Aριστεία 2009-2010
Αναμφίβολα μια χρονιά ιδιαίτερη, με την κρίση να ρίχνει σε βαθιά δοκιμασία την αυτοκινητοβιομηχανία, χωρίς όμως αυτό να επηρεάζει στο ελάχιστο το τελικό προϊόν, όπως μπορεί να διαπιστώσει κανείς και από τα φετινά Αριστεία μας, που περιλαμβάνουν 10 από τα πιο συναρπαστικά αυτοκίνητα της αγοράς.BMW X1 28i
GTi
Με την εκτός δρόμου οδήγηση να αποτελεί απαγορευμένο καρπό στην πλειονότητα των ευρωπαϊκών χωρών, μάλλον αυταπατάται όποιος θεωρεί ότι τα SUV πρέπει να έχουν και extreme αναρριχητικές ικανότητες. Το πολύ να πατήσουν σε στρωμένο χωματόδρομο... Ο Βαυαρός κατασκευαστής δεν έριξε απλώς ένα πανωσήκωμα στο δάπεδο της Touring. Το στόλισε με ένα αμάξωμα που λίγους θα αφήσει αδιάφορους, αλλά βασικά το προίκισε με ό,τι καλύτερο είχε το εργοστάσιο. Και εδώ μιλάμε για τον 3λιτρο βενζινοκινητήρα, ο οποίος αποτελεί τη μόνη επιλογή για τα δύο τεράστια αστικά κέντρα της χώρας, το 6άρι αυτόματο κιβώτιο και τα δύο άπαιχτα συστατικά της κατασκευής: το σύστημα διεύθυνσης και την ανάρτηση. Μ’ αυτά και μ’ αυτά, η Χ1 μπορεί να πει με άνεση «άντε γεια» σε κάθε ανταγωνιστή, όντας ό,τι πιο... ευθύβολο και καλοστημένο έχει περάσει ποτέ από την κατηγορία. Είπε κανείς πως τα τζιποειδή δεν μπορούν να είναι η χαρά του οδηγού; Λάθος!_ Ε. Ξ.
«Η Χ1 είναι και φαίνεται παιδί της ασφάλτου, με το ατού της να εντοπίζεται στην άνεσή της να κάνει απολύτως τα... πάντα!»
4Τ Δεκέμβριος ’09
MERCEDES E200
Αριστοκρατική!
Σίγουρα, δεν πρόκειται για το αυτοκίνητο-σταθμό, που με την παρουσία του έφερε τα πάνω κάτω τη χρονιά που μόλις μας πέρασε. Με αντίστοιχη σιγουριά, όμως, εύκολα μπορούμε να καταθέσουμε πως πρόκειται για μία από τις καλύτερες και πιο... ενδιαφέρουσες Mercedes των τελευταίων ετών. Ειδικά η «μικρή» Ε200, με το 1.800άρη κινητήρα των 184 ίππων, που αποτελεί και την επιλογή μας. Σε κάθε περίπτωση, με τη νέα E-Class οι ιθύνοντες της γερμανικής εταιρείας ασφαλώς και δε θέλησαν να αποποιηθούν το γνώριμο οδηγικό προφίλ που επί δεκαετίες τώρα χαρακτηρίζει τη μεσαία τους μπερλίνα. Έτσι και αυτή η Ε-Class, σε όλες ανεξαιρέτως τις εκδόσεις της, αποδεικνύει πως είναι ένα αυτοκίνητο πραγματική λιμουζίνα, με κορυφαίο τεχνολογικό υπόβαθρο σε επίπεδο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, αυξημένο βαθμό οικολογικής ευαισθησίας και υποδειγματική ποιότητα κύλισης, που ταξιδεύει γρήγορα, άνετα και εξόχως... αγχολυτικά, ανεξαρτήτως συνθηκών. Με τις εκδόσεις Coupe, μάλιστα, να προσθέτουν σε όλα τα παραπάνω το στοιχείο της αθλητικής περιβολής, η νέα «Ε» εμφανίζεται, εν έτει 2010, ως μία από τις πλέον θελκτικές και συγκροτημένες προτάσεις του είδους._ Χ. Α.
