Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni
Πράγματι, υπάρχουν περιπτώσεις που το λιγότερο είναι και το ιδανικό!Η ΕΙΔΗΣΗ έσκασε κυριολεκτικά σαν βόμβα στα δημοσιογραφικά γραφεία μόλις πριν από λίγους μήνες. Εκδηλώνοντας έμπρακτα την πρόθεσή τους να τιμήσουν -και μάλιστα με τον πλέον ιδανικό τρόπο- μια πολύ σημαντική για αυτούς προσωπικότητα, και συγκεκριμένα τον αρχαιότερο δοκιμαστή της μάρκας αλλά και έναν από τους πιο στενούς προσωπικούς φίλους του ιδρυτή της Lamborghini, Φερούτσιο Λαμποργκίνι, οι Ιταλοί από τη Σαντ’ ¶γκατα αποφάσισαν να χαρίσουν το όνομα του Βαλεντίνο Μπαλμπόνι σε μια ειδική-επετειακή έκδοση της γνωστής και μη εξαιρετέας Gallardo, η οποία μάλιστα αποκτά και συλλεκτικό χαρακτήρα, καθώς η παραγωγή της δεν πρόκειται να ξεπεράσει τα μόλις 250 αντίτυπα. «Μα, πού ακριβώς κρύβεται η μεγάλη είδηση σε όλα αυτά;» εύλογα θα αναρωτηθεί ακόμα και ο πλέον υποψιασμένος. Αν πρόκειται για την πρώτη εδώ και δέκα και πλέον χρόνια πισωκίνητη Lambo, τότε τα... μαντάτα δεν μπορεί παρά να είναι σημαντικά. Τόσο από οδηγική σκοπιά (και μόνο η επιλογή «κινητήρας στο κέντρο-κίνηση πίσω» μιλά από μόνη της) όσο και σε στρατηγικό επίπεδο, όσον αφορά τις μελλοντικές εξελίξεις στα προϊόντα της διάσημης ιταλικής φίρμας.
Βλέπετε, από τη στιγμή που η ιταλική εταιρεία πέρασε ολοκληρωτικά υπό τη σκέπη των Γερμανών, εξασφαλίζοντας έτσι την... ύπαρξή της, όλα τα μοντέλα της γκάμας, από τη «μικρή» Gallardo έως την... εξωτική Murcielago, ήταν και είναι τετρακίνητα, στοιχείο που πλέον έχει ενσωματωθεί πλήρως στο οδηγικό DNA των «ταύρων». Όλα αυτά, όμως, μέχρι τώρα, αφού η έλευση της LP 550-2 Valentino Balboni, έστω και με τη μορφή «ειδικής έκδοσης», αλλάζει τα δεδομένα, αποδεικνύοντας πως και με λιγότερα διαφορικά, το αποτέλεσμα είναι απόλυτα εξασφαλισμένο. Και μάλιστα, όπως θα διαπιστώσετε και εσείς μαζί μας, με το παραπάνω!
Όλα πίσω!
Επί προσωπικού, το ταξίδι για Μπολόνια και, εν συνεχεία, για την ιταλική «φάμπρικα» στο μικρό χωριό της Σαντ’ ¶γκατα μάς είναι γνώριμο (και μάλιστα έχει γίνει τετράκις, με τις τρεις φορές να αφορούν την επαφή με τις Gallardo 520, Superleggera και «560-4» και τη μία με τη... διαβολική Murcielago LP-640). Στην προκείμενη περίπτωση, όμως, όχι και το έντονο συναίσθημα (για να μην πούμε καλύτερα το έντονο χτυποκάρδι!), άμεσα συνδεδεμένο με το γεγονός ότι για πρώτη φορά θα οδηγούσαμε μια πισωκίνητη Lambo! Εξωτερικά, πάντως, τίποτα -ή σχεδόν τίποτα- δεν προμηνύει κάτι το διαφορετικό σε σχέση με ό,τι γνωρίζαμε έως τώρα. Πέρα από το προκλητικό πράσινο χρώμα της δικής μας «VB», τη διαφορά κάνουν οι άσπρες-κίτρινες λωρίδες κατά τα πρότυπα των καθαρόαιμων αγωνιστικών κατασκευών της δεκαετίας του ’70, που διατρέχουν κατά μήκος τις μεταλλικές εξωτερικές επιφάνειες του χαμηλού και γωνιώδους ιταλικού supercar. Στο εσωτερικό, οι διαφορές εντοπίζονται στα σημεία (βλ. δερμάτινες επενδύσεις σε αποχρώσεις του μαύρου και του λευκού, πλουσιότερος βασικός εξοπλισμός), και ασφαλώς όχι σε πιο... θεμελιώδη και νευραλγικά στοιχεία του πάντοτε ποιοτικού ιταλικού κόκπιτ με τις γερμανικές επιρροές σε επίπεδο σχεδίασης.
