4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Seat Ibiza & Leon 1.2 TSi

Διαφορετικά σε μέγεθος, χαρακτήρα και προσδιορισμό, τα Seat Ibiza και Leon, χάρη στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,2 λίτρων, που συνδυάζει την απόδοση με το φορολογικό ατού του χαμηλού κυβισμού, αποκτούν ένα δυνατό χαρτί επαναδιαπραγμάτευσης της δυναμικής τους απέναντι στον ανταγωνισμό.

ΔΕΝ είναι λίγες οι φορές που κάποιος κινητήρας του ομίλου VAG συνδυάζεται ιδανικά με αυτοκίνητα που διαφέρουν σε φιλοσοφία, προσανατολισμό και χαρακτήρα. Στο επίκεντρο αυτήν τη φορά βρίσκεται ο βενιαμίν της οικογένειας των TSi κινητήρων, χωρητικότητας 1,2 λίτρων, που στην έκδοση με τους 105 ίππους έρχεται ως αντικαταστάτης του αντίστοιχης απόδοσης ατμοσφαιρικού 1.600άρη, ο οποίος πλέον ολοκλήρωσε τον κύκλο ζωής του, μην μπορώντας να ανταποκριθεί στις συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις για χαμηλή κατανάλωση και μειωμένους εκπεμπόμενους ρύπους. Το πεδίο εφαρμογής του νέου κινητήρα αποδεικνύεται, λοιπόν, ιδιαίτερα ευρύ, καθώς κινεί από τα μικρότερα σε μέγεθος σουπερμίνι του ομίλου μέχρι και τα μεγαλύτερα crossover και MPV, όπως τα Skoda Yeti και Seat Altea XL. Πρόσφατα, μάλιστα, προστέθηκε και κάτω από το καπό του Seat Ibiza, όπου, όπως και στην περίπτωση του Leon, φιλοδοξεί με τα πλεονεκτήματά του να δώσει μια επιπλέον ώθηση στη μάχη απέναντι στον ανταγωνισμό.