«Κορυφαία τεχνολογία, υψηλό πρεστίζ, αψεγάδιαστη ποιότητα κατασκευής. Τώρα και με περισσότερο στιλ. Αυτή είναι η νέα E-Class!»
4Τ Σεπτέμβριος ’09
NΙSSAN GT-R
Σοκ!
Τι να πούμε τι, τι να τραγουδήσουμε; Δεν πρόκειται για ακόμα ένα supercar, επειδή απλώς στη Nissan αποφάσισαν μέσα στην κρίση να αποδείξουν τι μπορούν να φτιάξουν. Ούτε για το ελιξήριο ζωής ενός βετεράνου οδηγού αγώνων που αποζητά κάτι που να οδηγείται ακόμα περισσότερο, ή καλύτερα, αν προτιμάτε, σε σχέση με μια όποια «911», το απόλυτο σπορ αυτοκίνητο και του 21ου αιώνα. Πρόκειται για πολεμική μηχανή, για ένα όπλο που στα χέρια του Λάμπρου Αθανασούλα κάνει 1.06 στο Μέγαρο του κ. Χρήστου Αναστασιάδη, ενώ, αν το αντιμετωπίσεις cool και δοκιμάσεις να το «οδηγήσεις», μπορεί να σε σκοτώσει. Συνειδητοποιημένα, όμως, κυλάει καταπληκτικά ακόμα και στα σπαστήρια-δρόμους της Αττικής, με το κιβώτιο στη θέση Auto, ενώ με τη σωστή ρύθμιση στο κάθισμα και τις ορθές επιλογές σε μετάδοση και κινητήρα μπορείς να γράψεις χρόνους-έκπληξη και μ.ω.τ. «σοκ» οπουδήποτε και οποτεδήποτε και, βέβαια, κάτω από τις οποιεσδήποτε καιρικές -και όχι μόνο- συνθήκες.
Το ζήσαμε από τον Απρίλιο, γράψαμε 13.000 χλμ., κάψαμε και πάρα πολλά και οριακά κοντά στα 10+ λίτρα, ταλαιπωρήσαμε με τις υπερβολές μας 1-2 φορές τον φίλο μας τεχνικό της Νissan Μηνά Χατζηκυριάκο, που ζει πλέον σε άλλες ειδικές διαδρομές, και βέβαια, όταν πιο σπάνια πλέον το βάζουμε στο χέρι, απλά χαμογελάμε και ψάχνουμε να επιμηκύνουμε την προγραμματισμένη μας διαδρομή, ώστε να το χαρούμε αλλά και να αλλάξουμε τη διάθεσή μας, που δε βρίσκεται στα καλύτερά της. Γιατί δε σχολιάζουμε την τιμή-πρόσκληση; Λεπτομέρεια, σε σχέση με ό,τι σου προσφέρει. Με ένα πραγματικό αυτοκίνητο, με αυτό το σπάνιο πλέον είδος της αυτοκίνησης, δεν μπαίνεις σε τέτοιους σχολιασμούς. Απλώς σημειώνεις ακόμα μία φορά το σχόλιο του Κώστα Καββαθά: Το παίρνεις και το κρατάς για τα πάντα: «Τέτοια δε φτιάχνονται πλέον.»_ Σ. Χ.
«Να το αγοράσεις και να το φυλάξεις. Δε θα ξαναφτιαχτεί τέτοιο αυτοκίνητο!»
