Peugeot 3008 HYbrid4
Οι Γάλλοι της PSA ετοίμαζαν εδώ και χρόνια την απάντησή τους στις υβριδικές λύσεις των Ιαπώνων με διάφορα πρωτότυπα που βλέπαμε στις Εκθέσεις. Το υβριδικό «3008» είναι η πρώτη προσπάθειά τους στην πράξη...ΟΙ Ιάπωνες της Toyota -και της Honda μετέπειτα- πρωτοπόρησαν, αλλά αυτό δε σημαίνει ότι οι της γηραιάς ηπείρου δεν έχουν την τεχνογνωσία, ούτε ότι δεν μπορούν να δώσουν ανάλογες ή και πιο πρωτοπόρες λύσεις. Παρατήρησαν από κοντά τις εξελίξεις της οικολογικής(;) αυτοκίνησης, χωρίς να μένουν πίσω στην έρευνα. Οι Γερμανοί ετοιμάζουν τη δική τους αντεπίθεση με ακριβά υβριδικά SUV (Cayenne, Q5, Touareg, GLK), οι δε Γάλλοι πλησιάζουν πιο πολύ τη μικρομεσαία πραγματικότητα, καταρχήν με το εκθεσιακό «308» που είδαμε σε Φρανκφούρτη και Παρίσι και τώρα με το... έξυπνο κροσόβερ «3008», το οποίο συνδυάζει τετρακίνηση με υβριδικό σύστημα πετρελαιοκινητήρα και ηλεκτρικού μοτέρ και αναμένεται να μπει στην παραγωγή το 2011! Ο «λέων» ξαναζεί, σχολίασε πολύπειρος συντάκτης, και, σε συνδυασμό με το «5008», που έρχεται και με μια σειρά από πράσινα «308» που δοκιμάσαμε σε λευκό χρώμα, εγκρίνουμε και επαυξάνουμε, χωρίς να προσθέσουμε μάλιστα στην εξίσωση το «208», που αποκάλυψε η AUTOBILD Hellas (τεύχος 94, 17/07/09) και σχεδιαστικά εντυπωσιάζει.
Υβριδική τετρακίνηση
Οι εκδόσεις του «3008» που είχαμε γνωρίσει έως τώρα ήταν δικίνητες και βενζινοκίνητες, κάνοντας κάποιον να αναρωτιέται για το πόσο SUV είναι και, κυρίως, ποια είναι η θέση του στην αγορά. Κοινώς, σε ποιον απευθύνεται. Η σωστή ονομασία βρίσκεται κάπου στη μέση, και ακούει στο όνομα «κροσόβερ». Στις πιο... hardcore εκδόσεις του εξοπλίζεται με το διακόπτη του grip control και μικτά ελαστικά, που κάνουν τα πράγματα πιο εύκολα στο πατημένο χώμα ή στο φρέσκο χιόνι. Σε κάθε περίπτωση, μια τετρακίνητη έκδοση, λοιπόν, θα ήταν μια πιο ολοκληρωμένη πρόταση, και οι Γάλλοι επέλεξαν να τη δώσουν στην αγορά σε ένα πακέτο μαζί με το υβριδικό σύστημα. Μιλάμε για μια πραγματικά υβριδική τετρακίνηση, καθώς -όπως και στα αντίστοιχα Lexus- ο άξονας που μεταφέρει την κίνηση πίσω λάμπει διά της απουσίας του. Την εντολή κίνησης στους πίσω τροχούς έχει αναλάβει ο ηλεκτροκινητήρας και μόνο.
