Porsche Panamera
Το 4ο μοντέλο στην γκάμα της Porsche διαθέτει 4 πόρτες και θέσεις για 4 επιβάτες... Το αξιολογούμε τόσο από τη θέση του οδηγού όσο και από το πίσω κάθισμα!ΟΤΑΝ το briefing πριν από τη δοκιμή ξεκινά με την επεξήγηση των διακοπτών που ενεργοποιούν το πίσω κουρτινάκι για την προστασία από τον ήλιο και το σύστημα Start-Stop, γρήγορα αντιλαμβάνεσαι ότι η Porsche που πρόκειται να οδηγήσεις δεν έχει καμία σχέση με τα υπόλοιπα αυτοκίνητά της. Ή μήπως όχι;
Τα σχέδια για μια 4θυρη Porsche υπήρχαν ήδη από τη δεκαετία του’80. Μπορεί τότε να μην ήταν η κατάλληλη εποχή για να λανσάρει η εταιρεία κάτι ανάλογο, αλλά σήμερα τι καλύτερο από την παρουσίαση της από καιρό αναμενόμενης Panamera, προκειμένου να γιορτάσει τα 100χρονα από τη γέννηση του ιδρυτή της, Φέρι Πόρσε;
Η άφιξή της έρχεται μάλλον στην καταλληλότερη περίοδο, μιας και δεν είναι λίγες οι φήμες που θέλουν την Porsche να δοκιμάζεται οικονομικά, ύστερα από το άνοιγμά της για την απόκτηση πλειοψηφικού πακέτου της VW. «Ανοησίες» απαντά το μέλος του διοικητικού συμβουλίου Μίχαελ Μαχτ. «Είμαστε από τις ελάχιστες εταιρείες που στο μέσον της μεγαλύτερης οικονομικής κρίσης καταφέρνουν να έχουν κέρδη, παρ’ ότι δεν επωφελούμαστε από το μέτρο της απόσυρσης στη γερμανική αγορά. Έχουμε τέτοια κερδoφορία, που άλλες εταιρείες μόνο να ονειρεύονται μπορούν...» μας είπε στο πλαίσιο της παρουσίασης της Panamera.
Μην είναι...;
Τι είναι, όμως, η Panamera; Το 4θυρο πολυτελές όχημα υψηλού τουρισμού, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Porsche, γεφυρώνει στην γκάμα το κενό ανάμεσα στην Cayenne και την «911» και στοχεύει σε αυτοκίνητα όπως είναι η Maserati Quattroporte και η Aston Martin Rapide, αλλά και στις γερμανικές λιμουζίνες, όπως τα Audi A8, BMW Σειρά 7 και Mercedes S-Class. Η φιλοδοξία είναι 20.000 Panamera να διατίθενται κάθε χρόνο μέχρι να ολοκληρωθεί ο κύκλος ζωής του αυτοκινήτου, με τις πωλήσεις μοιρασμένες στις ΗΠΑ, στην Ευρώπη και στις αναδυόμενες αγορές της Ασίας.
Φυσικά, μπαίνοντας η Porsche σε μια τέτοια αγορά, προκειμένου είτε να προσελκύσει καινούργιους αγοραστές είτε να ικανοποιήσει τις επιπλέον ανάγκες των δικών της αγοραστών, δε θα μπορούσε να το κάνει μέσω μιας παραδοσιακής σεντάν λιμουζίνας, αλλά με ένα αυτοκίνητο που θα έμοιαζε με κουπέ και θα διέθετε άφθονο χώρο για τέσσερις επιβάτες. Γιατί μόνο τέσσερις; Αυτό, όπως μας είπε ο Μίχαελ Μάουερ, επικεφαλής του Σχεδιαστικού Τμήματος, αποφασίστηκε πολύ νωρίς, με βάση το χαρακτήρα που ήθελαν να προσδώσουν στο αυτοκίνητο αλλά και πρακτικά ζητήματα, όσον αφορά τόσο τη διάταξη των μηχανικών μερών όσο και την επίτευξη των μεγάλων «ώμων» στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Σχεδιαστικά χρησιμοποιήθηκαν στοιχεία που χαρακτηρίζουν το DNA της φίρμας, όπως τα εμπρός φτερά που βρίσκονται υψηλότερα από το καπό, οι εισαγωγές αέρα αντί για την παραδοσιακή μάσκα, τα φουσκωμένα πίσω φτερά και το πίσω παράθυρο που στενεύει καθώς κλίνει προς την ουρά του αυτοκινήτου. Βέβαια, η ενσωμάτωση και μόνο αυτών των στοιχείων δεν εξασφαλίζει απαραίτητα ένα ενδιαφέρον αισθητικό αποτέλεσμα. Στην πράξη, όμως, η μίξη όλων αυτών των συστατικών είναι κάτι παραπάνω από επιτυχημένη. Το αυτοκίνητο είναι όμορφο, εύκολα αναγνωρίσιμο, ως Porsche (χωρίς να μοιάζει με... ξεχειλωμένη «911»), και ιδιαίτερα επιβλητικό. Η στιβαρή παρουσία του στο δρόμο ενισχύεται από το μεγάλο πλάτος και το χαμηλό ύψος του. Το ιδιαίτερα μακρύ μεταξόνιο (2.920 χλστ.), που συμβάλλει στην άνετη παραμονή των επιβατών, το κάνει να δείχνει μακρύτερο απ’ ό,τι είναι στην πραγματικότητα, αφού δεν ξεπερνά τα 5 μ., σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό.
