Ford C-Max 1.6 EcoBoost 150 PS
Tα μικρά-μεσαία πολυμορφικά έχουν πλέον το δικό τους GTi, χάρη στην αναγεννημένη πρόταση της Ford, όπου το σωστό πλαίσιο συνδυάζεται με έναν εξαιρετικό κινητήρα.ΟΤΑΝ σχολιάσαμε με την ευκαιρία του καινούργιου Fiesta ότι «σας λείπει ο καλός κινητήρας», οι άνθρωποι της Ford χαμογέλασαν με νόημα. Το νέο 2λιτρο σύνολο, με 200 PS, παρακαλώ, το γνωρίσαμε πριν από λίγους μήνες στο S60 και στο καινούργιο S-Max και αναμένουμε να το δούμε και στο Kuga, ώστε το εξαιρετικό αυτό και σε πάτημα SUV να αποκτήσει και το σωστό για τη χώρα μας κινητήρα.
Τον 1.6 EcoBoost που καταναλώνει και ρυπαίνει σύμφωνα με τη σύγχρονη πραγματικότητα και αποδίδει 150 ίππους τον γνωρίσαμε στο Τάνις με την ευκαιρία της άτυπης προκριματικής φάσης για την εκλογή του αληθινού COTY και ζήσαμε μαζί του βόρεια της Νίκαιας, ουσιαστικά στις ε.δ. του Ράλλυ Μόντε Κάρλο, όπου Σεπτέμβριο μήνα το πράσινο, το καθαρό τοπίο με στοιχεία Τοσκάνης, και δεν είμαστε ιερόσυλοι, συνδυάζεται με την εξαιρετική άσφαλτο, χωρίς να λείπει η τέλεια σήμανση. Στοιχείο που σε προκαλεί να οδηγήσεις, ειδικά αν έχεις στο χέρι ακόμα ένα εξαιρετικό πλαίσιο, με το ακριβές τιμόνι που χαρακτηρίζει πλέον όλα τα σύγχρονα Ford, με το σωστά ρυθμισμένο σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (σ.σ.: αχρείαστο στη Γαλλία), με φρένα και με αντοχή περίσσευμα αλλά και με καλά δουλεμένες, και μάλιστα σφιχτές, αναρτήσεις, που άλλωστε δίνουν και το στίγμα. «Πολυμορφικό, αλλά και... ευχάριστο και για το νέο που θα το επιλέξει ώστε να ξεφύγει από τις πόλεις και που θέλει να οδηγήσει όπου οι συνθήκες το επιτρέπουν, και από τη στιγμή που διαθέτουμε και το σωστό κινητήρα».
«100% Ford...»
Σχολίασαν/απάντησαν όταν τολμήσαμε να αναρωτηθούμε για το αν ο κινητήρας είναι αποτέλεσμα συνεργασίας με την PSA, και μάλιστα αν πρόκειται για την εξέλιξη του αντίστοιχου 1.6 που έχουν δουλέψει από κοινού οι Γάλλοι με την BMW. «Καμία σχέση» μας είπαν, και ήταν η σειρά μας να χαμογελάσουμε, με ικανοποίηση από τη μία, με σκέψεις από την άλλη γύρω από την προσπάθεια κάθε κατασκευαστή, με την Toyota, για παράδειγμα, να έχει παρασυρθεί στην εξέλιξη των υβριδικών κινητήρων, παραμελώντας τα συμβατικά σύνολά της, την ώρα που στη Ford παρουσιάζουν και τη νέα γενιά κινητήρων ντίζελ, με το 2λιτρο μάλιστα των 165 ίππων να προσφέρεται με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η επί της ουσίας ικανοποίησή μας, πάντως, δεν είχε να κάνει απλώς με τις προδιαγραφές του κινητήρα 1.6 των 150 ίππων, αλλά και με άλλους λόγους. Καταρχήν, η Ford ζει και απαντά στην κρίση με σκληρή δουλειά, όπως το κάνουν και στην GΜ. Από την άλλη, και το Fiesta και, κυρίως, το νέο Focus αύριο θα αποκτήσουν και σωστό κινητήρα, και εντέλει εντυπωσιαστήκαμε με τη λειτουργία του, και μάλιστα σε ένα πλαίσιο που έχει ειδικές απαιτήσεις, όπως τα 5θέσια αλλά και τα 7θέσια C-Max. Την τελευταία εκδοχή, με διαφοροποιημένες αναρτήσεις σε ελατήρια, κυρίως, και με τις πίσω πόρτες να ανοίγουν συρταρωτά, θα δοκιμάσουν τις επόμενες ημέρες οι συνεργάτες μας, οι οποίοι επίσης θα ικανοποιηθούν από την ελαστικότητα και από τη ροπή του νέου κινητήρα. Ψηλά δε χάνεις το στροφόμετρο, αλλά, χάρη και στο νέο 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο που έχει τις σωστές σχέσεις, δεν έχεις λόγους ώστε να ψάχνεις αν ανεβάζει και ψηλά ο κινητήρας, που πάντως λειτουργεί σπουδαία χαμηλά και στις μεσαίες στροφές.
