΛΟΓΩ ΤΩΝ M+S ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΤΑ M+S ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΑΝ
• ΟΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
• ΝΑ ΕΙΧΕ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΒΑΡΟΣ
Αυτός είναι ο κινητήρας που ταιριάζει γάντι στο νέο Peugeot 3008, ο οποίος καταφέρνει με τους 150 ίππους του να το κινεί σβέλτα και σχετικά οικονομικά.
¶λλα το πρωί, άλλα το βράδυ, ή, αν προτιμάτε, άλλη συμπεριφορά στην εκτός δρόμου, και άλλη στην άσφαλτο, για τα M+S ελαστικά της Michelin.