Nissan Leaf
Ποτέ μη λες ποτέ, ή πώς από τον πύραυλο της Nissan, το GT-R, και τους απολαυστικούς άδειους δρόμους της Αττικής βρεθήκαμε στη Γενεύη, όπου οδηγήσαμε το... μόνο ρεύμα Nissan LEAF.ΠΡΙΝ από ένα χρόνο, όταν είδαμε τον πολύ κύριο Γκον να παρουσιάζει το LEAF σε Ιάπωνες αξιωματούχους, και μάλιστα να τους μετακινεί, από τη μία μας έκανε εντύπωση το μέγεθος της κατασκευής, που ήταν μεγαλύτερο από το αναμενόμενο, και από την άλλη σκεφτήκαμε το προφανές: «Σιγά μην μπει στην παραγωγή. Σιγά μην περάσει τα ιαπωνικά σύνορα».
Στη Γενεύη στη Διεθνή Έκθεση πριν από έξι «μήνες» η πρόταση έδειχνε πιο συγκεκριμένη, οπότε... Λες;
Αλήθεια είναι!
Οι εγκαταστάσεις της Nissan Ευρώπης βρίσκονται λίγα χιλιόμετρα έξω από τη Γενεύη με κατεύθυνση τη Λοζάνη. Στο πάρκινγκ το LEAF ξεχωρίζει, αν και δείχνει πιο πραγματικό, πιο ρεαλιστικό από ό,τι στις φωτογραφίες και στην Έκθεση, όπου θύμιζε το πρώτο Prius, και απλώς σχολίαζες: «Παναγία μου!».
Δεν έχεις λόγους ώστε εξωτερικά να το περιεργαστείς ιδιαίτερα. Σε ικανοποιεί το συνολικό αποτέλεσμα, και με αμφιλεγόμενα συναισθήματα παίρνεις τη θέση του οδηγού. Από το κλείσιμο της πόρτας, και όχι μόνο, ξέρεις ότι έχεις να κάνεις με ποιότητα Nissan, ενώ αμέσως διαπιστώνεις ότι η σωστή θέση οδήγησης και η εργονομία εντός είναι συνεπείς στη «συνάντηση», και μάλιστα «ακόμα καλύτερα» από όσο -ιδανικά- θα περίμενες. Έξυπνη επιλογή. Με εξοπλισμό ανάλογο ενός πλούσιου συμβατικού αυτοκινήτου, τα ΔΕΝ της κατανάλωσης και της ρύπανσης αφορούν κατά βάση τα μηχανικά μέρη, αφού άλλωστε εκεί κατατάσσονται και η θέση της πηγής παραγωγής ρεύματος (μπαταρίες) αλλά και οι τροχοί (και συγκεκριμένα οι διαστάσεις τους) καθώς και άλλα στοιχεία που βελτιώνουν την αεροδυναμική και ό,τι άλλο με γνώμονα την επίτευξη του στόχου.
ΔΕΝ... ακούγεται!
ΔΕΝ υπερβάλλουμε. Δεν προκύπτει ήχος από τον κινητήρα και, αν δεν έχεις διαβάσει το press kit, αισθάνεσαι ανασφάλεια, τουλάχιστον πλησιάζοντας πεζούς. Η εργοστασιακή ενημέρωση αποκαλύπτει πως μέχρι τα 30 χλμ./ώρα δημιουργείται τεχνητός εξωτερικός θόρυβος. Από εκεί και πέρα, την προσοχή σου καταρχήν κερδίζει το ιδιαίτερα ευαίσθητο όργανο που προβάλλει το απόθεμα σε ενέργεια, ώστε να ρυθμίσεις ανάλογα την οδήγησή σου. Ιδανικά διανύεις 160 χλμ. χωρίς φόρτιση της μπαταρίας. Αν, όμως, παρασυρθείς από την εντυπωσιακή ροπή ή βιάζεσαι και πας τέρμα γκάζι, ξεπερνώντας τα 150 χλμ./ώρα σε τελική, και για πολλή ώρα, κινδυνεύεις να... εγκαταλείψεις νωρίς. Θα πείτε, δεν είναι για πετάγματα και τελικές. Ως φιλοσοφία, μάλιστα. Γιατί, από εκεί και πέρα, έχεις το σωστό τιμόνι και τα ανάλογα φρένα ώστε να μετακινηθούν σβέλτα τέσσερις ενήλικες, ακόμα και μεγαλόσωμοι (σ.σ.: είναι ιδιαίτερα ευρύχωρο, με λογικά μέτριο χώρο αποσκευών).
