Lexus CT200h
Στη Lexus δεν κρύβουν το πόσο σημαντική είναι η παρουσία τους στην κατηγορία του «άσου» και του Α3, και μάλιστα μπαίνουν στη μάχη με ατού την υβριδική τεχνολογία με τη βαριά υπογραφή της Toyota. Τι άλλο...ΑΠΟ την πλευρά μας, όσο και να προσπαθήσαμε να είμαστε ευγενείς και συνεπείς με τους οικοδεσπότες της Lexus, και σε συνδυασμό με το σεβασμό προς τους ανθρώπους της ΤΕ, που καθιέρωσαν την «L» στη δύσκολη ελληνική αγορά, δεν μπορούμε να κρύψουμε την αρνητική μας διάθεση σε σχέση με τη σχεδίαση του αμαξώματος. Συμφωνούμε με το Μιχάλη Σταυρόπουλο ότι είναι υπερβολικό και άδικο το σχόλιο ότι πρόκειται για κάτι μεταξύ Toledo και Vel Satis, αλλά όταν προκύψει στις κομψές εκθέσεις της Lexus στην Αθήνα θα συμφωνήσετε ότι δεν απέχει από το Caliber, με στοιχεία από Mazda 3 στο προφίλ του, και κατά την ταπεινή μας άποψη οι Ιάπωνες και οι συνεργάτες τους στη Γαλλία και στην Καλιφόρνια κάπου χάθηκαν σχεδιαστικά, αν πράγματι ο στόχος είναι και η ευρωπαϊκή αγορά.
Χαρακτηριστικά από την πίσω όψη το κοιτάζεις... για να προσπεράσεις, ενώ από το πλάι και πίσω δεν κοντοστέκεσαι καν, και ορμάς να μπεις μέσα, όπου αποζημιώνεσαι. Ομολογουμένως, πρόκειται για ένα καταπληκτικό σαλόνι από κάθε άποψη. Νομίζεις πως βρίσκεσαι σε προεδρικό μακρύ 600άρι Lexus, και, για να μιλάμε την ίδια γλώσσα, όταν το Φεβρουάριο προκύψουν τα CT στην ελληνική αγορά επισκεφτείτε τις εκθέσεις, ανοίξτε τη βαριά πόρτα επιπέδου Mercedes και κοντοσταθείτε. Ωραία εικόνα υπό γωνία, ακόμα πιο ωραία όταν μπαίνεις και δένεσαι για να οδηγήσεις. Όχι μόνο δεν έχει γίνει οικονομία, αλλά τα πάντα είναι συναρμολογημένα και τοποθετημένα αρμονικά και με στόχο να ικανοποιήσουν αγοραστές της πλέον υψηλής και ακριβής κατηγορίας. «First class» επί του προκειμένου.
Στο δρόμο...
Η βροχή έχει σταματήσει, το αυτοκίνητο δείχνει ιδανικό να παίξει και το ρόλο της λιμουζίνας, αλλά και να σε ξεκουράσει χαϊδεύοντας το γκάζι, οπότε αμέσως διαπιστώνεις ότι η ποιότητα είναι αντίστοιχη με των «450» και «600», όντας ανώτερη σε σχέση με του πιο οδηγοκεντρικού IS 250. Η ανάρτηση με τις μεγάλες διαδρομές απορροφά τα πάντα, το τιμόνι με την έντονη υποβοήθηση μεταφράζει σωστά (όπως και στα «μεγάλα» κάθε κατασκευαστή κύρους, άλλωστε) και με λίγο γκάζι μετακινείσαι άνετα και, κυρίως, ασφαλώς. Από εκεί και πέρα, σε παρασύρουν η φιλοσοφία κατασκευής, ειδικότερα και άμεσα ο φωτισμός και, βασικά, τα όργανα στο ταμπλό, οπότε ξυπνά ο οικολόγος μέσα σου (σ.σ.: λέμε τώρα...) και ψάχνεις να βρεις τη χρυσή τομή στο πάτημα του γκαζιού σε σχέση με την κατανάλωση-ρύπανση. Οδηγείς κομψά, λοιπόν, και απολαμβάνεις χάρη και στα πολύ υψηλά επίπεδα σε ποιότητα κατασκευής.
