Porsche Boxster Spyder
Η τρίτη έκδοση της Boxster, που ακούει στο όνομα «Spyder», ξεγυμνωμένη από «περιττό» εξοπλισμό και βάρος, απευθύνεται στους πιουρίστες της αυτοκίνησης. Την οδηγούμε στην Καλιφόρνια έτσι όπως της αρμόζει: ανοιχτή!ΤΟ γεγονός ότι η μεγάλη αγορά της Αμερικής απορροφά έως και το 50% της παραγωγής των αυτοκινήτων της premium κατηγορίας έχει υπάρξει -ουκ ολίγες φορές- η αιτία να κουβαληθούμε στην άλλη άκρη του Ατλαντικού για αδιάφορες δημοσιογραφικές παρουσιάσεις, σε διαδρομές που περιλάμβαναν μόνο ευθύγραμμα τμήματα δρόμου με ανώτατα όρια 25 και 35 μιλίων... Αναρωτηθήκαμε αν και η Porsche θα υπέπιπτε στο ίδιο ατόπημα, όταν κληθήκαμε να οδηγήσουμε στην Καλιφόρνια μια ενδιαφέρουσα παραλλαγή της Boxster. Πόσο κόντρα ρόλος μπορεί να είναι ακόμα και η παρουσία ενός τέτοιου 4τροχου σε μια χώρα όπου οι φανατικοί της οδήγησης εκστασιάζονται από το ράθυμο βρυχηθμό ενός αμερικανικού V8 ή από τη μυρωδιά ενός καμένου ελαστικού ύστερα από ένα επιδεικτικό burn-out; Πόσο μάλλον, αν η συγκεκριμένη, «γυμνή» παραλλαγή της Boxster με την προσωνυμία «Spyder» απευθύνεται στους πιουρίστες της αυτοκίνησης, οι οποίοι είναι έτοιμοι να αποποιηθούν κάποιες από τις σύγχρονες ανέσεις...
Οι δεσμοί, όμως, της Porsche με την ηλιόλουστη πολιτεία της Αμερικής πάνε πίσω παραπάνω από μισό αιώνα, τότε που οι 356 America Roadster και 550 Spyder εξελίχθηκαν ύστερα από τη ζήτηση κάποιων φανατικών Καλιφορνέζων, οι οποίοι λάτρευαν την οδήγηση, απολάμβαναν την ταχύτητα και βίωναν την ελευθερία πίσω από ένα μικροσκοπικό παρμπρίζ, που παρείχε μια στοιχειώδη μόνο προστασία από τα στοιχεία της φύσης. Ηθοποιοί όπως ο Τζέιμς Ντιν και ο Πολ Νιούμαν ή οδηγοί όπως ο Φιλ Χιλ και ο Νταν Γκάρνι ξεκίνησαν τις καριέρες τους πίσω από το τιμόνι μιας σπορ ή αγωνιστικής Porsche και αποτέλεσαν το σύμβολο της νέας, «επαναστατημένης γενιάς» στα μέσα της δεκαετίας του ’50.
It never rains in California!
Δεν είναι μόνο το κλίμα διαφορετικό σε αυτό το τμήμα της δυτικής ακτής. Η Καλιφόρνια κουβαλάει μια τρέλα και αποτελεί πόλο έλξης για τα πιο ανήσυχα πνεύματα αυτής της χώρας. Εκτός των άλλων, έχει διαφορετικές οδικές συνήθειες, κάτι που εν μέρει οφείλεται στο γεγονός ότι οι δρόμοι της έχουν και στροφές! Οι οδηγοί σε αυτήν την πολιτεία κινούνται πιο γρήγορα από τον υπνωτικό ρυθμό που επιβάλλουν τα όρια, η αστυνόμευση είναι πολύ πιο χαλαρή, κι όμως ο δείκτης των ατυχημάτων είναι καλύτερος από άλλων πολιτειών. Ο λάτρης της οδήγησης μπορεί εύκολα να ξεφύγει από τις πολύβουες λεωφόρους και να διασκεδάσει στις απολαυστικές ορεινές ή παραθαλάσσιες διαδρομές, που αφθονούν σε αυτόν τον ευλογημένο τόπο.