Kinetic Design...
Αφήσαμε για το τέλος το... C-Max, και είναι σαφές: όταν έχεις τον Μάρτιν Σμιθ στο επιτελείο σου, τον αφήνεις να δημιουργήσει. Ο ίδιος εμπνεύστηκε το Kinetic Design, αυτός το καθιέρωσε και συνεχίζει την προσπάθεια, εξελίσσοντας το έργο του σε κάθε σχεδιαστική πρόταση, προσθέτοντας τη σωστή πινελιά που δε διορθώνει, αλλά μεταμορφώνει, χωρίς να απορρίπτει το πρόσφατο παρελθόν. Το χέρι του δεν τελειώνει ποτέ με το αμάξωμα, τη μάσκα και τα φωτιστικά, αλλά πάντα έχει κάτι να προσθέσει εντός στο δικό του, στο τέλειο κεντρικό ταμπλό και, βέβαια, στις θέσεις και σε καθετί που προδίδει την αλλαγή, και ανάλογα με την περίσταση.
Στο νέο C-Max έδωσε άλλο χρώμα, και δεν αναφερόμαστε μόνο στους νέους, ευχάριστους χρωματισμούς, ούτε στο φιλικό και ξεκούραστο ανοικτό μπλε φωτισμό στα όργανα και στο navi. Σχολιάζουμε τη γενική εικόνα, οπότε έχει καταφέρει ένα πολυμορφικό να φλερτάρει με τα όρια του κουπέ, και όταν θα το δείτε στο δίκτυο της Ford στη χώρα μας απλώς θα επαληθεύσετε. Σύμφωνοι, το 7θέσιο είναι πιο πολυμορφικό, με διαφορετικό το πίσω τελείωμα, αλλά ο καθένας μπορεί να βρει τι του ταιριάζει, και αυτό είναι το σημαντικό.
Το C-Max, για να μην το κουράζουμε, ευρύτερα στην Ευρώπη θα βρει στο δρόμο του το πολύ ποιοτικό Touran, και, αν η Ford δεν αλλάξει πολιτική τιμών, απλώς δεν τίθεται θέμα συναγωνισμού σε κανένα επίπεδο, τουλάχιστον μέχρι να προκύψει το νέο Zafira. Όλα αυτά λίγες εβδομάδες πριν παρουσιαστεί το καινούργιο Focus, με κοινό μυστικό ότι απλώς το νέο C-Max δείχνει το δρόμο που ακολουθεί με συνέπεια και το Focus, πέρα από τη νέα γενιά των κινητήρων. Βρήκε το Golf αντίπαλο; Ίδωμεν..._ Σ. Χ.
FORD C-MAX
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.596 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 150 ίπποι/5.700 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 24,5 χλγμ./1.600-4.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.380x1.828x1.626 χλστ. (4.520x1.828x1.684)
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.648 χλστ. (2.788)
ΒΑΡΟΣ 1.385 κιλά (1.496)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 9,4 (9,2) δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 204 (202) χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
ΣΗΜ.: ΣΕ ΠΑΡΕΝΘΕΣΗ ΤΟ GRAND C-MAX
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΤΡΑΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΜΙΧΑΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