Porsche 911 Sport Classic
Πώς μια βροχερή ημέρα στο Τσουφενχάουζεν, αντί για το Μουσείο της Porsche, βρεθήκαμε στο μπάκετ της 911 Sport Classic...ΤΕΛΙΚΑ, όλα τα πράγματα στη ζωή θέλουν και λίγη τύχη. Κάπως έτσι συνέβη και εκείνο το βροχερό πρωινό στο γραφείο Τύπου της Porsche, λίγο πριν από την Porscheplatz, όπου και οι κεντρικές εγκαταστάσεις της θρυλικής φίρμας. Δεν πίστευαν στα αυτιά τους ο κ. Μπάουμαν και η φρόιλαιν Σρέντερ όταν τους λέγαμε: «Δώστε μας δύο free pass για το Μουσείο, δε μας ενδιαφέρει η Sport Classic, εμείς ήρθαμε εδώ μόνο για την GT3 RS...». Κουνούσαν τα κεφάλια τους να... ξεβουλώσουν τα αυτιά τους. «Μα, είναι υπέροχο αυτοκίνητο. Είναι συλλεκτικό. Σχεδόν κανείς δεν την έχει οδηγήσει, ένα από τα καλύτερα που έχουν βγει ποτέ από το εργοστάσιο. Θα το χαρείτε πολύ, είναι και πανέμορφο για τη φωτογράφιση...» επιχειρηματολογούσαν ο επικεφαλής Δημοσίων Σχέσεων και η ευγενέστατη βοηθός του, κοιτώντας με εμφανή απορία τη διμελή ελληνική αποστολή που αδιαφορούσε για ένα από τα κορυφαία δημιουργήματα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Κάπου εκεί πήραμε μπροστά... «Λες να κάνουμε λάθος; Ρε, δεν πάμε μια βόλτα στο Μέλανα Δρυμό; Τι έχουμε να χάσουμε; Στο κάτω κάτω, Πορσικό είναι, όλο και κάτι θα το κάνουμε στο περιοδικό...»
Γυρίσαμε, λοιπόν, την... πλάκα, και είπαμε το «ναι» (όχι και με ιδιαίτερη προθυμία, μη μας περάσουν και για ανακόλουθους...), για να δούμε αμέσως χαμόγελα ικανοποίησης στα πρόσωπα των οικοδεσποτών μας, που όσο νά ’ναι δεν αισθάνονταν και τόσο άνετα, καθώς, λόγω βροχής (και πρόσφατης αμαρτίας συναδέλφου…), δε μας έδιναν τα κλειδιά της GT3, για την οποία διαβάσατε στο επετειακό τεύχος. Σε δύο λεπτά νά ’μαστε στο προαύλιο με τα κλειδιά μίας από τις μόλις 250 Porsche 911 Sport Classic που κατασκευάστηκαν, παρουσιάστηκαν στη Φρανκφούρτη του περασμένου έτους και άρχισαν να παραδίδονται από τις αρχές Ιανουαρίου σε όσους πρόλαβαν να καπαρώσουν μία, εκταμιεύοντας κάποια 170 χιλιάδες γιούρα, συν κάτι φόρους και ΦΠΑ.
Μπροστά μας μια μπιμπικωτή «911» χρώματος Sport Classic Grey (κάτι σε γκρι σιέλ) και δύο φαρδιές γραμμές από πιο σκούρο γκρι να τρέχουν κατά μήκος του αμαξώματος. Η «διπλή» οροφή double bubble (δύο φουσκώματα πάνω από οδηγό και συνοδηγό που παραπέμπουν στις ιστορικές Carrera GT), η αεροτομή τύπου ducktail (ουρά πάπιας, όπως στο αυτοκίνητο αναφοράς, την Carrera RS του 1973), το σπόιλερ Sport Design (αεροδυναμικός συντελεστής 0,32) και οι ιστορικές 5άκτινες μαύρες 19άρες ζάντες που σχεδίασε ο Ότο Φουκς και έμειναν από το 1966 μέχρι το 1989 στην επικαιρότητα είναι τα βασικά χαρακτηριστικά της πιο σικάτης «911» που έχουμε δει ποτέ. Οι διπλοί προβολείς Xenon «υπογραμμίζονται» από μόνιμα αναμμένα LED και τεράστιους αεραγωγούς στο εμπρός σπόιλερ, ενώ πίσω οι λεπτομέρειες εντοπίζονται στις εισαγωγές αναπνοής του κινητήρα πάνω από την «ουρά της πάπιας» και τις διπλές χρωμιωμένες εξατμίσεις. Κάνοντας focus στη λεπτομέρεια, εντοπίσαμε το πινακιδάκι «Exclusive Manufaktur Zuffenhausen», την επιβεβαίωση πως η συγκεκριμένη «911» εξελίχθηκε για τρία χρόνια από αυτό το ξεχωριστό τμήμα της φίρμας που δημιουργήθηκε το 1986 προκειμένου να δώσει στους μερακλήδες καταναλωτές μερικές Porsche πιο... ίσιες από τις άλλες.