¶ραγε ο «κουπέ» σχεδιασμός επέβαλε θυσίες στους εσωτερικούς χώρους; Σπεύδουμε να περάσουμε στη θέση του οδηγού, η οποία, όπως και ο πίνακας οργάνων, παραπέμπει σε «911», μόνο που το (ρυθμιζόμενο κατά 8 τρόπους) κάθισμα είναι λίγο πιο μαλακό και φαρδύ. Εκείνο, όμως, που θα ξενίσει είναι η κεντρική κονσόλα, με την πανσπερμία διακοπτών. Οι σχεδιαστές ακόμη δεν έχουν βρει μια πρακτική λύση για το χειρισμό των πολυπληθών λειτουργιών ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Από τη μία, οι παραδοσιακές γερμανικές λιμουζίνες έχουν καταλήξει εδώ και χρόνια στην υιοθέτηση ενός περιστροφικού επιλογέα για την πλοήγηση ανάμεσα σε πολύπλοκα μενού και υπομενού και, από την άλλη, η Porsche έχει... φυτέψει στο εσωτερικό της Panamera από έναν ξεχωριστό διακόπτη για κάθε εφαρμογή! Στους χώρους, πάντως, δεν υπάρχουν παράπονα. Ούτε στα πίσω καθίσματα (που ως έξτρα μπορούν επίσης να διαθέτουν τη δυνατότητα των 8 ρυθμίσεων) οι επιβάτες πρόκειται να διαμαρτυρηθούν. Μπορεί να μην καθίσουν... σταυροπόδι, αλλά υπάρχει άφθονος χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι τους. Όσο για τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ, που αποκαλύπτεται από το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας, διαμορφώνεται στα 445 λίτρα (432 στην Turbo).
Εκεί, όμως, όπου σταματούν οι όποιες ομοιότητες με την «911» είναι τόσο στη διάταξη των μηχανικών μερών της Panamera (κινητήρας εμπρός/κίνηση πίσω ή στους 4 τροχούς - με τη χρήση ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου πολύδισκου συμπλέκτη) όσο και στα κινητήρια σύνολα, μιας και στην προκειμένη περίπτωση επελέγη η λύση του V8 των 4,8 λίτρων, που προσφέρει πολύ καλύτερη ροπή σε σχέση με τους μπόξερ. Η Panamera S, που προς το παρόν αποτελεί τη βασική έκδοση, διαθέτει 400 ίππους, οι οποίοι μεταφέρονται στον πίσω άξονα, ενώ η 4S δεν είναι παρά η τετρακίνητη παραλλαγή της. Η γκάμα ολοκληρώνεται με την Turbo, όπου η ισχύς του 8κύλινδρου συνόλου αυξάνεται στους 500 ίππους, χάρη σε δύο υπερσυμπιεστές, και μοιράζεται σε όλους τους τροχούς. Τον επόμενο χρόνο αναμένονται μια μικρότερη 6κύλινδρη έκδοση με 300 ίππους αλλά και μια υβριδική εκδοχή του αυτοκινήτου. Τέλος, στο καθαρά ρητορικό ερώτημά μας κατά πόσο θα ακολουθήσει και πετρελαιοκίνητη παραλλαγή, οι άνθρωποι της εταιρείας δεν ήταν πρόθυμοι να δώσουν συγκεκριμένη απάντηση.