Εκ των έσω
Ο 1.200άρης TSi αποτελεί μία από τις πλέον χαρακτηριστικές εκφράσεις της κυρίαρχης σήμερα «downsize» φιλοσοφίας που επικρατεί στο χώρο των κινητήρων. Βασικά στοιχεία των προδιαγραφών του, όπως σε όλη τη σειρά των TSi, είναι ο άμεσος ψεκασμός σε συνδυασμό με την υπερτροφοδότηση, με διαφορετική όμως διαμόρφωση της κυλινδροκεφαλής. Σε αντίθεση, λοιπόν, με τους μεγαλύτερους σε χωρητικότητα κινητήρες, που διαθέτουν δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ο 1.2 έχει μονό εκκεντροφόρο και δύο βαλβίδες στον κύλινδρο. Η συγκεκριμένη επιλογή, αν και μπορεί με την πρώτη ματιά να δείχνει σχετικά ξεπερασμένη, στην πραγματικότητα είναι απόλυτα δικαιολογημένη από άποψη κόστους και λειτουργικότητας. Με δεδομένο το γεγονός πως ο εν λόγω κινητήρας προορίζεται να καλύψει τις ανάγκες των βασικών εκδόσεων στα μοντέλα που φιλοξενείται, η υιοθέτηση μονού εκκεντροφόρου με 8βάλβιδο καπάκι είναι κατασκευαστικά πιο οικονομική και ταυτόχρονα εξασφαλίζει χαμηλότερο βάρος. Μάλιστα, οι δύο βαλβίδες προσφέρουν και ένα επιπλέον πλεονέκτημα όταν αναφερόμαστε σε μικρής χωρητικότητας κινητήρα άμεσου ψεκασμού, καθώς θα πρέπει να σημειώσουμε ότι η μείωση της χωρητικότητας, σε σχέση με τον αντίστοιχο 1.4 TSi έχει προκύψει με διατήρηση της διαδρομής και μείωση της διαμέτρου των εμβόλων. Στην περίπτωση, λοιπόν, χρήσης τεσσάρων βαλβίδων, η επιφάνεια που αυτές καλύπτουν στην κυλινδροκεφαλή είναι αρκετά μεγάλη, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει αρκετός χώρος για την τοποθέτηση του μπουζί και του εγχυτήρα καυσίμου. Έτσι, στις περισσότερες περιπτώσεις το μπουζί τοποθετείται αναγκαστικά στο κέντρο της κυλινδροκεφαλής και ο ψεκασμός σε κάποιο άκρο της, ενώ τώρα οι μόνο δύο βαλβίδες αφήνουν αρκετό χώρο ώστε να είναι δυνατή και η τοποθέτηση του εγχυτήρα στο κέντρο της κυλινδροκεφαλής, επιτρέποντας με αυτόν τον τρόπο τον πιο ομοιόμορφο ψεκασμό, και κατά συνέπεια την καλύτερη και πιο αποδοτική καύση. Την ίδια στιγμή, μάλιστα, η αυξημένη πίεση στην εισαγωγή αέρα λόγω του υπερτροφοδότη (που συνοδεύεται και από ιντερκούλερ) καλύπτει το πλεονέκτημα της καλύτερης αναπνοής που προσφέρουν οι πολυβάλβιδοι κινητήρες.
Από εκεί και πέρα, η εκτεταμένη χρήση αλουμινίου για την κατασκευή του μπλοκ και πολλών τμημάτων του κινητήρα έχει ως αποτέλεσμα τη συγκράτηση του βάρους στα 89,5 κιλά, με ό,τι θετικό αυτό συνεπάγεται στην κατανομή του βάρους και στα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου που κινεί. Επίσης, πρέπει να σημειώσουμε πως, για βελτίωση της απόδοσης και της οικονομίας καυσίμου, ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στη μείωση των τριβών και των απωλειών τους. Έτσι, για παράδειγμα, μεταξύ άλλων, ο 1.2 TSi διαθέτει και σύστημα που διακόπτει την κυκλοφορία νερού στον κορμό του κινητήρα, όταν αυτός είναι ακόμη κρύος, ώστε να έρθει ταχύτερα σε φυσιολογική θερμοκρασία και να μειωθεί το διάστημα λειτουργίας με παγωμένο λάδι, το οποίο έχει αυξημένες αντιστάσεις.
Ο συνδυασμός των παραπάνω με την πίεση υπερπλήρωσης στα 0,9 bar έχει ως αποτέλεσμα την απόδοση 105 ίππων/5.000 σ.α.λ., με την ακόμα πιο σημαντική ροπή να αγγίζει τη μέγιστη τιμή των 17,8 χλγμ. από τις 1.550-4.100 σ.α.λ., προσφέροντας το υπόβαθρο για μια καθ’ όλα ολοκληρωμένη εικόνα σε επίπεδο επιδόσεων.