Στη συνέχεια...
Όπως ειδικότερα, έτσι και επί του προκειμένου αρχίζουν τα δύσκολα, τα πιο ενδιαφέροντα και απαιτητικά, οπότε προκύπτει η πραγματικότητα μετά τα χάδια και τα «τσουλάμε», και έρχεται η ώρα του «πάμε», τομέας που άλλωστε το κάνουν καλά, τέλεια θα λέγαμε οι «αντίπαλοι» της BMW και της Audi. Για το κιβώτιο και τα φρένα κανένα σχόλιο, καμία ένσταση, όντας συνεπέστατα σε σχέση με τη γενικότερη ποιότητα. Σε αρνητικές σκέψεις και, κυρίως, ερωτηματικά μας βάζει η λειτουργία του 1.800άρη κινητήρα των 136 ίππων, ένα σύνολο που μας αρέσει στο Prius II και στο εξαιρετικό υβριδικό Auris, αλλά μας έκανε να σκεφτούμε τοποθετημένο στο Lexus, όσο και αν παίζει το ρόλο του σωστά σε κατανάλωση, ενώ επιτρέπει να προκύπτουν αξιοπρεπείς επιδόσεις, τηρουμένων των αναλογιών. Ο θόρυβός του στις πιο υψηλές στροφές είναι που χαλάει την ισορροπία. Δε σε ξυπνάει για να σε προκαλέσει να οδηγήσεις, αλλά για να σε δυσαρεστήσει. Σε πείθει, μάλιστα, πως είναι συνειδητή επιλογή ώστε να μετακινείσαι και να μην οδηγείς για να μην καταναλώνεις, κάτι που ευτυχώς δε συμβαίνει με τα μεγάλα Lexus. Για την οδική συμπεριφορά τι να προσθέσουμε; Σύγχρονη και απόμακρη, με τη λογική αυτοκινήτου πολυτελείας που θα ικανοποιήσει αυτούς στους οποίους απευθύνεται.
Ο στόχος;
Τα μικρά-μεσαία με άποψη, ποιότητα και στιλ. Αν την άποψη τη διαμορφώνει η υβριδική τεχνολογία, είναι συνεπής στη συνάντηση. Σε ποιότητα δε γίνεται καλύτερα. Το στιλ; Έχει και υποκειμενικά στοιχεία, που συνδέονται και με το συναίσθημα. Για τον υπογράφοντα είναι συνδυασμός σχεδίασης και συμπεριφοράς στο δρόμο, συνδεδεμένων και με τις προτεραιότητες του καθενός. Ο νέος και η νέα θα προσπεράσουν. «Πολλά βαρύ» για νέους και ώριμους που θέλουν και να ξεσκάσουν οδηγώντας, και εκεί κάπου, σε σχέση με το ποιοι θα πειστούν, θα κάνει τεστ η Lexus στην Ελλάδα για το κατά πόσο δηλαδή κατατάσσεται με «Merc», BMW και Audi. Πρόκειται για ανάγκη και μόδα λόγω της «hybrid technology» (και σικ και εύγε!) ή επειδή τους έχει πείσει γενικότερα η κορυφαία ποιότητα της Lexus; Σε περιβάλλον ισχυρών, όπως και σε ανθρώπους με άποψη ασχέτως φύλου, πρέπει να αλιεύσει η Lexus και άλλους αγοραστές, έχοντας αντιπάλους τους κολοσσούς της κατηγορίας.
Σε κάθε περίπτωση, είναι και ζήτημα τιμής, και η Lexus στην Ελλάδα έχει τον τρόπο να εκπλήσσει ευχάριστα όταν ανακοινώνει τιμές. Αν όντως ξεκινά από τα 30.000 ευρώ με καλό εξοπλισμό, διαθέτει ακόμα ένα ατού, και είναι άδικο το σχόλιο ότι απλώς πρόκειται για ένα πιο ευρύχωρο Auris με εντυπωσιακό εξοπλισμό. ¶λλωστε, οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά, και επί του προκειμένου δεν υπάρχει καμία σχέση, πέρα από τη μονάδα του κινητήρα και τα παρελκόμενά της._ Σ. Χ.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΤΡΑΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΜΙΧΑΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