Michael Steiner, Director Product Line Panamera
Τι είναι δυσκολότερο, η εξέλιξη ενός εξ ολοκλήρου νέου αυτοκινήτου, όπως είναι η Panamera, ή η συνεχής εξέλιξη της «911»;Θεωρώ πιο συναρπαστικό το γεγονός ότι μας δόθηκε η δυνατότητα να δημιουργήσουμε εκ του μηδενός ένα τελείως καινούργιο αυτοκίνητο σε μια καινούργια κατηγορία, καθώς δεν υπήρχαν περιορισμοί.
Στο παρελθόν, όταν λανσάρατε την «928», που επίσης διέθετε τον κινητήρα εμπρός, αυτή προοριζόταν για αντικαταστάτρια της «911». Μήπως η πλατφόρμα της Panamera πρόκειται να αποτελέσει τη βάση για μια επόμενη γενιά της «911»;
Όχι, δεν πρόκειται να εγκαταλείψουμε την πλατφόρμα της «911», που αποτελεί την καρδιά της Porsche. Η αρχιτεκτονική της Panamera εξυπηρετεί περισσότερο ένα αυτοκίνητο υψηλού τουρισμού, μιας και παρέχει ευκολία στη διαμόρφωση των εσωτερικών χώρων. Ωστόσο, για ένα τυπικό σπορ αυτοκίνητο πιστεύουμε στο concept της «911».
Ποια είναι η κατανομή βάρους στη δικίνητη και στην τετρακίνητη Panamera;
Στη δικίνητη προσεγγίσαμε το ιδανικό, έχοντας επιτύχει μια αναλογία εμπρός/πίσω 52/48. Επίσης, δώσαμε έμφαση στο χαμηλό κέντρο βάρους, που βρίσκεται μόλις 15 χλστ. πάνω από την «911» και είναι σαφώς χαμηλότερο από οποιασδήποτε άλλης λιμουζίνας. Η τετρακίνητη έκδοση υστερεί ελάχιστα (53/47), κάτι που σαφώς αντισταθμίζεται από το ιδανικό μοίρασμα της ισχύος ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα.
Το κιβώτιο PDK ολοένα και διευρύνει την παρουσία του στην γκάμα σας. Να αναμένουμε ότι στο άμεσο μέλλον θα υποκαταστήσει πλήρως το κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο;
Πιστεύουμε πολύ στο PDK, το οποίο δεν αποτελεί μόνο ιδανική λύση για ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά επιπλέον προσφέρει άνεση στην οδήγηση και χαμηλή κατανάλωση. Είναι η σωστή λύση για το μέλλον.
Ήταν δύσκολο να προσαρμόσετε σύστημα Start-Stop;
Ήταν, όντως, μεγάλη η πρόκληση. Πρόκειται για μια απόφαση που πήραμε στο τελικό στάδιο της εξέλιξης και έπρεπε να βεβαιωθούμε αν όντως προσέφερε σημαντικά στον περιορισμό της κατανάλωσης και αν θα είχε κάποιες επιπτώσεις στον τομέα της άνεσης.
Τον επόμενο χρόνο θα λανσάρετε μια υβριδική Panamera. Τι εξοικονόμηση προσφέρει η συγκεκριμένη τεχνολογία σε σχέση με την πετρελαιοκίνηση;
Το όφελος έχει να κάνει με τον εκάστοτε κύκλο οδήγησης. Όσο περισσότερο αστική είναι η χρήση, οι υβριδικοί κινητήρες διαθέτουν πλεονέκτημα, ενώ για συχνή οδήγηση με υψηλές ταχύτητες στους αυτοκινητόδρομους συμφέρει η πετρελαιοκίνηση.
Φαίνεται να δίνετε μεγάλη έμφαση στην οικονομία. Είναι κάτι που νομίζετε ότι απασχολεί τους πελάτες σας;
Κάποιους ναι, κάποιους όχι, αλλά σίγουρα επιθυμούν το αυτοκίνητό τους να διαθέτει την αιχμή της τεχνολογίας! Θέλουμε να τους προσφέρουμε ένα αυτοκίνητο που να είναι το πιο φιλικό στο περιβάλλον σε σχέση με τον ανταγωνισμό (με τα ίδια χαρακτηριστικά απόδοσης), και άρα κοινωνικά αποδεκτό.
