OPEL Insignia OPC
Το Insignia αποκτά την κορυφαία σπορ εκδοχή του, η οποία συνοδεύεται από τον κωδικό «OPC» και χαρακτηρίζεται από state of the art επιλογές σε τεχνολογικό επίπεδο.ΤΟ Opel Performance Center (πιο απλά, OPC) αναλαμβάνει με επιτυχία από το 1999 (όταν παρουσιάστηκε το πρώτο Astra με το συγκεκριμένο κωδικό) μέχρι και σήμερα να μεταμορφώνει τα γερμανικά μοντέλα σε σπορ κατασκευές, έχοντας το δύσκολο έργο της εξέλιξης των κορυφαίων εκδόσεων της Opel. Η εξεζητημένη εμφάνιση και οι ισχυροί κινητήρες είναι τα δύο κυριότερα συστατικά της βελτίωσης των γερμανικών αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα η σειρά OPC να έχει αποκτήσει το δικό της, φανατικό κοινό. Το τελευταίο είναι αρκετά δυναμικό και στη χώρα μας, αφού με έκπληξη πληροφορηθήκαμε από τους ιθύνοντες της Opel ότι η ελληνική αγορά είναι η 4η σε απόλυτο αριθμό στην Ευρώπη σε σχέση με τις πωλήσεις των OPC! Στοιχείο εντυπωσιακό.
Από τις φροντίδες, λοιπόν, του οίκου της Opel δε θα μπορούσε να ξεφύγει και το μεσαίο σεντάν της γερμανικής εταιρείας, το Insignia, το οποίο δέχθηκε τις απαραίτητες αναβαθμίσεις και την αντίστοιχη εξέλιξη, με αποτέλεσμα ο χαρακτήρας του «οικογενειακού» να... πάει περίπατο, και το Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2009 να μεταμορφωθεί -τουλάχιστον, σε επίπεδο προδιαγραφών- σε πολεμική μηχανή.
State of the art
Για να γίνει αυτό, οι άνθρωποι της OPC προχώρησαν σε πολλές και ριζοσπαστικές για τους ίδιους επιλογές, αναμφίβολα διαφορετικές σε σχέση με ό,τι είχαμε συνηθίσει μέχρι σήμερα από το γερμανικό οίκο. Καταρχήν, σε επίπεδο αισθητικής η κατεύθυνση είναι σαφώς λιγότερο κραυγαλέα, εν συγκρίσει με τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς OPC. Το ούτως ή αλλιώς κομψό αμάξωμα του Insignia δέχθηκε συγκεκριμένες βελτιώσεις, και συγκεκριμένα στον εμπρός και τον πίσω προφυλακτήρα, με τις όποιες άλλες εξεζητημένες λύσεις να λάμπουν διά της απουσίας τους. Το εμπρός μέρος, με τον προφυλακτήρα να χαρακτηρίζεται από τους μεγάλους αεραγωγούς που θυμίζουν «δόντια τίγρη», μαρτυρά τη διαφορά, την ώρα που πίσω οι δύο ξεχωριστές απολήξεις της εξάτμισης με το μεταλλικό πλαίσιο γνωστοποιούν σε όποιον ακολουθεί τις διαθέσεις του κορυφαίου Insignia. Επιπρόσθετη πινελιά; Οι τροχοί σε διάσταση 19 ή 20 ίντσες, επιλογή εντυπωσιακή από πλευράς αισθητικής, η οποία όμως ενδέχεται να προβληματίσει στην κακή ελληνική άσφαλτο με την πληθώρα ανωμαλιών. Με λίγα λόγια, το αποτέλεσμα είναι δυναμικό, διαφοροποιώντας το Insignia από τις απλές εκδόσεις, διατηρώντας όμως και την απαραίτητη κομψότητα που απαιτούν τα στάνταρντ της κατηγορίας. Στο εσωτερικό η εικόνα είναι ανάλογη, με τα μπάκετ καθίσματα της Recaro να κλέβουν τις εντυπώσεις από άποψη τόσο αισθητικής όσο και πλευρικής στήριξης. Μάλιστα, η πληθώρα επιλογών σε ρυθμίσεις διευκολύνει ακόμα και τους πλέον ψηλόσωμους να βρουν την ιδανική θέση οδήγησης. Από εκεί και πέρα, οι παρεμβάσεις είναι διακριτικές, με το διαφοροποιημένο τιμόνι αλλά και τον επιλογέα, που δέχτηκαν τις απαραίτητες δόσεις μετάλλου, να τονίζουν το σπορ χαρακτήρα της κατασκευής, την ώρα που αντίστοιχες είναι οι αλλαγές στον πίνακα οργάνων.