Επίκεντρο της παρουσίασης της Boxster Spyder ήταν η κοιλάδα του Καρμέλ, δύο ώρες νότια του Σαν Φρανσίσκο. Για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, οι μηχανικοί αξιοποίησαν την παρακαταθήκη που άφησε ο ιδρυτής της φίρμας: Τα βασικά χαρακτηριστικά της «356», της πρώτης Porsche, ήταν η ομοιόμορφα κατανεμημένη μάζα και το χαμηλό κέντρο βάρους. Με τις ίδιες αρχές εξελίχθηκε και η 550 Spyder, το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας που προοριζόταν για τους αγώνες, αλλά ομολογκαρίστηκε και για χρήση δρόμου. Το αμάξωμα ζύγιζε μόλις 550 κιλά, εντούτοις δεν ήταν αυτό που έδωσε την ονομασία του, αλλά -όπως σε όλες τις Porsche- ο αύξων αριθμός του προγράμματος εξέλιξης. Με την εντυπωσιακή -για την εποχή- αναλογία ιπποδύναμης/βάρους 5,4 κιλών/ίππο, όπως ήταν αναμενόμενο, αγαπήθηκε από τους απανταχού λάτρεις της οδήγησης.
Χωρίς «λιπαρά»
Η Boxster Spyder ασπάζεται την ίδια ακριβώς φιλοσοφία με αυτές τις θρυλικές κατασκευές, όντας 80 κιλά πιο «αδύνατη» από την Boxster S, αλλά και το ελαφρύτερο μοντέλο στην γκάμα της εταιρείας. Δεν πρόκειται για κάποια περιορισμένη έκδοση, αναμφίβολα όμως απευθύνεται σε ένα πιο σκληροπυρηνικό κοινό, αν σκεφθεί κανείς ότι εξελίχθηκε με δεδομένο ότι θα οδηγείται κατά κύριο λόγο ανοιχτή! Το αφαιρούμενο πάνινο κάλυμμα, που στο πλαίσιο της διαίτης αντικατέστησε την ηλεκτρικά αναδιπλούμενη οροφή, θα προστατεύσει τους επιβάτες της από τον ήλιο ή τη βροχή, εντούτοις μετά τα 150 χλμ./ώρα ο θόρυβος είναι έντονος, ενώ δε συνιστάται για ταχύτητες άνω των 200 χλμ./ώρα.
Εξωτερικά η Spyder εντυπωσιάζει με το μονοκόμματο αλουμινένιο κάλυμμα του κινητήρα, όπου τα χαρακτηριστικά τούνελ πίσω από τα κεφάλια των επιβατών τονίζουν το σπορτίφ ύφος της και παραπέμπουν στο αγωνιστικό παρελθόν αλλά και στην Carrera GT. Τα δύο άγκιστρα για το δέσιμο της οροφής «σπάνε» επιτηδευμένα τις ρευστές γραμμές του καλύμματος. Σημεία διαφοροποίησης εντοπίζονται επίσης στα φανάρια, στις εισαγωγές του αέρα και στο εμπρός σπόιλερ, ενώ το χαμήλωμα των πλαϊνών παραθύρων χαρίζει στο αμάξωμα μια πιο σφηνοειδή μορφή. Την εικόνα συμπληρώνουν οι νέες, ελαφρύτερες ζάντες των 19 ιντσών. Προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι για τη μείωση του βάρους, οι πόρτες αντικαταστάθηκαν με αλουμινένιες (όπως στην 911 Turbo και την GT3), η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ περιορίστηκε από τα 64 στα 54 λίτρα, σχεδιάστηκαν νέα μπάκετ καθίσματα, ενώ έγιναν και κάποιες θυσίες, όπως η κατάργηση της ποτηροθήκης! Εξίσου συμβολικού χαρακτήρα είναι η αλλαγή στις επενδύσεις των θυρών και η χρήση λουριών από το υλικό των ζωνών ασφαλείας, αντί για τις εσωτερικές μπετούγιες, με όφελος μόλις 1 κιλό. Από εκεί και πέρα, όσοι... ετοιμοπόλεμοι, μπορούν να προτιμήσουν τη βασική έκδοση, που είναι απαλλαγμένη από το βάρος του κλιματιστικού και του ηχοσυστήματος (εξασφαλίζοντας μάλιστα πρόσθετο χώρο για μικροαντικείμενα), τα οποία εντούτοις προσφέρονται ως έξτρα. Οι μηχανικοί υποστηρίζουν ότι την απαραίτητη δροσιά είναι δυνατόν να εξασφαλίσει η ανοιχτή οροφή, κάτι που μπορεί να ισχύει στη Στουτγάρδη, όχι όμως και σε θερμότερα κλίματα, όπως της Καλιφόρνιας ή της Ελλάδας. Στα έξτρα της Spyder συγκαταλέγεται η επένδυση του τιμονιού, του επιλογέα του κιβωτίου και του χειροφρένου με αλκαντάρα.