Οι συγκεκριμένοι, μάλιστα, δε θα ενοχληθούν από την τραχιά αντίδραση της ανάρτησης σε εγκάρσιες ανωμαλίες, σπάνια στην Ελβετία, συχνά πυκνά στην Ελλάδα, όπου αναμένεται να μας προκύψει θεωρητικά στις αρχές του 2012, γνωρίζοντας πως η παραγωγή για τη χώρα μας θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο του 2011.
Στα καθ’ ημάς
Η Nissan στην Ελλάδα έχει και τη δυναμική και την ποιότητα ώστε να εισαγάγει το LEAF, και να αποκτήσουμε οι Έλληνες ένα πραγματικά καθαρό αυτοκίνητο, σε διαστάσεις μάλιστα μικρομεσαίου. Τα ερωτήματα που προκύπτουν, όμως, έχουν να κάνουν με το αν το όποιο πράσινο (;) κράτος θα πριμοδοτήσει ειλικρινά μια τέτοια επιλογή, όπως άλλωστε γίνεται ήδη σε Πορτογαλία, Αγγλία κ.α., ώστε το τελικό κόστος να μην ξεπερνά τα 30.000 ευρώ. Αντίστοιχα, θα πρέπει να παίξει το ρόλο του ώστε να δημιουργηθεί υποδομή για τον ανεφοδιασμό σε ρεύμα. Το τελικό κέρδος σε κόστος κάθε επιπέδου είναι εντυπωσιακό, όπως άλλωστε εντυπωσιάζει-εκπλήσσει το αυτοκίνητο με το πώς κυλάει. Θα πρέπει, όμως, να γίνει σκληρή δουλειά σύντομα, ώστε να μην έχουμε ακόμα μία περίπτωση για λίγους, περισσότερο ή λιγότερο ειδικούς._ Σ. Χ.
ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
Ποντάροντας στα ηλεκτρικά
Ο όμιλος Nissan-Renault είναι από τους πιο ένθερμους υποστηρικτές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, και το LEAF αποτελεί το πρώτο δείγμα της επένδυσης των δύο εταιρειών σε αυτόν τον τομέα. Με την ολοκλήρωση το 2012 και του εργοστασίου που κατασκευάζεται στις ΗΠΑ, η κοινοπραξία θα διαθέτει συνολικά έξι εργοστάσια, σε ΗΠΑ, Ιαπωνία (δύο μονάδες), Μ. Βρετανία, Πορτογαλία και Γαλλία. Η συνολική παραγωγική δύναμή τους θα φθάνει τις 500.000 μπαταρίες ανά έτος, ενώ τρία από αυτά (ΗΠΑ, Μ. Βρετανία και Ιαπωνία) θα παράγουν 250.000 ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα ετησίως.
Αξίζει να σημειώσουμε, μάλιστα, πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιμετωπίζονται ήδη ιδιαίτερα θετικά από αρκετές ευρωπαϊκές κυβερνήσεις. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως μέχρι το τέλος του 2011 η κυβέρνηση της Ιρλανδίας έχει αναγγείλει τη δημιουργία 1.500 θέσεων φόρτισης και τη δημιουργία δικτύου ταχυφορτιστών ανά 60 χλμ., αυτή της Μ. Βρετανίας τη δημιουργία 620 σημείων φόρτισης και της Πορτογαλίας τη δημιουργία δικτύου 1.300 κανονικών φορτιστών και 50 ταχυφορτιστών, ενώ στην Ολλανδία έχει ανακοινωθεί πως μέχρι το τέλος του 2012 θα υπάρχουν 10.000 σημεία φόρτισης με δωρεάν παροχή ρεύματος μέχρι το 2013.