Η κινητήρια δύναμη
Η κύρια ισχύς πρόωσης του 3008 HYbrid4 προέρχεται από έναν εκ των εξαιρετικών ντίζελ που έχουν στο οπλοστάσιό τους οι Γάλλοι. Πρόκειται για ένα 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα που αποδίδει 163 ίππους στις 3.750 σ.α.λ. και 30,6 χλγμ. ροπής στις 1.580 σ.α.λ. Αυτή είναι η ειδοποιός διαφορά σε σχέση με τα ιαπωνικά υβριδικά, η υιοθέτηση του ντίζελ δηλαδή, που όμως αναμένεται να κρατήσει το κόστος ψηλά, όταν το αυτοκίνητο τοποθετηθεί στην αγορά. Όπως προείπαμε, στον πίσω άξονα είναι τοποθετημένος ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη, που αποδίδει μέγιστη ισχύ 27 kW (36 ίππους) και -στιγμιαία- 20,4 χλγμ. ροπής. Ως σύνολο, λοιπόν, η Peugeot ανακοινώνει συνδυασμένη ισχύ 200 ίππων και 50 χλγμ. ροπής (30 εμπρός και 20 πίσω), νούμερα άκρως εντυπωσιακά, αν σκεφτεί κανείς ότι οι μετρήσεις στο μικτό ευρωπαϊκό κύκλο «έδειξαν» κατανάλωση 4,1 λίτρων ντίζελ για κάθε 100 χλμ. και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που δεν ξεπερνούν τα 109 γρ./χλμ., και μάλιστα σε ένα τετρακίνητο όχημα. Το κιβώτιο του αυτοκινήτου είναι ένα ρομποτιζέ μηχανικό 6τάχυτο με αυτόματο συμπλέκτη, και όχι κάποια λύση συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων, ούτε ένα κλασικό αυτόματο με μετατροπέα ροπής.
Στην πράξη
Μπορούμε να μιλάμε για ένα φουλ υβριδικό σύστημα, μιας και το 3008 HYbrid4 δύναται να κινηθεί μόνο με ηλεκτρική ισχύ, ή μόνο με τον πετρελαιοκινητήρα, ή με οποιονδήποτε συνδυασμό ισχύος των δύο. Η αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία χρησιμοποιείται για εκκίνηση από στάση στην πόλη και έως τα 50 χλμ./ώρα, ενώ σε σταθερές ταχύτητες αυτοκινητόδρομου ο πετρελαιοκινητήρας έχει όλη την ευθύνη, αφού πρόκειται για τις συνθήκες κατά τις οποίες είναι τα μέγιστα αποδοτικός. Οι δύο κινητήρες συνδυάζονται, στην περίπτωση έντονης επιτάχυνσης ή όταν ο ηλεκτρονικός φύλακας ESP αποφασίσει ότι απαιτείται η εμπλοκή της τετρακίνησης. Το ESP είναι σε άμεση συνεργασία με το grip control, που γνωρίζουμε από την κορυφαία έκδοση του... συμβατικού «3008». Οδηγώντας έχει λόγο επί της λειτουργίας του κιβωτίου, μέσω είτε του επιλογέα στην κεντρική κονσόλα είτε των paddle πίσω από το τιμόνι, αλλά η πλήρως αυτόματη λειτουργία είναι ανά πάσα στιγμή στη διάθεσή σου, ακόμα και όταν θέλεις να κινηθείς γρήγορα, αξιοποιώντας το εξαιρετικό πλαίσιο που χαρακτηρίζει όλη την γκάμα του «3008». Η άνετη ανάρτηση και το «τιμόνι Peugeot» συνδυάζονται πλέον με ένα σοβαρό κινητήρα, που αποδίδει και δε ρυπαίνει, και είναι σαφές πως το πακέτο θα πάει ακόμα παραπέρα και σε πιο συμβατικές προτάσεις, πέρα από το... έξυπνο (σ.σ.: πανέξυπνο) «3008», που ήρθε για να μείνει και για να δημιουργήσει τη δική του σχολή._ 4Τ
PEUGEOT 3008 HYbrid4
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0 HDi FAP
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ.) 1.997
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 163 ίπποι/3.750 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 30,6 χλγμ./1.580 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ Η/Κ 36 ίπποι
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ Η/Κ 20,4 χλγμ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ. 4.365x1.837 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.613 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.639 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 8,8 δλ.
ΤΕΛ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ 209 χλμ./ώρα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,1 λτ./100 χλμ.
Το Prologue ήταν το εκθεσιακό πρωτότυπο-προπομπός του 3008 Hybrid4 που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε.
Στην οθόνη LCD πολλαπλών λειτουργιών προβάλλονται η λειτουργία του υβριδικού συστήματος σε πραγματικό χρόνο καθώς και στατιστικά για την κατανάλωση καυσίμου.