4Τ Μάιος ’09
OPEL ASTRA
A star is reborn
To Αριστείο απονέμεται στο Opel Astra, όχι τόσο γιατί πλησιάζει την τελειότητα, όσο γιατί καταφέρνει, σε μια άκρως ανταγωνιστική και ενίοτε συμπλεγματική κατηγορία (ελέω Golf), να περάσει το δικό του ξεκάθαρο μήνυμα, χωρίς μάλιστα να ξεπατικώνει το μεγαλύτερο Insignia. Δανείζεται, φυσικά, κάποια στοιχεία, αλλά το ογκώδες αμάξωμα της τέταρτης γενιάς του Astra καμουφλάρεται εντέχνως πίσω από μια επιθετικά κομψή σχεδίαση και συνδυάζεται με ένα χορταστικό εσωτερικό σε ντιζάιν, χώρους αλλά και... διακόπτες. Οδηγικά δεν άλωσε το «ισπανικό κάστρο» της κατηγορίας. Χάρη, όμως, στον εμπλουτισμένο με ένα σύνδεσμο WATT, ημιάκαμπτο άξονα και στην αμέριστη συνεισφορά της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης (στάνταρντ στην έκδοση Sport), προσφέρει ποιότητα κύλισης, χωρίς να θυσιάζει και το κάτι παραπάνω σε πιο γρήγορους ρυθμούς. Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος 1.400άρης κινητήρας βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της κατηγορίας, οι επιδόσεις όμως περνούν σε δεύτερη μοίρα, λόγω των μακριών σχέσεων μετάδοσης, για χάρη των ρύπων και της κατανάλωσης._ Σ. Τ.
«Το νέο Astra δεν ακολουθεί κανέναν, αλλά τοποθετείται απέναντι σε οποιονδήποτε ανταγωνιστή χρειαστεί, χάρη και στην έξυπνη εμπορική πολιτική του.»
4Τ Δεκέμβριος ’09
SEAT IBIZA FR
So simple...
Οι κατασκευαστές φροντίζουν να προσφέρουν στους «μη έχοντες» τη δυνατότητα να αποκτήσουν μηχανές ικανές να τους χαρίσουν δόσεις αδρεναλίνης και ένα πλατύ χαμόγελο στο πρόσωπο. Αυτή είναι η φιλοσοφία και η λογική των λεγόμενων και «καυτών σουπερμίνι». Αυτός είναι και ο στόχος του Seat Ibiza FR, το οποίο εν έτει 2009 μοιάζει σαφώς πιο ώριμο και ολοκληρωμένο σε σχέση με αυτό που γνωρίσαμε το 2004. Εφοδιασμένο με τον διπλού τούρμπο κινητήρα TSi των 150 ίππων, που δίνει τροφή στα όνειρά μας, αγγίζει τη χρυσή τομή σε κάθε επίπεδο, αφού προσφέρει οδηγική ευχαρίστηση χωρίς περιορισμούς σε επίπεδο άνεσης, την ώρα που το DSG ταιριάζει ιδανικά με το χαρακτήρα του, καθώς επιτρέπει την κίνηση χωρίς άγχος και κούραση στην πόλη, την ώρα που μεταμορφώνεται τόσο το ίδιο όσο και το FR, στην περίπτωση που ο χειριστής αποφασίσει να «επιτεθεί». Και όλα αυτά, με το κόστος να μένει μακριά από το χαρακτηρισμό του υπερβολικού..._ Π. Τ.
«Το FR πλησιάζει τη χρυσή τομή, συνδυάζοντάς τη με φρεσκάδα και ασυναγώνιστο value for money.»
4Τ Σεπτέμβριος’09
SKODA YETI 1.8T 4x4
Apocalypto
Ιδού η περίπτωση μικρομεσαίου SUV που με μία φράση αποκαλύπτει το ποιον του: «Τα κάνω όλα και συμφέρω». Και το σημαντικότερο δεν είναι το γεγονός ότι κάνει τα πάντα, αλλά η διαπίστωση ότι αποδεικνύεται και κορυφαίο παντού. Ποιοτικά «χτυπάει» τις περισσότερες κατασκευές της κατηγορίας, χωροταξικά δεν κάνει παραχωρήσεις, ενώ οδηγικά, χάρη στο κορυφαίο πλαίσιο και στην ανάρτηση-υπόδειγμα (όλα made in... VW), είναι η χαρά του καθημερινού οδηγού, του περιστασιακού off-roader, της «ψαγμένης» κυρίας, του ανήσυχου οικογενειάρχη, του, του, του... Επιλογή μας σαφώς αποτελεί η τετρακίνητη έκδοση με τον Haldex τέταρτης γενιάς, που σαφέστατα αναδεικνύει τις επιπλέον ικανότητες του αμαξώματος, χάρη βέβαια και στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,8 λίτρων, ο οποίος από μόνος του κερδίζει Αριστείο. Και αν το πακέτο, αντί για 6άρι μηχανικό, περιλάμβανε ημιαυτόματο DSG κιβώτιο, τότε θα μπορούσαμε άνετα να πανηγυρίζουμε κάθε φορά που το οδηγούμε.