Αμάξωμα
Το πάτωμα στο οποίο βασίζεται το LEAF είναι νέο και έχει σχεδιαστεί με την πρόβλεψη της υιοθέτησης των μηχανικών μερών και συστημάτων της ηλεκτροκίνησης. Σημαντικό στοιχείο είναι πως η στρεπτική ακαμψία είναι κατά 40% αυξημένη σε σχέση με ενός αντίστοιχου συμβατικού μοντέλου, χάρη στην ενίσχυση που προσφέρει το υποπλαίσιο, που είναι ενσωματωμένο στο μέσο του πατώματος (κάτω από το επίπεδο των καθισμάτων), όπου και φιλοξενούνται οι μπαταρίες. Η τοποθέτησή του σε αυτό το σημείο επιλέχθηκε με σκοπό τη βελτίωση της κατανομής βάρους αλλά και την αποφυγή τυχόν επιβάρυνσης στους διαθέσιμους για τους επιβάτες χώρους. Χαρακτηριστικό είναι επίσης το γεγονός πως, λόγω των περιορισμένων διαστάσεων του ηλεκτροκινητήρα, που είναι τοποθετημένος στην κλασική θέση εμπρός, οι σχεδιαστές κατάφεραν να προσδώσουν στο LEAF ένα αρκετά επικλινές και χαμηλό μπροστινό μέρος, προς όφελος της αεροδυναμικής. Μάλιστα, ο σχεδιασμός στα εμπρός φωτιστικά σώματα είναι τέτοιος ώστε να μορφοποιεί τον αέρα και η ροή του να απομακρύνεται από τους καθρέφτες, μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τους αεροδυναμικούς θορύβους στις μεγαλύτερες ταχύτητες.
Τροφοδοσία
Το LEAF τροφοδοτείται από μια συστοιχία 48 επίπεδων μπαταριών ιόντων λιθίου νέας γενιάς, με αυξημένη χωρητικότητα σε σχέση με το παρελθόν. Κάθε μπαταρία αποτελείται από τέσσερις ελασματοειδείς συσσωρευτές, ενώ η συνολική παραγόμενη ισχύς φθάνει τα 90 KW. Η ενέργεια από τις μπαταρίες μεταφέρεται στον ηλεκτροκινητήρα, που αποδίδει 108 ίππους και 28,5 χλγμ. ροπής, δίνοντας κίνηση στους εμπρός τροχούς. Σύμφωνα με τα δεδομένα οδήγησης εντός πόλης και σε αστικούς δρόμους, για τα οποία προορίζεται το LEAF, η αυτονομία υπολογίζεται στα 160 χλμ. με πλήρως φορτισμένες μπαταρίες, όταν στατιστικά σε παγκόσμιο επίπεδο έχει αποδειχθεί πως οι καθημερινές μετακινήσεις για το 80% των χρηστών δεν ξεπερνούν τα 100 χλμ. Το οδηγικό στιλ είναι ο βασικότερος παράγοντας στη διαμόρφωση της αυτονομίας, η οποία πάντως επηρεάζεται και από επί μέρους παραμέτρους, όπως την εξωτερική θερμοκρασία, τη μορφολογία του δρόμου, τη χρήση κλιματισμού και την παλαιότητα των μπαταριών, οι οποίες υπολογίζεται πως ακόμα και ύστερα από πέντε χρόνια συνεχούς χρήσης διατηρούν το 80% της απόδοσής τους.
Πάντως, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα επιλογής του προγράμματος λειτουργίας Eco, το οποίο μειώνει την απόδοση του κλιματισμού εξοικονομώντας ενέργεια, η οποία μπορεί να αυξήσει την αυτονομία μέχρι και 10%.