Στο Μόναχο
Στην παρουσίαση που πραγματοποιήθηκε νότια του Μονάχου, σε μια ποικιλία διαδρομών, είχαμε τη δυνατότητα να απολαύσουμε και τις τρεις υφιστάμενες εκδόσεις. Ξεκινήσαμε με την S, και οι πρώτες εντυπώσεις είχαν να κάνουν με το πόσο καλά βάζει (στους γερμανικούς δρόμους) τη δύναμη του κινητήρα στην άσφαλτο, την κάπως έντονη υποβοήθηση στο τιμόνι (ως έξτρα παρέχεται το μεταβλητής υποβοήθησης σύστημα διεύθυνσης Servotronic) και την ανέλπιστα καλή ποιότητα κύλισης, για ένα αυτοκίνητο με σπορ προσανατολισμό. Την ίδια άνεση απολαμβάνουν και οι πίσω επιβάτες. Ο οδηγός, παρά τη χαμηλή θέση οδήγησης (και παρά τα αρνητικά σχόλια Βρετανών συναδέλφων...), έχει αρκετά καλή εποπτεία τόσου του δρόμου όσο και των ορίων του αμαξώματος. Σε αυτό συνεισφέρουν, άλλωστε, στους επιτόπου ελιγμούς και τα σχετικά ηλεκτρονικά βοηθήματα. Δε θα πάρει πολύ για τον οδηγό προκειμένου να εξοικειωθεί με τους πολυάριθμος διακόπτες της κονσόλας εκατέρωθεν του επιλογέα. Ένα από αυτά, που πρώτη φορά τοποθετείται σε αυτοκίνητο της κατηγορίας, είναι και αυτό που ενεργοποιεί το σύστημα Start-Stop. Αν η οικονομία καυσίμου είναι πολύ σημαντική στους αγώνες, άλλο τόσο είναι, πλέον, και για οποιοδήποτε αυτοκίνητο παραγωγής, ακόμα κι αν ανήκει στη συγκεκριμένη κατηγορία. Έτσι, μπορεί η «δίαιτα» της Panamera να μην απέδωσε ιδιαίτερα, αφού στα κιλά της δεν καταφέρνει να διαφοροποιείται από τους ανταγωνιστές της, εντούτοις το συγκεκριμένο σύστημα, σε συνδυασμό με το 7τάχυτο κιβώτιο 2πλού συμπλέκτη (έξτρα στη 2S, στάνταρντ στις υπόλοιπες εκδόσεις) μπορεί να αποφέρει μείωση της κατανάλωσης έως και 1,5 λίτρο/100 χλμ.
Αντίστοιχα, με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,29, ιδιαίτερη σημασία έχει δοθεί και στον αεροδυναμικό σχεδιασμό, όχι μόνο για τον περιορισμό της κατανάλωσης, αλλά και για την καλύτερη ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες, κάτι που εύκολα επιβεβαιώσαμε στους χωρίς όρια ταχύτητας γερμανικούς αυτοκινητόδρομους. Στον τομέα της ευστάθειας συμβάλλει και η ανασηκωνόμενη αεροτομή, που ενεργοποιείται στα 90 χλμ./ώρα παίρνοντας 3 μοίρες κλίση και, ανάλογα με την έκδοση, φτάνει τις 14, μετά τα 205 χλμ./ώρα. Ειδικά στην Turbo, η αεροτομή εκτείνεται και προς το πλάι(!), για την επίτευξη μεγαλύτερης αρνητικής άντωσης.
