4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Renault Clio GT

¶λλων εποχών...

Το ανανεωμένο Clio με τον κωδικό «GT» ακολουθεί τη φιλοσοφία παλαιοτέρων ετών και εποχών...

ΠΡΙΝ από μερικούς μήνες, η Renault αποφάσισε και φρεσκάρισε την εικόνα της τρίτης γενιάς του Clio, με στόχο το μικρό γαλλικό μοντέλο να παραμείνει επίκαιρο και φυσικά ανταγωνιστικό. Το ενδιαφέρον του σχεδιαστικού τμήματος επικεντρώθηκε στο εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου, έτσι ώστε το Clio να αποκτήσει αρκετά συγγενικά στοιχεία με το νέο Megane. Οι σχετικές παραπομπές, λοιπόν, είναι αισθητές χάρη στα καινούργια φωτιστικά σώματα, την ώρα που η διαφοροποίηση στη σχεδίαση είχε ως αποτέλεσμα να αυξηθεί και το συνολικό μήκος, το οποίο πλέον αγγίζει τα 4.027 χλστ., αντί των 3.986 της προηγούμενης σειράς. Τέλος, ελαφρώς διαφοροποιημένα είναι τα πίσω κρύσταλλα των φώτων, όταν στο εσωτερικό οι όποιες αλλαγές έχουν περιοριστεί σε χρωματισμούς και στις ταπετσαρίες. Από εκεί και πέρα, δεν υφίστανται αλλαγές, ειδικότερα σε μηχανικά μέρη. Αυτό δεν ισχύει, όμως, και για τον τομέα των εκδόσεων, αφού η γαλλική εταιρεία παρουσίασε μια σπορ εκδοχή του Clio με τον κωδικό «GT», η οποία και έρχεται να γεφυρώσει το χάσμα με το κορυφαίο RS.
Κοιτάζοντας τις προδιαγραφές του, αμέσως κάνεις το συνειρμό με αντίστοιχες προτάσεις παλαιοτέρων ετών. Μικρό σε μέγεθος, με σπορ εμφάνιση, εφοδιασμένο με ισχυρό, ατμοσφαιρικό κινητήρα και κίνηση στους εμπρός τροχούς, την ώρα που λάμπουν διά της απουσίας τους τα οποιαδήποτε ηλεκτρονικά βοηθήματα! Παλαιότερα θα λέγαμε ό,τι καλύτερο...

