Nissan Micra
Τρεις δεκαετίες, τρεις γενιές, τρία εκατομμύρια μονάδες στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Το Nissan Micra προσθέτει ακόμα μία σελίδα στην ιστορία του.ΜΕ την τέταρτη γενιά του Micra η Nissan θέλει να γράψει ένα νέο κεφάλαιο στην πορεία του μικρότερου μοντέλου της. Πρόκειται για το πρώτο από τα συνολικά τέσσερα μοντέλα των Ιαπώνων που βασίζεται στην ολοκαίνουργια πλατφόρμα «V», το πρώτο που εφοδιάζεται με 3κύλινδρο κινητήρα 1.198 κ.εκ. χαμηλής εκπομπής ρύπων (115 γρ.) και, επίσης, το πρώτο που δε θα παράγεται στην Ιαπωνία ή την Ευρώπη, αλλά σε ένα από τα τέσσερα εργοστάσια της Nissan στην Κίνα, την Ταϊλάνδη, την Ινδία και το Μεξικό.
Σχεδιαστικά η εικόνα έχει αλλάξει σημαντικά σε σχέση με το μοντέλο που κυκλοφόρησε το 2002 και παραμένει μέχρι σήμερα στις κατά τόπους εκθέσεις. Με δεδομένο ότι το νέο Micra θα κυκλοφορήσει σε όχι λιγότερες από 160 χώρες, η εμφάνιση έπρεπε να… παγκοσμιοποιηθεί. Αυτό σημαίνει ότι το «παιχνιδιάρικο» εμπρός μέρος έδωσε τη θέση του σε μια πιο συντηρητική γραμμή, η οποία και πάλι φιλοξενεί μεγάλα φωτιστικά σώματα -όπως και προφυλακτήρα-, χωρίς όμως αυτά να αποτελούν και σήμα κατατεθέν, όπως στο σημερινό μοντέλο. Το παρουσιαστικό του Micra είναι πιο… ήπιο και ο λόγος είναι ότι η Nissan θέλει να το επανατοποθετήσει στη συνείδηση του κόσμου. Ούτε λίγο ούτε πολύ, τα στατιστικά θέλουν το 70%-80% των αγοραστών του μοντέλου να είναι γυναίκες και η Nissan ελπίζει πως, με τη «στροφή» στην εικόνα, αυτό θα αλλάξει. Συγκριτικά με το μοντέλο που αντικαθιστά, το νέο Micra είναι κατά 61 χλστ. μακρύτερο, 5 χλστ. πιο πλατύ και 10 χλστ. χαμηλότερο, ενώ το μεταξόνιό του έχει αυξηθεί κατά 20 χλστ. (2.450). Τα αριθμητικά δεδομένα είναι εμφανέστατα εντός, εκεί όπου τόσο οι εμπρός όσο και -κυρίως- οι πίσω επιβάτες δεν πρόκειται να στριμωχτούν.
Η ουσιαστικότερη καινοτομία και το μεγάλο στοίχημα βρίσκεται κάτω από το καπό του Micra. Εκεί, στο πλαίσιο του downsizing, της μείωσης της κατανάλωσης και της προστασίας του περιβάλλοντος, έχει τοποθετηθεί ένα 3κύλινδρο σύνολο που προέκυψε από τον υποκυβισμό του κινητήρα των 1,6 λίτρων του Qashqai. Το Νοέμβριο, οπότε και η έλευση του Micra στην Ελλάδα, η γκάμα θα διαθέτει αυτόν τον κινητήρα σε ατμοσφαιρική εκδοχή με 80 ίππους, ενώ τον Απρίλιο ο ίδιος, με τη βοήθεια μηχανικού υπερσυμπιεστή, θα αποδίδει 98 ίππους. Και οι δύο εκδόσεις θα συνδυάζονται στάνταρντ με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων ή με το CVT που εξελίχθηκε λίγους μήνες νωρίτερα για το Juke. Πίσω στον ατμοσφαιρικό κινητήρα, σύμφωνα με το εργοστάσιο, η μέση κατανάλωση θα κυμαίνεται στα 5 λίτρα/100 χλμ. (5,4 για το CVT) και η εκπομπή CO2 στα 115 γρ./χλμ. (125 για το CVT). Στους δρόμους της Δανίας, όπου έγινε η πρώτη μας επαφή, καταγράψαμε την πραγματικά ραφιναρισμένη λειτουργία του 3κύλινδρου κινητήρα, ο οποίος «προδίδει» την ιδιαιτερότητά του μόνο εξαιτίας ενός ανεπαίσθητου τρέμουλου κοντά στις 1.250 σ.α.λ., και αυτό αποκλειστικά στην εκδοχή με κιβώτιο CVT. Συνολικά, το Micra αποδεικνύεται πραγματικό αυτοκίνητο πόλης, όντας εύχρηστο και, κυρίως, άνετο.
Σύμφωνα με την ελληνική αντιπροσωπεία, οι τιμές του θα κρατηθούν κοντά στα επίπεδα των αντίστοιχων του σημερινού μοντέλου, ωστόσο είναι αρκετά πιθανή μια σχετική αύξηση, αφού η προέλευσή του από το εργοστάσιο της Ινδίας συνεπάγεται αυξημένους δασμούς κατά 5%, αλλά και μια αύξηση στα μεταφορικά. Περισσότερα τον επόμενο μήνα, οπότε αναμένεται και η έλευσή του στην ελληνική αγορά._ Ε. Ξ.
Πολύ σκληρά τα… σκληρά πλαστικά του νέου Micra, που, πάντως, συνθέτουν ένα λιτό μεν, ευχάριστο δε ταμπλό, όπου όλα τα χειριστήρια φιλοξενούνται εργονομικά.
NISSAN MICRA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.2
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.198 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 80 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 11,2 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 3.780x1.665x1.520 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.450 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 915 / 970 κιλά (CVT: 940 / 970)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ *
0-100 χλμ./ώρα 13,7 δλ. (CVT: 14,5)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 170 χλμ./ώρα (CVT: 161)
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