Επεμβάσεις, όμως, έχουν γίνει και στον κινητήρα, όπου ο επίπεδος 6κύλινδρος των 3,4 λίτρων άμεσου ψεκασμού έχει κερδίσει 10 ίππους σε σχέση με την Boxster S και περίπου 1 χλγμ. ροπής, φτάνοντας τα 320 PS και τα 32,6 χλγμ. Το συνολικό αποτέλεσμα όλων αυτών των παρεμβάσεων είναι η επίτευξη μιας αναλογίας 3,98 κιλών/ίππο, που είναι κατά 9% βελτιωμένη έναντι της Boxster S.
Στον παράδεισο
Κοντεύουν 24 ώρες από την ώρα που αφήσαμε την εξώπορτα του σπιτιού μας, αλλά η ομορφιά της κοιλάδας του Καρμέλ φαίνεται να απομυζά όλη την κούραση του ταξιδιού. Πρόκειται για έναν επίγειο παράδεισο, που δυτικά επεκτείνεται μέχρι τον ωκεανό και στο νότο υποκλίνεται μέχρι την οροσειρά της Σάντα Λουτσία. Ο ήλιος είναι καυτός, η διάθεση καλοκαιρινή και τα δύο τμήματα της μαύρης Spyder αφαιρούνται χωρίς δεύτερη σκέψη, μια διαδικασία όμως ελαφρώς πιο περίπλοκη - σε σχέση με το πάτημα ενός ηλεκτρικού διακόπτη... Βολευόμαστε στα μπάκετ, που, πέρα από ελαφρύτερα, αποδεικνύονται και πολύ πιο αποτελεσματικά στη στήριξη του σώματος. Απομένει κοντά στη μία ώρα πριν πέσει ο ήλιος και, χωρίς δεύτερη σκέψη, κατευθυνόμαστε στον ωκεανό, προκειμένου να απολαύσουμε την ξεχωριστή αυτήν Boxster στην περίφημη διαδρομή 17-Mile Drive. Μισή ώρα μετά, περνάμε την μπάρα της ιδιωτικής αυτής οδού, καταβάλλοντας 9,25 δολάρια. Ο στενός δασικός δρόμος που μας υποδέχεται θυμίζει έντονα αυτόν της... Δεκέλειας, μέχρι που ο ωκεανός προβάλλει εντυπωσιακά μπροστά μας, γκρεμίζοντας αυτούς τους ανυπόστατους συνειρμούς. Το θέαμα συναρπάζει και, συνάμα, προκαλεί δέος. Τα κύματα τεράστια, η αμμουδιά απέραντη -ακόμα και η θάλασσα, όπως οτιδήποτε άλλο εδώ, έχει διαφορετική διάσταση... Απομένουν λεπτά πριν ο ήλιος εξαφανιστεί στον ορίζοντα. Είναι η «magic hour», όπως την αποκαλούν οι φωτογράφοι, και το φως αναδεικνύει τις καμπύλες της μαύρης Spyder, αλλά ο ψηφιακός αισθητήρας δυσκολεύεται να αναπαραγάγει την πραγματικότητα, και τα ασταμάτητα «κλικ» αποδεικνύονται σύντομα άσκοπα, καθώς έχει πια σκοτεινιάσει για τα καλά. Μαζί με το φως πήρε την κάτω βόλτα και η θερμοκρασία της ατμόσφαιρας. Επιστρατεύονται καπέλο, κασκόλ και γάντια, η θέρμανση μπαίνει στο φουλ, αλλά αρνούμαστε να βάλουμε «προφυλακτικό» πάνω από το κεφάλι μας. Μοναδική προστασία το αλεξιανέμιο από πλεξιγκλάς πίσω από την πλάτη των καθισμάτων. Τα φώτα του αυτοκινήτου σχίζουν το νέφος από σταγόνες που έχει σκορπίσει στον αέρα η θάλασσα, και νιώθουμε πολύ τυχεροί για τη στιγμή, που αποτυπώνεται ανεξίτηλα στη μνήμη μας.