Αν η δύναμη στην S και στην 4S δεν πρόκειται να λείψει στον οδηγό της Panamera, στην Turbo εντυπωσιάζει. Η επιτάχυνση είναι ραγδαία, με τα 100 χλμ./ώρα να έρχονται μόλις σε 4,2 δλ. Μάλιστα, η δική μας Turbo (εξωτερικά ξεχωρίζει από τις S και 4S στις γρίλιες των εισαγωγών και στα εμπρός φωτιστικά σώματα, που περιλαμβάνουν τέσσερα LED) διέθετε το έξτρα πακέτο Sports Chrono, το οποίο προσφέρεται στα μοντέλα που είναι εφοδιασμένα με το PDK, κερδίζοντας έτσι 2 δέκατα στην εκκίνηση, χάρη στο Launch Control. Αν εντυπωσιάζουν οι επιδόσεις, άλλο τόσο θα ξαφνιαστεί ο οδηγός με τον τρόπο που στρίβει και φρενάρει ένα αυτοκίνητο σχεδόν 2 τόνων (ή και παραπάνω, αν είναι φουλαρισμένο το ρεζερβουάρ των... 100 λίτρων). Δεν είναι τυχαίο το ότι ο χρόνος της στην κλασική διαδρομή του Νίρμπουργκρινγκ υπολείπεται μόλις 11 δλ. της «911». Επίσης, το PASM (Porsche Active Suspension Management), που προσφέρεται σε όλες τις Panamera, εξασφαλίζει τρία διαφορετικά επίπεδα απόσβεσης, ενώ η ρυθμιζόμενη αερανάρτηση, που είναι στάνταρντ μόνο στην Turbo, επεκτείνει τα επίπεδα άνεσης ή σπορ οδήγησης με το πάτημα ενός μόνο μπουτόν. Μάλιστα, στη λειτουργία Sport Plus το αμάξωμα χαμηλώνει κατά 25 χλστ. Αν ο ιδιοκτήτης της Panamera ενδιαφέρεται να επεκτείνει ακόμα περισσότερο τις δυνατότητες του αυτοκινήτου του, μπορεί να το επιλέξει με κεραμικά φρένα και με το πακέτο Dynamic Chassis Control με τις ενεργές αντιστρεπτικές, που περιορίζουν τις κλίσεις, και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό. Πού θα φτάσει τότε η τιμή της; Σύντομα θα γνωρίζουμε, καθώς το λανσάρισμα στην Ελλάδα θα πραγματοποιηθεί στις αρχές Σεπτεμβρίου. Υπολογίστε, πάντως, κοντά στα 100.000 ευρώ για τη βασική έκδοση του μοντέλου._ Μ. Σ.
PORSCHE PANAMERA
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ S 4S TURBO
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.806 κ.εκ. 4.806 4.806
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 400 ίπποι/6.500 σ.α.λ. 500/6.500 500/6.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 51 χλγμ./3.500-5.000 σ.α.λ. 51/3.500-5.000 71,4-78,5/2.250-4.500
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.970x1.931x1.418χλστ.
METAΞONIΟ 2.920 χλστ.
BAPOΣ 1.770 κιλά 1.860 1.970
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 5,6 (5,4)** δλ. 5 4,2
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 285 (283)** χλμ./ώρα 282 303
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
**ΜΕ ΚΙΒΩΤΙΟ PDK
Ο πίνακας οργάνων και η θέση οδήγησης παραπέμπουν στην «911». Τον οδηγό πλαισιώνει η φαρδιά κονσόλα, με το πλήθος διακοπτών εκατέρωθεν του λεβιέ του κιβωτίου να του δίνει τη δυνατότητα να επιλέγει άμεσα τη λειτουργία που επιθυμεί, με την προϋπόθεση ότι έχει αφομοιώσει τη λειτουργία τους.
Το... εργοστάσιο κάτω από το καπό της Turbo αποδίδει 500 ίππους, ενώ εντυπωσιακή είναι και η ροπή του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα σε όλο το φάσμα των στροφών.
Αν ο οδηγός δεν έδειχνε κάπως... μικροσκοπικός, τότε ο ανυποψίαστος δύσκολα θα παρατηρούσε ότι η Porsche που προβάλλει από τη στροφή έχει δύο... περισσευούμενες πόρτες.
Πού το έσκασε ο κινητήρας μπόξερ; Στο πίσω μέρος του 5θυρου κουπέ μάς υποδέχεται ένας πλούσιος χώρος φόρτωσης, ενώ στο σαλόνι τα μπάκετ καθίσματα συνδυάζονται με την πολυτέλεια μιας λιμουζίνας.
«Αν εντυπωσιάζουν οι επιδόσεις της Panamera, άλλο τόσο ο οδηγός της θα ξαφνιαστεί με τον τρόπο που στρίβει και φρενάρει ένα αυτοκίνητο σχεδόν 2 τόνων...»