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΜΕ ΤΟΝ MICHAEL MAUER, ΔΙΕΥΘΥΝΤΗ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ PORSCHE
Οι περισσότεροι βλέπουν την Panamera σαν μια 4θυρη «911». Αυτός ήταν ο μοναδικός σχεδιαστικός δρόμος για την είσοδό σας στη συγκεκριμένη κατηγορία;
Ως σχεδιαστής, δε δέχομαι ότι πρόκειται για μια... ανεπτυγμένη «911». Σίγουρα υιοθετεί σχεδιαστικά στοιχεία τυπικά της Porsche, αλλά από εκεί και πέρα το κάθε μοντέλο της εταιρείας διαφοροποιείται έντονα, για παράδειγμα στα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω.
Η Panamera προσδιορίστηκε εξαρχής ως ένα αυστηρά 4θέσιο αυτοκίνητο ή προήλθε μέσα από σχεδιαστικές επιλογές ή τεχνικούς περιορισμούς;
Όπως πάντα, υπεισέρχονται όλοι οι λόγοι! Από την ολοκλήρωση, πάντως, της αρχικής φάσης, οπότε και προσδιορίστηκε απ’ όλα τα τμήματα της εταιρείας πώς έπρεπε να είναι η Panamera και σε ποιο τμήμα της αγοράς θα απευθυνόταν, είχαμε καταλήξει στην 4θέσια διάταξη. Ένα 4θέσιο αυτοκίνητο, όμως, με τη φιλοσοφία Porsche. Στη συνέχεια διαμορφώθηκαν τα μηχανικά μέρη γύρω από αυτήν τη λογική, και βέβαια το Σχεδιαστικό Τμήμα, που συμμετείχε σε όλα τα στάδια των αποφάσεων, είχε ενεργό ρόλο, ώστε να έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα.
Στο εσωτερικό, αντίθετα με τις υπόλοιπες γερμανικές εταιρείες, που υιοθετούν έναν περιστροφικό επιλογέα για την περιήγηση στα μενού των συστημάτων του αυτοκινήτου, εσείς επιλέξατε τη λύση των ξεχωριστών διακοπτών. Πόσο εργονομική είναι αυτή η λύση;
Η φιλοσοφία μας είναι ότι κάθε λειτουργία μέσα σε μια Porsche πρέπει να είναι προσβάσιμη με το πάτημα ενός διακόπτη. Θεωρούμε ότι κάτι τέτοιο ταιριάζει σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Αν είναι να μπαίνεις σε ένα μενού για να επιλέξεις μια λειτουργία που χρειάζεσαι, μέχρι να το κάνεις η κατάσταση μπορεί να έχει αλλάξει... Το αποτέλεσμα της δικής μας προσέγγισης οδήγησε όντως σε έναν αριθμό διακοπτών, που όμως κατανέμονται σε περιοχές ανάλογα με τη λειτουργία τους. Πιστεύουμε ότι είναι εύληπτο τι αποστολή επιτελεί κάθε διακόπτης, και δε χρειάζεται να αναλώσεις μισή ώρα στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου, όπως συμβαίνει με τις επιλογές του ανταγωνισμού.
Χθες ανακοινώθηκε ότι όλοι οι κατασκευαστές κινητών τηλεφώνων συμφώνησαν στην υιοθέτηση ενός κοινού τύπου μετασχηματιστή. Μήπως ήρθε η ώρα οι εταιρείες αυτοκινήτων να συμφωνήσουν σε μια κοινή εργονομία, όσον αφορά τη διάταξη των χειριστηρίων;
Πιστεύω πως όχι! Θέλουμε να έχουμε την επιλογή να προσφέρουμε στους πελάτες μας εκείνο που εμείς πιστεύουμε ότι είναι καλύτερο.
Η επιβλητική παρουσία της Panamera στο δρόμο πιστεύετε ότι την κάνει λιγότερο διακριτική από την Cayenne;
Με τα SUV να ενοχοποιούνται σε μια εποχή που ο κόσμος ενδιαφέρεται για το περιβάλλον, νομίζω ότι η Panamera είναι πιο διακριτική.
Και πιο όμορφη...
Περιμένετε να δείτε την επόμενη γενιά της Cayenne!