Συγχαρητήρια, Skoda!_ Ε. Ξ.
«Δε συναντάς κάθε μέρα αντίστοιχες προτάσεις, και τώρα, που “πηγή” είναι το εργοστάσιο της Skoda, έχεις ακόμα ένα λόγο να χαίρεσαι.»
4Τ Νοέμβριος ’09
ΤΟΥΟΤΑ iQ
Εξυπνότερο
Η Toyota λες και βάλθηκε να επανασχεδιάσει το επαναστατικό concept του Smart, διορθώνοντας τις ατέλειές του. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο με ακόμα μικρότερο μήκος από εκείνο των αυτοκινήτων της κατηγορίας Α, εντούτοις καταφέρνει να φιλοξενήσει τέσσερις επιβάτες - έστω κι αν οι πίσω θα νιώσουν κάπως άβολα. Παρ’ όλα αυτά, το πλάτος και το ύψος του iQ δίνει στον οδηγό του την εντύπωση ότι οδηγεί ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Την αίσθηση ποιότητας υπογραμμίζουν τα υλικά του εσωτερικού, η καλή ηχομόνωση αλλά και η ποιότητα κύλισης (παρά το μικρό του μεταξόνιο). Αν και στην γκάμα προστέθηκε πρόσφατα ο κινητήρας 1.33, θεωρούμε τον 3κύλινδρο των 1.000 κ.εκ. με τους 68 ίππους ιδανικό για την κίνηση στην πόλη, ιδίως αν συνδυαστεί με το κιβώτιο CVT (Multidrive). Μπορεί το κάπως μεγαλύτερο μήκος του αμαξώματος να μην του επιτρέπει να παρκάρει κάθετα στο πεζοδρόμιο, ωστόσο το υποβοηθούμενο τιμόνι και ο απίστευτα μικρός κύκλος στροφής τού δίνουν αυξημένες ικανότητες ευελιξίας. Μεγάλο ατού του αυτοκινήτου ο τρόπος που μπορεί να ταξιδεύει και εκτός των τειχών, και μάλιστα με υψηλές ταχύτητες, με τις αναμενόμενες όμως επιπτώσεις στην κατανάλωση._ Μ. Σ.
«... δεν είναι μόνο η διαμόρφωση του εσωτερικού που σε κάνει να νιώθεις ότι ταξιδεύεις με ένα πολύ μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Η άνεση της ανάρτησης και η ευθυβολία του iQ, παρά το μεταξόνιο των μόλις 2 μ., συντελούν στο άνετο ταξίδι...»
4Τ Οκτώβριος ’09
TOYOTA PRIUS
O πιονιέρος
Λανσάροντας το 1997 το υβριδικό σύστημα στην αγορά, η Toyota έχει κάθε νόμιμο δικαίωμα να υπερηφανεύεται πως εδραίωσε μια νέα κατηγορία φιλικών προς το περιβάλλον αυτοκινήτων. Στην τρίτη, πλέον, γενιά του, το Prius θέτει νέα στάνταρντ στην καινοτομία, την εργονομία και την κατανάλωση καυσίμου, απεμπολεί τον ειδικό χαρακτήρα του και εισέρχεται στο mainstream κομμάτι της αγοράς. Μεγαλύτερο, πρακτικό και βελτιωμένο οδηγικά, το νέο Prius είναι ένα... κανονικό αυτοκίνητο ικανό να τα βάλει με οποιονδήποτε αντίπαλο, πέραν της στενής και μικρής κατηγορίας των υβριδικών. Από τεχνολογικής πλευράς, η εκπομπή ρύπων, που δεν ξεπερνά τα 89 γρ. CO2/χλμ. στο μικτό ευρωπαϊκό κύκλο, είναι άκρως εντυπωσιακή για τις συγκεκριμένες διαστάσεις, γεγονός που πιστοποιεί την εξέλιξη που έχει γίνει στους κινητήρες του και στην αεροδυναμική. Η αυξημένη εμβέλεια κίνησης αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα και ο μεγαλύτερος βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων -που προσφέρει χαμηλότερη κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και καλύτερες επιδόσεις- αποτελούν τα τεχνικά highlight. Με λίγα λόγια, το Prius φέρνει το μέλλον πιο κοντά!_ Ν. Κ.