Την επομένη, ο ήλιος συνεχίζει τη ρουτίνα του πάνω από την κοιλάδα. Η παγωνιά έχει υποχωρήσει και τίποτα δε θυμίζει Δεκέμβρη. Τι αντίθεση, αλήθεια, με το χριστουγεννιάτικο κλίμα που εκβιαστικά προσπαθούν να μας επιβάλουν τα στολισμένα σπίτια και τα πολυφορεμένα εορταστικά τραγούδια... Εν πάση περιπτώσει, αν υπάρχει Αϊ-Βασίλης, για τη σημερινή εξόρμηση μας επεφύλασσε μια άσπρη Spyder με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Το αυτοκίνητο διατίθεται και με το διπλού συμπλέκτη κιβώτιο (PDK) των 7 σχέσεων. Παρά το επιπλέον βάρος των 25 κιλών, πέρα από τη σαφή ευκολία στην οδήγηση, επιτυγχάνει και καλύτερες τιμές επιτάχυνσης (5,0 δλ. για το «0-100», έναντι 5,1 της χειροκίνητης έκδοσης). Οι βελτιωμένες επιδόσεις της Spyder συνοδεύονται από ανάλογες επεμβάσεις στην ανάρτηση, που είναι σφιχτότερη (χωρίς να κουράζει τους επιβάτες) και χαμηλότερη κατά 20 χλστ.
Όλες αυτές οι τροποποιήσεις γίνονται αισθητές σε σχέση με τις υπόλοιπες Boxster, με την πιο καθαρόαιμη αυτήν εκδοχή της να χαρακτηρίζεται από την ιδιαίτερη ακρίβεια με την οποία ανταποκρίνεται στις εντολές του οδηγού της. Η αίσθηση αυτή υπογραμμίζεται από το άμεσο σύστημα διεύθυνσης (με 2,5 στροφές απ’ άκρη σ’ άκρη) και τον απολαυστικό επιλογέα του κιβωτίου. Η ομοιογενής κατανομή του βάρους στους δύο άξονες (που προσεγγίζει το 50/50) συνεισφέρει στην οδηγική απόλαυση, ενώ το αναλογικά μακρύ μεταξόνιο φροντίζει για την αποφυγή απότομων αντιδράσεων. Τέλος, το περιορισμένης ολίσθησης διαφορικό εξασφαλίζει αποτελεσματικότερη μεταφορά της ισχύος στο δρόμο. Και αν το ραδιόφωνο και ο κλιματισμός προσφέρονται ως έξτρα, δεν ισχύει το ίδιο και για το PSM, το σύστημα δυναμικής ευστάθειας του αμαξώματος, που είναι στάνταρντ - φυσικά, με δυνατότητα απενεργοποίησης και ρυθμισμένο έτσι ώστε να είναι λιγότερο παρεμβατικό μέχρι τα 70 χλμ./ώρα.
Αναμφίβολα, η Spyder, που θα είναι διαθέσιμη από τον ερχόμενο Φεβρουάριο με τιμή λίγο πιο τσιμπημένη από αυτήν της Boxster S, πρόκειται για ένα συναρπαστικό αυτοκίνητο. Μένει να δούμε κατά πόσο ο καθαρόαιμος χαρακτήρας της θα βρει έδαφος στο σημερινό κοινό της εταιρείας._ Μ. Σ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Porsche Boxster Spyder
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 3.4
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.436 κ.εκ.