Ξεχάστε το κλασικό στροφόμετρο. Αντ’ αυτού, στον πίνακα οργάνων του συγκεκριμένου «3008» υπάρχει όργανο που δείχνει τη συνολική παραγόμενη ισχύ.
Από τεχνική σκοπιά
Ας δούμε τα επιμέρους τμήματα που απαρτίζουν το υβριδικό σύστημα κίνησης του 3008 HYbrid4. Οι Γάλλοι της Peugeot δείχνουν να έχουν δώσει τον καλύτερό τους εαυτό, διαλέγοντας όμως από τα ακριβότερα κομμάτια της μηχανολογίας γι’ αυτό το ιδιαίτερο αυτοκίνητο: πετρελαιοκινητήρας, ημιαυτόματο ρομποτιζέ κιβώτιο ταχυτήτων, πολύ σοφιστικέ ηλεκτρονικά.
1. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη και αποδίδει συνεχή ισχύ 27 ίππων (μέγιστη στιγμιαία: 37 ίπποι) και συνεχή ροπή 10,2 χλγμ., η οποία φθάνει στη μέγιστη στιγμιαία τιμή ακριβώς το διπλάσιο, 20,4 χλγμ. Συνδυάζεται με εναλλάκτη, που μετατρέπει το συνεχές ρεύμα της μπαταρίας σε εναλλασσόμενο και ελέγχει τη ροπή μέσω της ροής ρεύματος.
2. Η υδρόψυκτη μπαταρία λειτουργεί σε τάσεις από 150 έως 270 Volt, είναι τύπου νικελίου-υδριδίου μετάλλου και έχει χωρητικότητα 5,5 αμπερώρια.
3. Με χρήση αυτού του μετασχηματιστή, το υψηλό βολτάζ της μπαταρίας «κατεβαίνει» στα 12 Volt, για φόρτιση της κλασικής μπαταρίας κάτω από το καπό και τροφοδοσία των βοηθητικών συστημάτων (φώτα κλπ.).
4. Η κεντρική μονάδα ελέγχου ονομάζεται PTMU (PowerTrain Management Unit) και η βασική ευθύνη της είναι η άρτια συνεργασία του πετρελαιοκινητήρα με τον ηλεκτροκινητήρα.
5. Ο ντιζελοκινητήρας αποδίδει 163 ίππους και 30,6 χλγμ. ροπής από 1.997 κ.εκ. και είναι εφοδιασμένος με φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων, που οι Γάλλοι ονομάζουν FAP (κοινή ονομασία: DPF).
6. Η δύναμη περνά στους τροχούς μέσω του ημιαυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, που δίνει τη δυνατότητα για χειροκίνητη ή αυτόματη επιλογή σχέσης. Κατά τη διάρκεια των αλλαγών σχέσης, ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται για λίγο, ώστε να μη γίνεται αντιληπτή καμία διακοπή ισχύος προς τους τροχούς.
7. Όπως κάθε υβριδικό που σέβεται τον εαυτό του, το 3008 HYbrid4 είναι εφοδιασμένο και με σύστημα Stop&Start, που σταματά και εκκινεί αθόρυβα τον πετρελαιοκινητήρα σε συνθήκες κίνησης στην πόλη.
Ο περιστροφικός διακόπτης
Αυτά είναι τα τέσσερα mode λειτουργίας του 3008 HYbrid4. Στη θέση Auto τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος αναλαμβάνουν, προφανώς, εξ ολοκλήρου τα ηλεκτρονικά. Στη θέση 4WD οι δύο κινητήρες συνεργάζονται εντονότερα, ώστε το αποτέλεσμα να είναι πιο... τετρακίνητο, ενώ στο mode Sport ο εγκέφαλος φροντίζει ώστε οι αλλαγές των σχέσεων να πραγματοποιούνται ταχύτερα και σε υψηλότερες σ.α.λ. Τέλος, στη θέση ZEV (Zero-Emission Vehicle) ο πετρελαιοκινητήρας μένει σβηστός για όσο επιτρέπει η χωρητικότητα της μπαταρίας, εκτός αν απαιτηθεί έντονη επιτάχυνση από το πεντάλ του γκαζιού.