«Πιο... ερεθιστικό στο μάτι από τον προκάτοχο, ταξιδεύει με χαρακτηριστική άνεση, ποιότητα κύλισης και ησυχία.»
4Τ Ιούλιος ’09
VW POLO
Ολοκληρωμένο!
Από τη στιγμή που ολοκληρώθηκε η φωτογράφιση των Αριστείων μας και μετά, όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα γύρισαν στην καθημερινότητά τους. Ένα, όμως, από όλα αυτά θα συνεχίσει να απολαμβάνει τις δάφνες του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για όλο το 2010. Ο λόγος, φυσικά, για το Αριστείο μας στην κατηγορία των σουπερμίνι, το νέο VW Polo. Το στοίχημα των Γερμανών να ξανακερδίσουν τη δύσκολη κατηγορία της εποχής μας, αυτήν των μικρών αυτοκινήτων πόλης, φαίνεται να κερδίζεται με το «καλημέρα», αφού εφοδίασαν το αγαπημένο τους παιδί με όλα τα καλούδια του VW Group, ανοίγοντας την ψαλίδα από τον ανταγωνισμό. Θέλεις κινητήρα TSI; Έχει, και μάλιστα με 105 ίππους από 1,2 λίτρα. Θέλεις κορυφαίο κιβώτιο; Κανένα πρόβλημα, και μάλιστα αυτό με το διπλό συμπλέκτη DSG των 7 σχέσεων! Το θέλεις πιο απλό και οικονομικό; Σύμφωνοι, αφού η γκάμα του ξεκινά από τα 12.350 ευρώ, έχοντας πλούσιο εξοπλισμό, που περιλαμβάνει μέχρι και στάνταρντ ESP σε όλες τις εκδόσεις του!_ Μ. Σαλ.
«Οι Γερμανοί έχουν κάνει πολλή δουλειά με το τιμόνι και την ανάρτηση, στοχεύοντας σε ένα τεράστιο εύρος οδηγών και επιβατών, που συνειδητοποιημένα θέλουν όχημα εντός και εκτός πόλης αλλά και με άποψη.»
4Τ Αύγουστος ’09
VW GOLF GTI
Παντογνώστης
Μπορεί το GΤΙ να μην ήταν πάντοτε όσο δυνατό ή όσο συναρπαστικό θα θέλαμε, όμως φρόντιζε να μένει μακριά από εμφανισιακές υπερβολές. Όταν άλλοι δε χάνουν ευκαιρία να διατυμπανίζουν τα παραπάνω άλογά τους με φαντεζί χρώματα και φορεσιές, το GTI ακολουθεί το δρόμο της διακριτικής εσωστρέφειας, με σήμα κατατεθέν τις... καρό ταπετσαρίες. ¶σχετα με την παραφιλολογία και τις συζητήσεις σχετικά με τους κινητήρες και τις αποδόσεις του VW Group, ο TSI του νέου GTI είναι οικονομικότερος, εκπέμπει λιγότερους ρύπους και χαρίζει καλύτερες επιδόσεις, κυρίως από στάση. Το στοιχείο, όμως, που καθιστά το GTI τόσο... αναπόφευκτα ελκυστικό είναι ότι μπορεί ανά πάσα στιγμή να κάνει σχεδόν τα πάντα. Είτε πυροβολείς στην αγαπημένη διαδρομή, είτε ταξιδεύεις με την οικογένεια, είτε μετακινείσαι στην πόλη, είτε απλώς βολτάρεις, το αυθεντικό GTI χαρίζει απλόχερα χαμόγελα στον οδηγό. Το μοναδικό δίλημμα, με ισομοιρασμένες γνώμες, είναι η επιλογή του κιβωτίου, μιας και δύσκολα μπορείς να απορρίψεις το εξαιρετικό DSG._ Σ. Τ.