Στην πράξη
Η φιλοξενία του μικρού TSi κάτω από το καπό των Ibiza και Leon συνοδεύεται από μια διαφορετική επιλογή σε επίπεδο μετάδοσης, καθώς στην περίπτωση του Ibiza έχει επιλεγεί ο συνδυασμός με κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ στο Leon με το πιο πυκνής κλιμάκωσης 6άρι. Πρακτικά, οι όποιες αναστολές δημιουργούνται από την ιδέα της μικρής χωρητικότητας του κινητήρα ξεπερνιούνται από τα πρώτα κιόλας μέτρα πίσω από το τιμόνι των δύο ισπανικών μοντέλων. Το σύνολο των 1.197 κ.εκ. αποδεικνύεται ιδιαίτερα εύστροφο και, κυρίως, γραμμικό, με την είσοδο του υπερτροφοδότη να γίνεται ελάχιστα αντιληπτή, με αποτέλεσμα η γεμάτη σε όλη την κλίμακα στροφών αίσθηση που εισπράττεις να είναι ανάλογη ατμοσφαιρικού συνόλου μεγαλύτερης χωρητικότητας. Σε αυτό συμβάλλει και η διαθέσιμη από χαμηλά ροπή, η οποία ευνοεί την κίνηση με μεγαλύτερες σχέσεις, ακόμα και μέσα στην πόλη, χωρίς να γίνεται αντιληπτή κάποια υστέρηση απόκρισης στο πάτημα του γκαζιού. Θα σημειώσουμε, μάλιστα, πως στην πράξη η επιλογή του κιβωτίου 6 σχέσεων στο Leon αποδεικνύεται ιδιαίτερα εύστοχη, αντισταθμίζοντας το δεδομένο του αυξημένου βάρους, όταν στο ελαφρύτερο Ibiza, παρά την πιο μακριά κλιμάκωση, η αίσθηση είναι αντίστοιχα γεμάτη και ζωντανή, αν και μία επιπλέον σχέση στο κιβώτιο θα βοηθούσε στην περαιτέρω βελτίωση της κατανάλωσης. Από εκεί και πέρα, κοινό δεδομένο είναι πως η παρουσία του νέου κινητήρα έχει επιφέρει μια σαφή αναβάθμιση στον τομέα των επιδόσεων σε σχέση με τις εκδόσεις που αντικαθίστανται. Σε ό,τι αφορά το Ibiza, λοιπόν, σημειώστε πως τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 10,6 δλ., με το πρώτο χιλιόμετρο να καλύπτεται σε 32,1 δλ., όταν χαρακτηριστικά η μέχρι πρόσφατα διαθέσιμη έκδοση των 1,6 λίτρων για τις αντίστοιχες τιμές χρειαζόταν 11,2 δλ. και 32,6 δλ. Στο ίδιο μήκος κύματος, το Ibiza με τον υπερτροφοδοτούμενο 1.200άρη παίρνει ελαφρώς κεφάλι και στις επιταχύνσεις εν κινήσει, καθώς απαιτεί για το «80-120» με 3η, 4η και 5η σχέση 8,2 δλ., 11,4 δλ. και 15,4 δλ., όταν η μεγαλύτερη ατμοσφαιρική έκδοση για τις ίδιες επιδόσεις χρειαζόταν 8,3 δλ., 12,0 δλ. και 17,2 δλ. Σε επίπεδο αριθμών, θα σημειώσουμε πως το Ibiza αποδεικνύεται ουσιαστικά ισόπαλο με τα Skoda Fabia και VW Polo, με τα οποία μοιράζεται τον ίδιο κινητήρα. Το γερμανικό μοντέλο, βέβαια, έχει μια ελαφριά υπεροχή στις ρεπρίζ, καθώς είναι το μόνο από τα τρία με κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ πιο πίσω σε επιταχύνσεις από στάση αλλά και εν κινήσει μένει το Clio 1.2 TCe με κινητήρα αντίστοιχης φιλοσοφίας.
Η εικόνα των δεδομένων είναι αντίστοιχη και στο στρατόπεδο του Leon, που με το νέο κινητήρα φθάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 11 δλ. και περνά τη γραμμή των 1.000 μ. σε 32,6 δλ., όταν η έκδοση των 1.600 κ.εκ. χρειαζόταν, αντίστοιχα, 11,5 δλ. και 33,4 δλ. Από εκεί και πέρα, χάρη στην υψηλή ροπή και την καλή κλιμάκωση, το Leon αποδεικνύεται ιδιαίτερα ικανοποιητικό και εν κινήσει, διατηρώντας το προβάδισμα από την ατμοσφαιρική έκδοση, που, αν και είχε κιβώτιο 5 σχέσεων, αυτό συνοδευόταν από μια πολύ κοντή τελική σχέση μετάδοσης, η οποία προσέδιδε ζωντάνια στις επιδόσεις. Θα σημειώσουμε, λοιπόν, ενδεικτικά πως για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η σχέση το 1.2 TSi χρειάζεται 5,8 δλ., 7,6 δλ. και 10,4 δλ., όταν οι αντίστοιχες τιμές του 1.6 ήταν 6,4 δλ., 7,5 δλ. και 10,9 δλ. Σε ό,τι αφορά, μάλιστα, το σύγχρονο ανταγωνισμό θα επισημάνουμε πως το Leon ακολουθεί σε μικρή απόσταση το Golf 1.2 TSi (η ελαφριά έκδοση με το λιτό εξοπλισμό και τους τροχούς 15 ιντσών που έχουμε μετρήσει ευνοεί τις επιδόσεις), ενώ βρίσκεται σαφώς μπροστά από αντιπάλους με ατμοσφαιρικό κινητήρα αντίστοιχης απόδοσης, όπως το Auris 1.33. Αξίζει να συμπληρώσουμε πως τόσο το Ibiza όσο και το Leon με το νέο κινητήρα, εκτός από το κέρδος σε επίπεδο επιδόσεων, παρουσιάζονται σαφώς ωφελημένα και στην κατανάλωση, με τη μέση τιμή της στην περίπτωση του Ibiza να φθάνει τα 8,1 λίτρα/100 χλμ., όταν στο Leon, παρά το μεγαλύτερο βάρος, χάρη στη βοήθεια από το κιβώτιο, αυτή είναι ελαφρώς πιο ψηλά, φθάνοντας τα 8,6 λίτρα /100 χλμ. Η συγκεκριμένη τιμή, μάλιστα, αποκτά ακόμα μεγαλύτερη σημασία, αν αναλογιστούμε πως η έκδοση 1.6 του Leon, λόγω και του κοντού βήματος, κατανάλωνε κατά μέσο όρο περισσότερα από 10 λίτρα/100 χλμ.
Εκτός, πάντως, από όσα αποκαλύπτονται με τη γλώσσα των αριθμών, σημαντικό στοιχείο αποτελεί το γεγονός πως ο 1.2 TSi συμπληρώνει ιδανικά το ολοκληρωμένο οδηγικό προφίλ των δύο ισπανικών μοντέλων, τα οποία προτάσσουν μια πιο σπορτίφ διάθεση, ακόμα και σε σχέση με τα ανταγωνιστικά μοντέλα εντός του γκρουπ VAG. Στην περίπτωση του Ibiza, λοιπόν, οι αναβαθμισμένες σε σχέση με το παρελθόν επιδόσεις έρχονται να προστεθούν στο πακέτο των ομοιογενών και προοδευτικών χαρακτηριστικών, στα οποία ξεχωρίζει η σαφήνεια του πίσω μέρους (που δημιουργεί κάποιες ενστάσεις μόνο στις απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες, λόγω των ξερών αντιδράσεων), που σε συνδυασμό με το αρκετά πληροφοριακό τιμόνι και τον ακριβή επιλογέα ικανοποιούν, ακόμα και αν αναζητήσεις το κάτι παραπάνω. Τα πράγματα είναι καλύτερα πίσω από το τιμόνι του Leon, το οποίο παραμένει ακόμα και σήμερα σημείο αναφοράς σε σχέση με τον ολοκληρωμένο οδηγικό χαρακτήρα του. Το εξαιρετικό πλαίσιο, άλλωστε, έχει αποδείξει την ικανότητά του και με κινητήρια σύνολα διπλάσιας ισχύος, οπότε φυσικά με τον 1.2 TSi κάτω από το καπό διατηρεί αναλλοίωτο το ακριβές ζύγισμα και την αμεσότητα της απόκρισης στις εντολές του οδηγού. Θα σημειώσουμε, μάλιστα, πως το μικρότερο βάρος στον εμπρός άξονα, λόγω του ελαφρύ κινητήρα, έχει βελτιώσει την κατευθυντικότητα και έχει μειώσει περαιτέρω τις ήδη μικρές υποστροφικές τάσεις.