Από φίνο γνήσιο δέρμα
Ποτέ δεν ήμαστε φαν των δερμάτινων επενδύσεων, το αντίθετο μάλιστα. Αυτό που είδαμε στο εσωτερικό της Sport Classic, όμως, παρασύρει ακόμα και τον πλέον ρεαλιστή οδηγό. Δεν περιγράφεται με λόγια η ποιότητα του δέρματος (σε συνδυασμό με αλκαντάρα) που καλύπτει σχεδόν εξ ολοκλήρου το εσωτερικό αυτής της συλλεκτικής «911», ιδιαίτερα δε η τέχνη και η φινέτσα των χειροποίητων ραφών, ακόμα και σε πολύ δύσκολα σημεία, όπως τα χερούλια των αλουμινένιων (για λόγους μείωσης βάρους) θυρών.
Η οροφή (τα φουσκώματα δίνουν ένα κάποιο περιθώριο στους ψηλούς), επενδεδυμένη με άριστης ποιότητας αλκαντάρα, συνδυάζεται με μια σειρά διακοσμητικά και πρόσθετα τμήματα που έχουν ντυθεί με φυσικό δέρμα Espresso Nature. Οπτική αντίθεση δημιουργεί το αλουμίνιο στο λεβιέ ταχυτήτων (το μοναδικό κιβώτιο που προσφέρεται είναι 6άρι χειροκίνητο), στο μοχλό του χειρόφρενου, στη χειρολαβή του χώρου μικροαντικειμένων και στα «δαχτυλίδια» που περιβάλλουν τα πέντε βασικά όργανα του καντράν, με το μεγαλύτερο, το στροφόμετρο, να έχει background δύο σιρίτια σαν αυτά της εξωτερικής βαφής και κόκκινο στις 7.300 σ.α.λ. Σημείο αναφοράς η μικρή πινακίδα στο ταμπλό «911 Sport Classic, Limited Edition, Nr 000/250».
Φουσκώσαμε σαν κόκορες την ώρα που η Canon κατέγραφε τη λεπτομέρεια, που βέβαια δεν είναι η μοναδική. Στα ενσωματωμένα προσκέφαλα των καθισμάτων αναγράφεται ανάγλυφο το «911 Sport Classic», όπως και στα φαρδιά μαρσπιέ, όπου φωτίζεται κιόλας με εσωτερικό φωτισμό. Φυσικά, τα πίσω καθίσματα είναι υποτυπώδη, ενώ ο εξοπλισμός δεν έχει τίποτε να ζηλέψει από «τα πάντα όλα».
Carrera S και βάλε
H «911» που σχεδόν ανέλπιστα βρέθηκε μπροστά μας εκείνη τη μουντή ημέρα στις παρυφές του Μέλανα Δρυμού έχει σημείο αναφοράς την Carrera 2.7 RS του 1973 (την καλύτερη ίσως 911 ever), αλλά είναι βασισμένη στην 997 Carrera S του σήμερα. Έχει την κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς, όμως ο άξονας είναι μεγαλύτερος (κατά 34 χλστ.), και ως εκ τούτου το εξωτερικό φάρδος έχει μεγαλώσει κατά 44 χλστ., ενώ η σπορ (PASM) ανάρτηση χαμηλώνει το αμάξωμα κατά 20 χλστ. Το διαφορικό είναι περιορισμένης ολίσθησης (μπλοκέ) και τα κεραμικά φρένα γίνονται ευδιάκριτα από τις κίτρινες δαγκάνες (6πίστονες εμπρός/4πίστονες πίσω).
Τα 1.425 κιλά βάρους δείχνουν παιχνιδάκι στην αναβαθμισμένη απόδοση του υδρόψυκτου flat six κινητήρα (μνημείο καλλιτεχνίας η όψη του κάτω από το πανάλαφρο καπό) των 3,8 λίτρων με άμεσο ψεκασμό. Η απόδοση -κυρίως λόγω καλύτερης «αναπνοής»- φθάνει τώρα τους 408 ίππους στις 7.300 σ.α.λ., 23 περισσότερους από της στάνταρντ έκδοσης, ενώ η μέγιστη ροπή αποδίδεται στις 4.200-5.600 σ.α.λ., ίση με 42,8 χλγμ. Οι αριθμοί αυτοί μεταφέρονται στο δρόμο μέσω ελαστικών 305/30 ΖR 19 (εμπρός μόνο 235/35 19) και το Sport Chrono Package Plus (το ενσωματωμένο αναλογικό χρονόμετρο τέλος πάντων), αν ξεκινήσετε με φούρια, θα σας δείξει 4,6 δλ. για το «0-100», 14,8 για το «0-200», ενώ, αν επιμείνετε με δεξί πόδι στο πάτωμα, το ταχύμετρο θα γράψει 302 πραγματικά χιλιόμετρα την ώρα.