Πού βρίσκεται, λοιπόν, η πραγματική ουσία και ο αληθινός πόλος έλξης αυτής της Gallardo; Πρώτα και κύρια, στο προφανές: στο ότι η κίνηση από το γνωστό V10 κινητήρα με την περιεχόμενη γωνία των 90 μοιρών μεταφέρεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς, μέσω μπλοκέ διαφορικού φυσικά, που διαθέτει ασφαλώς νέα ρύθμιση και βαθμό εμπλοκής της τάξης του 45%. Η... απαλλαγή από τα εμπρός διαφορικά είχε ως αποτέλεσμα μια μείωση του βάρους του αμαξώματος περίπου κατά 30 κιλά, γεγονός που επέτρεψε στους μηχανικούς, χωρίς να μεταβάλουν την... επίμαχη αναλογία κιλών ανά ίππο, να τροποποιήσουν ελαφρώς τα χαρακτηριστικά απόδοσης του πάντοτε ατμοσφαιρικού και συγκλονιστικού, ως προς τον ήχο του, μηχανικού συνόλου των 5,2 λίτρων, που πλέον αποδίδει 10 ίππους λιγότερο, όπως άλλωστε μαρτυρά και ο αριθμός «550» στην ονομασία του μοντέλου. Αλλαγές, λόγω της νέας φιλοσοφίας στο σύστημα μετάδοσης, έγιναν και στη ρύθμιση της ανάρτησης, και, με την ευκαιρία, αντίστοιχες «επεμβάσεις» στο mapping τόσο του σειριακού e-gear κιβωτίου, που πολύ σωστά ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό της «550-2», όσο και του ESP. Όπως αντιλαμβάνεστε, λοιπόν, τίποτα δεν αφέθηκε στην τύχη. Και αυτό σίγουρα εμμέσως, πλην σαφώς μαρτυρά ότι η πισωκίνητη Gallardo δεν είναι απλώς ένα πυροτέχνημα...
Ας αφήσουμε, όμως, τις... αναζητήσεις για την επόμενη ημέρα, κι ας εστιάσουμε στο παρόν. Σ’ αυτό, με άλλα λόγια, που πρεσβεύει σήμερα η συγκεκριμένη Lambo στον τομέα των οδικών χαρακτηριστικών. Γιατί σε επιδόσεις, παρά τις μικρές διαφοροποιήσεις των χαρακτηριστικών απόδοσης του πάντοτε εκρηκτικού V10, η εικόνα είναι ανάλογα... καταιγιστική με το παρελθόν. Δείτε τις επίσημες επιδόσεις που ανακοινώνει η εταιρεία, και αμέσως θα καταλάβετε τι ακριβώς εννοούμε. Από εκεί και πέρα; Είναι δύστροπη ή ευκολοδήγητη; Ομοιογενής ή «διαταραγμένη», ελέω λιγότερων διαφορικών; Έχοντας μοιραστεί μαζί της πάνω από 6 ώρες και περισσότερα από 300 χλμ. στους πάντοτε απαιτητικούς ιταλικούς δρόμους πέριξ της Σαντ’ ¶γκατα, η απάντηση στα παραπάνω ερωτήματα είναι κάτι παραπάνω από σαφής. Γιατί, πολύ απλά, πρόκειται για την πλέον απολαυστική σύγχρονη Lamborghini, για μια γνήσια σπορτίφ κατασκευή, που σε «εκτέλεση» δεν αποτελεί το «συμπλήρωμα» στην γκάμα της Gallardo, αλλά ένα αυτοκίνητο με ουσία, αποτελεσματικότητα και κορυφαίο δείκτη fun-to-drive. Με άλλα λόγια, οι Ιταλοί δεν... έκοψαν και έραψαν, αλλά για ακόμα μία φορά δημιούργησαν μια υπερκατασκευή που -δε θα διστάσουμε να πούμε- είναι καλύτερη από τις τετρακίνητες παραλλαγές της. Και εξηγούμαστε.
Καταρχήν, η πρώτη διαφορά που αντιλαμβάνεσαι αφορά το σύστημα διεύθυνσης της LP, που αποδεικνύεται πιο οξύ (σε πρώτη επαφή δείχνει πιο ελαφρύ, πολύ γρήγορα όμως καταλαβαίνεις ότι είναι ένα ακόμα πιο «κοφτερό» πηδάλιο) και άμεσο, με τις εντολές να εκτελούνται ταχύτερα πλέον. Συνολικά, αυτό προκύπτει και από την ευρύτερη συμπεριφορά του εμπρός μέρους του αυτοκινήτου, το οποίο και αποδεικνύεται εμφανώς πιο... υπάκουο και, σίγουρα, λιγότερο νευρικό απ’ ό,τι στις τετρακίνητες εκδόσεις! Και αυτό είναι σίγουρα μια μεγάλη (η πρώτη, για να ακριβολογούμε), σημαντική... κατάκτηση της συγκεκριμένης έκδοσης. Ποια είναι η δεύτερη; Χωρίς υπεκφυγές και δηλώσεις του τύπου «ναι μεν, αλλά...», η πέρα για πέρα απολαυστική συμπεριφορά της «550-2» με τα ηλεκτρονικά στη θέση Off. Στοιχείο πρώτο εδώ η περισσή σιγουριά με την οποία πατούν οι πίσω τροχοί της στην άσφαλτο, παρά τη διόλου ευκαταφρόνητη ισχύ που ανά πάσα στιγμή φτάνει σε αυτούς. Από εκεί και πέρα, τώρα, και εφόσον γνωρίζεις την... τέχνη, η απόλυτα ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση στα πιο κλειστά κομμάτια είναι κάτι παραπάνω από εξασφαλισμένη. Το μπλοκέ διαφορικό κάνει εξαιρετική δουλειά, όπως ακριβώς συμβαίνει και με τα ειδικά σχεδιασμένα PZero της Pirelli, που χάνουν με απόλυτα γλυκό τρόπο την επαφή τους με την άσφαλτο. Χωρίς υστερίες και... δράματα, κυρίως ως προς τις γωνίες που παίρνει η ουρά του αυτοκινήτου. Μας άρεσε, λοιπόν; Ασφαλώς! Και μάλιστα, πολύ, αφού η συλλεκτική 550-2 VB αποδεικνύει με τον πλέον πειστικό τρόπο πως ένα πραγματικό supercar δεν μπορεί παρά είναι -εκτός από διαβολικά ταχύ- και απολαυστικό!