Διά ταύτα
Η προσθήκη του νέου κινητήρα, και μαζί η αναβάθμιση στον τομέα των επιδόσεων, η ανάπτυξη ενός πιο οικονομικού προφίλ σε επίπεδο κατανάλωσης και, βέβαια, το αδιαμφισβήτητο φορολογικό πλεονέκτημα του χαμηλού κυβισμού προσφέρουν μια νέα δυναμική στην πορεία των δύο ισπανικών μοντέλων. Στην περίπτωση του Ibiza με το νεανικό αλλά και περισσότερο αστικό χαρακτήρα, η έκδοση 1.2 TSi αποτελεί ίσως την πιο ισορροπημένη στην γκάμα του μίνι μοντέλου της Seat. Η ευκολία και η χρηστικότητά της υποστηρίζονται ιδανικά από το ροπάτο, οικονομικό κινητήρα εντός πόλης, ενώ την ίδια στιγμή οι επιδόσεις εξασφαλίζουν και τη δυνατότητα απρόσκοπτων εξορμήσεων εκτός αυτής, καλύπτοντας την αδυναμία σε αυτόν τον τομέα της έκδοσης με τον ατμοσφαιρικό 1.400άρη των 85 ίππων. Αντίστοιχα, στο Leon, όπου κακά τα ψέματα οι 85 ίπποι του ατμοσφαιρικού 1.4 που τοποθετείται στη βάση της γκάμας είναι οριακοί για τον πιο οικογενειακό προσδιορισμό του, η εκδοχή με τον υπερτροφοδοτούμενο 1.2 μπορεί να παίξει ιδανικά το ρόλο της βασικής έκδοσης. Έτσι, οι γνωστές αρετές του σε χώρους, η προσεγμένη ποιότητα και, βέβαια, το μεγάλο ατού του ζωντανού, συμμετοχικού και με σπορτίφ χροιά οδηγικού προφίλ αποκτούν και το κατάλληλο υπόβαθρο των ικανοποιητικών επιδόσεων, κάνοντας το Leon μια ιδιαίτερα ελκυστική πρόταση απέναντι τόσο στον εσωτερικό ανταγωνισμό του «αδελφού» Golf όσο και στα best-seller Astra και Auris για όσους αναζητούν την... οικονομική είσοδο στην κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ._ 4Τ