Οδηγήσαμε αυτήν την ξεχωριστή από όλες τις απόψεις κατασκευή για σχεδόν 200 χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο και, κυρίως, ορεινούς, γλιστερούς δρόμους. Καταλάβαμε τη δυνατότητά της να κινηθεί σαν τον άνεμο, αλλά λίγες ήταν οι φορές που εκμεταλλευτήκαμε την περισσή ισχύ της. Η προσωπικότητα και οι προσεγμένες στο έπακρο λεπτομέρειες μας συνεπήραν τόσο, που ξεχάσαμε σχεδόν ότι οδηγούσαμε ένα από τα γρηγορότερα αυτοκίνητα του κόσμου, με ζηλευτές ιστορικές ρίζες και τεχνολογία αιχμής.
Τα 13 ηχεία του άριστου ηχοσυνόλου της Bose σε συνδυασμό με τον περιορισμένο θόρυβο και την άνεση (με τη ρύθμιση της ανάρτησης στο Normal) έδωσαν μια νωχελική διάσταση σε αυτήν τη σχεδόν τρίωρη συμβίωση, με το επιπλέον του περιορισμένης παραγωγής πλαισίου. ¶λλωστε, δύσκολες οι συνθήκες, βαριά η φανέλα του «000», και δεν ήταν απίθανο με το κάτι παραπάνω να γράψουμε μελανές σελίδες ιστορίας. Εξαίρεση το κατέβασμα από το φημισμένο Δρυμό στην πλατεία Porsche, όταν το γραφείο Τύπου μας ενημέρωσε πως η RS μας περίμενε. Βέλαξαν οι διπλές εξατμίσεις, έπιασε δουλειά το μπλοκέ, ζεστάθηκαν τα υδραυλικά του τιμονιού, χτύπησε κόκκινα το στροφόμετρο, σφύριξαν τα κεραμικά δισκόφρενα, κοκκίνισαν ακόμα περισσότερο τα μάγουλα κάποιων φρίτσηδων οδηγών, που μας στόλιζαν στη μητρική τους. Κάποια στιγμή είδαμε και μια αστραπή, αλλά ακόμη δεν ξέρουμε αν ήταν ηλεκτρική εκκένωση νεφών, το φλας κάποιου φανατικού ή η φωτογραφία που θα μας στείλει σε λίγο καιρό η τοπική ΕΛΑΣ...
Το σίγουρο είναι ότι αυτή η σικάτη ρετρό Porsche δε διστάζει να κάνει τους δρόμους... μπάχαλο, αρκεί να της το ζητήσει ο οδηγός της, που καλό είναι να έχει επιλέξει τη ρύθμιση Sport και ακόμα καλύτερο από τον πίνακα αξεσουάρ να έχει διαλέξει το γρήγορο επιλογέα. Με λίγα λόγια, αυτοκίνητο για όλα τα γούστα και στιλ οδήγησης.
Εντάξει, καίει λίγο παραπάνω (μέση δική μας κατανάλωση 13,7 λτ./100 χλμ., αντί του 10,6 που δίνει ο κατασκευαστής), αν τσιμπήσεις το γκάζι, δε χωράει και περισσότερα από δύο άτομα (το +2 είναι κουβέντα να γίνεται...), αλλά γράφει αισθητικά και ζωγραφίζει στην άσφαλτο με τα πάμφαρδια πίσω λάστιχα, όταν βγάλεις τα συστήματα ελέγχου εκτός. Α, να μην το ξεχάσουμε... Εκπέμπει και 250 γρ./χλμ. ρύπων. Λέτε να της βάλει ακριβά τέλη κυκλοφορίας ο κ. υπουργός Οικονομικών; Ε, και δεν πάει να βάλει ό,τι θέλει. Έτσι κι αλλιώς, καμιά δεν προορίζεται για τη χώρα μας._ Ν. Τ.
PORSCHE 911 SPORT CLASSIC
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 3.8
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.800 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 408 ίπποι/7.300 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 42,8 χλγμ./4.200-5.600 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων με PASM
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.440x1.852x1.290 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.350 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.425 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 4,6 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 302 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