Βέβαια, οι σημαντικότερες και πλέον ριζικές διαφοροποιήσεις του Insignia OPC είναι καλά κρυμμένες κάτω από το αμάξωμα, και έχουν να κάνουν με τις τεχνικές λύσεις που επιλέχθηκαν από το αντίστοιχο τμήμα του γερμανικού οίκου. Έτσι, το κορυφαίο Insignia παίρνει ζωή από το γνωστό 6κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 2.800 κ.εκ., το οποίο και αποδίδει 325 ίππους, αντί για τους 260 της νορμάλ εκδοχής του. Το παραπάνω νούμερο επιτεύχθηκε έπειτα από την αύξηση της πίεσης του τούρμπο από τα 0,6 bar στα 0,9 αλλά και την αλλαγή στην κεντρική μονάδα διαχείρισης του εγκεφάλου, όπως και στο σύστημα ψεκασμού αλλά και στους εκκεντροφόρους. Στον τομέα της ανάρτησης, οι αλλαγές ήταν εκτεταμένες, με σημαντικότερη διαφορά το HiPer Strut, ουσιαστικά ένα νέο γόνατο εμπρός που έχει αντίστοιχη φιλοσοφία με το σύστημα Revo Knuckle, το οποίο και γνωρίσαμε προσφάτως στο νέο Ford Focus RS. Ουσιαστικά, πρόκειται για ένα καινούργιο, πιο κοντό γόνατο, το οποίο και μπορεί να δεχθεί μεγαλύτερες πιέσεις, αλλάζοντας τον τρόπο στήριξης στο κάτω μέρος του, δηλαδή στον τροχό. Διαφορετικά είναι όλα τα σινεμπλόκ, την ώρα που νέα είναι και τα εμπρός ελατήρια. Από εκεί και πέρα, σε σχέση με το απλό Insignia, η ανάρτηση έχει χαμηλώσει κατά 10 χλστ., ενώ καινούργιες είναι και οι ρυθμίσεις των αντιστρεπτικών ράβδων. Τέλος, αντίστοιχα καινούργιες ρυθμίσεις έχει το σύστημα πλαισίου Flexride (Comfort, Sport, OPC), οι οποίες και μεταβάλλουν την απόκριση του συστήματος διεύθυνσης και του γκαζιού αλλά και το επίπεδο σκληρότητας της ανάρτησης. Βέβαια, η καινοτομία αναφορικά με το Insignia OPC είναι ότι για πρώτη φορά ένα μοντέλο της σειράς εφοδιάζεται με σύστημα τετρακίνησης (τύπου Haldex), το οποίο μάλιστα στην περίπτωσή μας συνδυάζεται με ένα ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
Ενδιαφέρον!