Το χρώμα του χρήματος
Η καλά εξοπλισμένη βασική έκδοση του Ibiza 1.2 TSi με την ονομασία «Style», που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ABS, εμπρόσθιους και πλευρικούς αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, αυτόματο κλιματισμό, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι και ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, κοστίζει 13.190 ευρώ για την 3θυρη και 13.590 ευρώ για την 5θυρη εκδοχή. Η πιο πλούσια έκδοση, Special Edition, με επιπλέον ESP, XDS, σπορ ανάρτηση και καθίσματα καθώς και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, φθάνει τα 14.490 ευρώ (5θυρη 14.890 ευρώ), ενώ με 3θυρο αμάξωμα υπάρχει διαθέσιμη και η εκδοχή Sport, που επιπλέον της Style διαθέτει σπορ ανάρτηση και καθίσματα, αλουμινένιες ζάντες 16 ιντσών και χειροκίνητο, αντί για αυτόματο, κλιματισμό, κοστίζοντας 13.590 ευρώ.
Σε ό,τι αφορά το Leon 1.2 TSi, ακόμα πιο πλήρης παρουσιάζεται η βασική έκδοση, Reference, που διαθέτει ABS, ESP, XDS, αερόσακους εμπρός, πλευρικούς και οροφής, χειροκίνητο κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες καθώς και ηχοσύστημα με οκτώ ηχεία και κοστίζει 14.290 ευρώ. Με επιπλέον περιστρεφόμενους προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και χειριστήρια στο τιμόνι, η έκδοση Elegance ανεβαίνει στα 14.990 ευρώ, ενώ η πιο πλούσια εκδοχή, Style, με βασικά επιπλέον στοιχεία τον ηλεκτρονικό κλιματισμό, τους ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα, φθάνει τα 15.690 ευρώ.