MEΓ. ΙΣΧΥΣ 32,6 ίπποι/7.200 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 9,2 χλγμ./4.750 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ ΜακΦέρσον
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.342x1.801x1.231 χλστ.
ΒΑΡΟΣ* 1.275 (1.300) κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 5,1 (5,0**) δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 267 (265)
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Σε παρένθεση η έκδοση PDK
**4,8 με το πακέτο Sport Chrono Package
Ένας αδικοχαμένος επαναστάτης
H Porsche 550 Spyder μπορεί να αγαπήθηκε από τους λάτρεις της οδήγησης, έμελλε ωστόσο να μείνει στην ιστορία ως το αυτοκίνητο με το οποίο στις 30 Σεπτεμβρίου του 1955 έχασε τη ζωή του ο ανερχόμενος σταρ του Χόλιγουντ Τζέιμς Ντιν, όταν το Ford Custom Tudor Coupe που οδηγούσε ένας 23χρονος φοιτητής τού έκλεισε το δρόμο στη διασταύρωση των αυτοκινητοδρόμων 41 και 46. «That guy’s gotta stop... He’ll see us...» ήταν οι τελευταίες λέξεις που άρθρωσε προς το μηχανικό του, Ρολφ Βούτεριχ, ο οποίος μοιραζόταν το δεξί κάθισμα και κατάφερε να επιζήσει του ατυχήματος.
Μοντέλο Έτος παραγωγής Κιλά/ίππο
«356» 1948 16,7
550 Spyder 1953 5,4
718 RS60 Spyder 1960 3,4
909 Bergspyder 1968 1,4
Boxster Spyder 2010 3,98
Spyder diet
Μενού Αδυνάτισμα (κιλά)
Κατάργηση ηλεκτρικής οροφής 21
Χρήση αλουμινένιων θυρών 15
Κλιματισμός 13
Μικρότερο ρεζερβουάρ 7
Ελαφρά μπάκετ καθίσματα 12
Κατάργηση ραδιοφώνου & χρήση μικρότερης μπαταρίας 60 Ah 6
Ζάντες ελαφρού κράματος 19΄΄ 5
ΣΥΝΟΛΟ 80
Η διαδρομή 17-Mile Drive είναι μια πανέμορφη διαδρομή δίπλα στο λιμάνι του Μοντερέι, που ουσιαστικά αποτελεί τη δίοδο στη φυλασσόμενη περιοχή του Πεμπλ Μπιτς. Χωρίς στάσεις, χρειάζεται κανείς περί τα 20 λεπτά για να τη διανύσει.
Η πάνινη οροφή της Spyder δε συνιστάται για ταχύτητες άνω των 200 χλμ./ώρα. Η τελική ταχύτητα των 267 χλμ./ώρα επιτυγχάνεται με το αμάξωμα ξεσκέπαστο.
Η ισχύς του 6κύλινδρου κινητήρα έχει αυξηθεί κατά 10 ίππους, φτάνοντας τους 320.
Αρκετές οι εξωτερικές διαφοροποιήσεις για τη Spyder, οι ουσιαστικές όμως επεμβάσεις είναι αυτές που έχουν περιορίσει το βάρος της κατά 80 κιλά.
Χαμηλότερη και σφιχτότερη ανάρτηση προβλέπονται για αυτήν την πιο καθαρόαιμη Boxster.
Προσοχή, το λουρί στο εσωτερικό της πόρτας δεν είναι για να κρατηθείτε, αλλά για να την ανοίξετε!
«Δεν πρόκειται για κάποια περιορισμένη έκδοση, αναμφίβολα όμως απευθύνεται σε ένα πιο σκληροπυρηνικό κοινό, αν σκεφθεί κανείς ότι εξελίχθηκε με δεδομένο ότι θα οδηγείται κατά κύριο λόγο ανοιχτή!»
«... όσοι... ετοιμοπόλεμοι, μπορούν να προτιμήσουν τη βασική έκδοση, που είναι απαλλαγμένη από το βάρος του κλιματιστικού και του ηχοσυστήματος...»