«Το ζητούμενο δεν είναι πάντα το καλύτερο μέσα από το περισσότερο, αλλά αυτή η ιδιαίτερη γεύση που μένει, είτε μετακινείσαι είτε πυροβολείς.»
4Τ Ιούνιος ’09
Φιλόξενος χώρος
Ο Φώτης Ιγνατίου, πρόεδρος της «Τεχνόπολις» του Δήμου Αθηναίων, μας μιλά για τον πολυχώρο που φιλοξένησε τα Αριστεία του περιοδικού.
«Το εργοστάσιο φωταερίου υπήρξε ένα από τα μεγαλύτερα και παλαιότερα στον κόσμο, ενώ ήταν και πολύ προηγμένο για την εποχή του. Δημιουργήθηκε από τους Γάλλους το 1890 και λειτουργούσε μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του ’80. Στη συνέχεια ο χώρος χρησιμοποιήθηκε για κάποιες ανθοκομικές εκθέσεις, και τίποτα άλλο. Στο τέλος του ’87, επί δημαρχίας Μιλτιάδη Έβερτ, μεταστεγάστηκε εδώ ο 9.84, ο δημοτικός σταθμός, ωστόσο η λειτουργία του ως χώρου πολιτισμού έγινε επί δημαρχίας Δημήτρη Αβραμόπουλου το 1999, ακολουθώντας το παράδειγμα άλλων χωρών για την αξιοποίηση ανάλογων βιομηχανικών χώρων. Η ανάπλαση ολοκληρώθηκε το 2004, αλλά πραγματοποιούνται συνεχείς συντηρήσεις, λόγω της παλαιότητας των κτιρίων. Η «Τεχνόπολις» αποτελεί μια ονομασία που νομίζω αντανακλά ιδανικά το χαρακτήρα αυτού του χώρου. Στην αρχή φιλοξενούνταν κατά κύριο λόγο κάποιες εικαστικές εκδηλώσεις και μερικές συναυλίες. Όταν ανέλαβε τη δημαρχία ο Νικήτας Κακλαμάνης και μου ανέθεσε την προεδρία της “Τεχνόπολις”, τέθηκε ο στόχος να καλύπτουμε το εικαστικό κομμάτι κατά 50% και από εκεί και πέρα να φιλοξενούμε ακόμα και συνέδρια ή εταιρικές εκδηλώσεις, γιατί αυτό μας δίνει τη δυνατότητα να είμαστε αυτοχρηματοδοτούμενοι. Πρέπει να επισημάνουμε ότι ο χώρος δεν επιδοτείται από το Δήμο Αθηναίων και σήμερα είναι κερδοφόρος, με την προσέλευση του κοινού να ξεπερνά τους 1,1 εκατ. επισκέπτες το χρόνο, που φιλοδοξούμε να αυξήσουμε στους 1,5 εκατ. Το αυτοκίνητο αποτελεί μια νέα μορφή δραστηριότητας που φιλοξενούμε. Έτσι, εκτός από τη φωτογράφιση των Αριστείων των 4Τροχών, πριν από περίπου ένα μήνα πραγματοποιήθηκε εδώ η ετήσια συγκέντρωση του Club Mini (με 140 συμμετοχές!), είχαμε επίσης μια ανάλογη συνάθροιση υβριδικών οχημάτων και, βέβαια, την εκκίνηση του ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις (η συμφωνία είναι να γίνεται εδώ κάθε χρόνο). Φυσικά, μας ενδιαφέρει να κάνουμε και άλλα πράγματα γύρω από την αυτοκίνηση. Εδώ θα βρουν όλοι ένα φιλόξενο χώρο! Είναι ένας πραγματικός πολυχώρος, γιατί σε μια γωνιά του μπορεί να φιλοξενεί μια εκδήλωση, χωρίς να ενοχλεί κάποια άλλη που πραγματοποιείται σε ένα άλλο μέρος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να ενδυναμώνονται και μεταξύ τους οι εκδηλώσεις. Για παράδειγμα, το κοινό του αυτοκινήτου να παρακολουθήσει και μια εικαστική εκδήλωση, που ίσως να μην επισκεπτόταν υπό διαφορετικές συνθήκες».