Φόρτιση
Στο μέσο του ρύγχους στο τελείωμα του καπό φιλοξενούνται δύο διαφορετικές υποδοχές για τους αντάπτορες φόρτισης. Μία για ταχυφορτιστές που υπάρχουν σε ειδικά σημεία ανεφοδιασμού, με τους οποίους μπορεί να επιτευχθεί φόρτιση της τάξης του 80% από τελείως άδειες μπαταρίες σε λιγότερο από 30 λεπτά, και μία για φόρτιση με οικιακό ρεύμα από εγκατάσταση που προμηθεύει η Nissan τους αγοραστές και η οποία απαιτεί περίπου 8 ώρες για πλήρη φόρτιση. Επίσης, ένα μικρό ποσοστό φόρτισης επιτυγχάνεται κατά την κίνηση του αυτοκινήτου τόσο κατά το φρενάρισμα μέσω συστήματος ανάκτησης ενέργειας όσο και μέσω του ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος, όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι, λειτουργεί ως γεννήτρια, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική, η οποία και αποθηκεύεται στις μπαταρίες.
Πίνακας οργάνων
Μεταξύ των ενδείξεων του πίνακα οργάνων περιλαμβάνονται αυτές για το εναπομείναν ποσό ενέργειας στις μπαταρίες και τα χιλιόμετρα αυτονομίας, για τη θερμοκρασία του ηλεκτροκινητήρα, το πρόγραμμα λειτουργίας (Normal ή Eco) που έχει επιλεχθεί καθώς και για το ποσοστό ανάκτησης ενέργειας.
Διαδραστικές λειτουργίες
Στην οθόνη της κεντρικής κονσόλας το σύστημα πλοήγησης, σε συνεργασία με βάση δεδομένων της Nissan, ενημερώνει τον οδηγό για τα πλησιέστερα σημεία ανεφοδιασμού, ενώ, σύμφωνα με τις πληροφορίες της εκάστοτε αυτονομίας, δείχνει και τη δυνατή ακτίνα δράσης. Επίσης, προσφέρεται η δυνατότητα σύζευξης με το κινητό τηλέφωνο, μέσω του οποίου ο οδηγός μπορεί να ελέγχει εξ αποστάσεως την εξέλιξη της φόρτισης ή να δώσει εντολή για εκκίνηση του κλιματισμού.
Θόρυβος
Η αθόρυβη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα εξασφαλίζει στο LEAF ένα συνολικά εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο θορύβου. Ωστόσο, για να αποφευχθούν ζητήματα ασφάλειας των πεζών, λόγω απουσίας ηχητικής προειδοποίησης, έχει προβλεφθεί η εκπομπή ενός μηχανικά παραγόμενου ήχου σε ταχύτητες κάτω των 30 χλμ./ώρα, όπου και ο θόρυβος κύλισης είναι ελάχιστος.
Κόστος χρήσης
Με βάση το κόστος του ρεύματος έναντι εκείνου των καυσίμων, το κόστος κίνησης του LEAF υπολογίζεται στα 2,07 ευρώ/100 χλμ., όταν για ένα αντίστοιχης κατηγορίας ντίζελ 1,5 λίτρων φθάνει στα 7,7 ευρώ και ενός 2λιτρου βενζινοκίνητου στα 10,4 ευρώ. Αντίστοιχα, το ετήσιο κόστος συντήρησης (με χρήση 15.000 χλμ./έτος) υπολογίζεται στα 306 ευρώ για το LEAF, έναντι των 1.155 ευρώ για το ντίζελ και των 1.556 ευρώ για το βενζινοκίνητο. Επιπλέον, σε επίπεδο οικονομοτεχνικών δεδομένων δεν πρέπει να παραλείψουμε τις φορολογικές ελαφρύνσεις, ενώ σημαντικά είναι και τα προνόμια σε σχέση με την κίνηση εντός πόλης (π.χ. Δακτύλιος) που απολαμβάνουν τα «πράσινα» αυτοκίνητα.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΤΡΑΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: NISSAN, ΜΙΧΑΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