Οι προδιαγραφές του Insignia OPC μαρτυρούν από μόνες τους το μέγεθος της εξέλιξης που έχει δεχθεί το σεντάν αμάξωμα, και βέβαια το μεγάλο ερωτηματικό είναι πώς μεταφράζονται όλα τα παραπάνω στο δρόμο. Το πρώτο στοιχείο που κάνει το χειριστή να χαμογελά είναι ο ήχος, με το 6κύλινδρο σύνολο να θυμίζει περισσότερο χορωδία στα αυτιά του συνειδητοποιημένου με την μπάσα χροιά του. Η πρώτη εντύπωση από τον κινητήρα δεν είναι η ενδεδειγμένη, αφού το βαρύ αμάξωμα των 1.810 κιλών(!) δυσκολεύει αρκετά το σύνολο των 2,8 λίτρων. Μάλιστα, τα φαινόμενα υστέρησης δεν απουσιάζουν, αφού η ισχύς γίνεται φανερή μετά τις 2.500-3.000 σ.α.λ. Μην προβληματίζεστε, το Insignia OPC είναι εξαιρετικά γρήγορο, και τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν ταχύτατα στον πίνακα οργάνων, αλλά σίγουρα όχι με τον τρόπο που θα περίμενε κανείς από ένα σύνολο 325 ίππων και 44 χλγμ. ροπής. Στην καλή γερμανική άσφαλτο, η παρουσία των ελαστικών με ζάντες των 20 ιντσών (στην περίπτωση της δοκιμής μας) δεν προβλημάτισε, με τα επίπεδα άνεσης να είναι υψηλά, χωρίς περιορισμούς αναφορικά με τα σπορ χαρακτηριστικά τους. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες, την ώρα που η ανάρτηση διαβάζει το δρόμο, μεταφέροντας τις απαραίτητες πληροφορίες στο χειριστή, χωρίς όμως να κουράζει τους επιβαίνοντες. Ο συνδυασμός των ελαστικών, της ανάρτησης και της τετρακίνησης παίζει το ρόλο του αναφορικά με την οδική συμπεριφορά, αφού το Insignia OPC είναι αυστηρά ουδέτερο και σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται να προβληματίσει τον οδηγό του. Στους γερμανικούς δρόμους με τον υψηλό δείκτη πρόσφυσης, ο οδηγός σημαδεύει και το γερμανικό σεντάν μοιάζει ικανό να περάσει από κάθε είδους στροφή, εμφανίζοντας μόνο τάσεις υποστροφής, όταν ο οδηγός το παρακάνει στην είσοδο. Ακόμα και εκεί, όμως, τα πάντα γίνονται ιδιαίτερα φιλικά, με τα όρια του αυτοκινήτου να βρίσκονται αρκετά ψηλά. Μελανό σημείο; Το ασαφές σύστημα διεύθυνσης, το οποίο δε διαθέτει αντίστοιχη αίσθηση με αυτήν του επιπέδου της κατασκευής, την ώρα που ο επιλογέας είναι αδιάφορος, χωρίς να προβληματίζει, όπως και στις πιο ταπεινές εκδόσεις του Insignia.
Στην Opel κατέβαλαν μεγάλη προσπάθεια, και ουσιαστικά προίκισαν την κορυφαία έκδοση του Insignia με ισχυρά ατού, τα οποία και θα αποτελέσουν συμπαραστάτες του στην ευρωπαϊκή αγορά. Με δυναμική, ξεχωριστή εμφάνιση, ισχυρή καρδιά, εξαιρετικές τεχνολογικές λύσεις σε επίπεδο ανάρτησης και τετρακίνηση, το Insignia OPC μοιάζει ικανό να προσφέρει ό,τι θα ήθελε ο λεγόμενος «γρήγορος οικογενειάρχης». Βέβαια, μία πιο σαφή εικόνα θα έχουμε στα τέλη Σεπτεμβρίου, οπότε και αναμένεται στη χώρα μας, αφού ο τρόπος που θα... αντιμετωπίσει την ελληνική άσφαλτο είναι ένα σημαντικό ερωτηματικό._ Π. Τ.
TEXNIKΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Opel Insignia OPC
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.8 V6 Turbo
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.792 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 325 ίπποι/5.250 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 44,3 χλγμ./5.250 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Τεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔIAΣTAΣΕΙΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ 4.830x2.084x1.498 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.737 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.810 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 6,0 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