Αντί επιλόγου;
Το σίγουρο είναι ένα: Είναι πραγματικά κρίμα που η διάθεση της πιο απολαυστικής Gallardo (και της καλύτερης σύγχρονης Lamborghini, κατά την ταπεινή μας άποψη) θα περιοριστεί μόλις στα 250 αντίτυπα. Αν και μέσα μας πιστεύουμε ακράδαντα (ή, τουλάχιστον, θέλουμε να το πιστεύουμε!) πως η συγκεκριμένη Lamborghini δεν είναι απλώς μια επίδειξη δυνατοτήτων των Ιταλών, μια κίνηση «one and off», αλλά η αρχή μιας νέας προσπάθειάς τους, που θα χτίζεται σταδιακά ημέρα με την ημέρα και θα κοιτά ολοένα και πιο συχνά πλέον κατά Μαρανέλο μεριά!_ Χ. Α.
Τιμής ένεκεν!
Ο 60χρονος σήμερα Βαλεντίνο Μπαλμπόνι ήταν, μέχρι και λίγους μήνες πριν, οπότε και συνταξιοδοτήθηκε, ο αρχιδοκιμαστής της Lamborghini και ένας από τους αρχαιότερους υπαλλήλους στους κόλπους της διάσημης ιταλικής φίρμας. Ο πάντοτε πρόσχαρος Βαλεντίνο, που είχαμε την τιμή και την ευκαιρία να γνωρίσουμε από κοντά, και μάλιστα εις διπλούν, προσελήφθη στη Lamborghini τον Απρίλιο του 1968 και έκτοτε αποτελεί όχι μόνο την αιχμή του δόρατος όσον αφορά την εξελικτική ομάδα της εταιρείας, αλλά και έναν από τους σημαντικότερους πρεσβευτές της σε μια πλειάδα εκδηλώσεων της τελευταίας (εκθέσεις, παρουσιάσεις νέων μοντέλων κ.ά.). Προσωπικός φίλος του ιδρυτή της, ο V.B. έχει οδηγήσει πάνω από το 80% των αυτοκίνητων που έχουν βγει από τη γραμμή παραγωγής των Ιταλών πριν παραδοθούν στους πελάτες τους(!), δίνοντας συγχρόνως το στίγμα του σε μοντέλα μύθους της Lamborghini, όπως τη Miura, την Diablo κ.ά. Ειδικά από το 1973 και εξής, ο Μπαλμπόνι έχει εξελίξει κάθε μοντέλο της Lamborghini, είτε πρόκειται για αυτοκίνητο παραγωγής είτε για πρωτότυπη κατασκευή. Όπως και ο ίδιος μας εκμυστηρεύεται, «είναι αδύνατον να βρεις κάποιον άλλο άνθρωπο στη Γη σήμερα που να έχει διανύσει τόσο πολλά χιλιόμετρα πίσω από μια Lamborghini»!
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
LAMBORGHINI GALLARDO LP 550-2 VB
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 5.2 V10
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 5.204 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 550 ίπποι/8.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 54,9 χλγμ./6.500 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ανεξάρτητη με διπλά ψαλίδια
ΠΙΣΩ Ανεξάρτητη με διπλά ψαλίδια
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.345x1.900x1.165 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.560 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.380 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 3,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 320 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 13,3 λτ./χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 341 γρ./χλμ.
Λιγότερα διαφορικά, μεγαλύτερη όμως η απόλαυση. Και αυτό χωρίς θυσίες στην οδηγησιμότητα του ιταλικού supercar. Ό,τι καλύτερο για το φανατικό.
Ο πάντοτε εκρηκτικός και εύηχος V10 των 5,2 λίτρων των Ιταλών αποδίδει για την περίσταση 550 ίππους, εξασφαλίζοντας κορυφαίες επιδόσεις. Όπως πάντα!