Απλές και λειτουργικές λύσεις
Οι Γάλλοι πάντα είχαν τον τρόπο τους με τις σπορ κατασκευές, και δε χάνουν ευκαιρία να το αποδεικνύουν σε κάθε περίπτωση. Ανάλογη ήταν η φιλοσοφία τους με το Clio, το οποίο έχει δεχθεί εκτεταμένες αλλαγές σε σχέση με τις απλές εκδοχές. Σε επίπεδο αισθητικής, ο εμπρός διαφοροποιημένος προφυλακτήρας αλλά και τα πλαϊνά μαρσπιέ, σε συνδυασμό με το διαφορετικό πίσω προφυλακτήρα που φιλοξενεί τη διπλή απόληξη της εξάτμισης, μαρτυρούν τη διαφορά. Αυτή ολοκληρώνεται με την παρουσία των τροχών αλουμινίου σε διάσταση 16 ιντσών. Στο εσωτερικό, τα εξαιρετικά μπάκετ καθίσματα, τα λευκά όργανα και το δερμάτινο τιμόνι με τη χοντρή στεφάνη ολοκληρώνουν το πακέτο των αισθητικών αλλαγών. Οι Γάλλοι, όμως, δεν έμειναν εκεί, αφού οι διαφοροποιήσεις είναι εκτεταμένες και σε επίπεδο μηχανικών μερών. Πρώτη και σημαντική προσθήκη, ο 1.600άρης κινητήρας των 133 ίππων που γνωρίσαμε στο Twingo RS, οποίος, ελέω εκπομπών ρύπων, αποδίδει 128 PS. Στον τομέα της ανάρτησης, το εμπρός μέρος είναι κατά 15% πιο σκληρό, ενώ παράλληλα μεγαλύτερη διάμετρο έχει η εμπρός αντιστρεπτική ράβδος. Πίσω έχουν υιοθετηθεί λύσεις από το κορυφαίο RS, κάτι που ισχύει και για το σύστημα διεύθυνσης, που έχει δεχθεί τις απαραίτητες περιποιήσεις του τμήματος της Renault. Σημείο κλειδί σε όλα τα παραπάνω; Το εξαιρετικό χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων με την κοντή κλιμάκωση, το οποίο και προκαλεί το χειριστή με την ευχάριστη αίσθησή του. Πώς μεταφράζονται όλα αυτά στο δρόμο; Σε μια μικρή «βόμβα» από το παρελθόν. Κατ’ αρχάς, οι Γάλλοι για ακόμα μία φορά αποδεικνύουν ότι έχουν τον τρόπο τους στον τομέα της ανάρτησης, αφού το Clio, αν και σκληρό, δεν ταλαιπωρεί τους επιβαίνοντες. Χρυσή τομή, λοιπόν, αφού, χωρίς να κουράζει, παρέχει την απαραίτητη σπορ αίσθηση, την ώρα που χαρίζει αντίστοιχη οδική συμπεριφορά. Ουδέτερο και υποστροφικό, αν το πιέσει ο οδηγός, χωρίς όμως να τρομάζει με απότομες αντιδράσεις, ξεχωρίζει για τις υπερστροφικές τάσεις του, αν ο χειριστής το επιδιώξει. Με λίγα λόγια, η ρυθμίσιμη με το γκάζι συμπεριφορά του πίσω μέρους το κάνει διασκεδαστικό, την ώρα που λάμπουν διά της απουσίας τους τα οποιαδήποτε ηλεκτρονικά βοηθήματα που θα σταματήσουν απότομα τις «βίαιες» αντιδράσεις του πίσω μέρους, αφήνοντας έτσι το «παιχνίδι» να συνεχιστεί μέχρι το τέλος! Παράλληλα, το σύστημα διεύθυνσης, αν και δεν ενθουσιάζει με την ηλεκτρική αίσθησή του, υπακούει πιστά στις εντολές του οδηγού, όντας άμεσο. Μελανό σημείο; Ο κινητήρας, ο οποίος, αν και διαθέτει ικανοποιητική ισχύ, αδυνατεί να χαρίσει αξιοζήλευτες επιδόσεις στο Clio. Για να κινηθεί κανείς γρήγορα, χρειάζεται να αλλάζει ταχύτητα κοντά στο όριο περιστροφής του συνόλου, αφού χαμηλά δε διακρίνεται για τη ροπή του. Εξάλλου, και οι επιδόσεις («0-100» σε 9,9 δλ.) δεν ενθουσιάζουν, και αποδεικνύουν του λόγου το αληθές. Τέλος, το σύστημα πέδησης αποδεικνύεται επαρκές, αν και τα ελαστικά που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής δε διακρίνονται για τις επιδόσεις τους σε αυτόν τον τομέα...
Ουσιαστικά, στη Renault κατάφεραν και γεφύρωσαν το χάσμα με την κορυφαία έκδοση του Clio, την RS. Με τιμή εκκίνησης τα 16.700 ευρώ, αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πρόταση, ειδικά από τη στιγμή που διαθέτει χαρακτήρα. Ωστόσο, ο κυβισμός από τη μία πλευρά αλλά και η παρουσία αντίστοιχων προτάσεων με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες και αξιοζήλευτες επιδόσεις φέρνουν το Clio σε δυσχερή θέση απέναντι στον ανταγωνισμό._ 4Τ

ΥΠΕΡ
- ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
- ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ

ΚΑΤΑ
- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