Στο δυναμόμετρο
Ευχάριστη έκπληξη είναι τα δεδομένα της απόδοσης του 1.2 TSi που κατέγραψε το δυναμόμετρο. Ξεπερνώντας ακόμα και την ονομαστική ισχύ των 105 ίππων, η μέγιστη τιμή που καταγράφηκε στον τροχό έφθασε τους 108,1 ίππους στις 4.750 σ.α.λ., με τη ροπή να αγγίζει τα 16,9 χλγμ. στις 4.300 σ.α.λ. Μάλιστα, εκτός από το δεδομένο των εξαιρετικών μέγιστων τιμών, ακόμα μεγαλύτερη σημασία έχει η μορφοποίηση των καμπύλων ισχύος και ροπής. Βλέπουμε, λοιπόν, πως η γεμάτη αίσθηση που αποκομίζεις στο δρόμο έρχεται σε αντιστοιχία με την απόλυτα γραμμική, χωρίς ξεσπάσματα και αυξομειώσεις ανάπτυξη της ισχύος, τη στιγμή που και η ροπή ξεπερνά τα 15 χλγμ. από τις 2.500 σ.α.λ. και παραμένει συνεχώς κοντά στη μέγιστη τιμή της σχεδόν μέχρι τις 4.900 σ.α.λ., προσφέροντας έτσι ένα μεγάλο εύρος ωφέλιμης λειτουργίας.

SEAT IBIZA 1.2 TSi
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΧΩΡΟΙ
ΚΑΤΑ/ΦΤΩΧΗ ΕΙΚΟΝΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ

SEAT LEON 1.2 TSi
ΥΠΕΡ/ΣΠΟΡΤΙΦ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
ΚΑΤΑ/ΘΟΡΥΒΟΣ

Απέναντι στον ανταγωνισμό

Αριστερή σελίδα
Seat Ibiza 1.2 TSi
Το ισπανικό σουπερμίνι με το αρκετά τολμηρό ντιζάιν έχει κληρονομήσει και τον περισσότερο σπορτίφ και νεανικό χαρακτήρα ανάμεσα στις αντίστοιχες προτάσεις του ομίλου VAG με τις οποίες μοιράζεται τα μηχανικά μέρη. Δυνατά χαρτιά του, μαζί με το περισσότερο ζωντανό οδηγικό προφίλ, είναι οι ιδιαίτερα ικανοποιητικοί για την κατηγορία χώροι και πλέον οι επιδόσεις που προσφέρει ο δυνατός, αλλά οικονομικός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας. Σε συνδυασμό με την ελκυστική τιμή της βασικής έκδοσης, που δεν παρουσιάζει ουσιαστικές ελλείψεις σε επίπεδο εξοπλισμού, το Ibiza συνθέτει ένα ολοκληρωμένο πακέτο, ικανό να τραβήξει την προσοχή.

ΥΠΕΡ/ΣΠΟΡΤΙΦ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
ΚΑΤΑ/ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΕΣ ΑΤΕΛΕΙΕΣ

Κινητήρας 1.197 κ.εκ
Ισχύς 105 ίπποι/5.000 σ.α.λ.
Ροπή 17,8 χλγμ./1.550-4.100 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα 10,6 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (3η/4η) 6,1 δλ./8,3 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (5η) 11,5 δλ.
Μέση κατανάλωση 8,1 λίτρα/100 χλμ.
Βάρος 1.090 κιλά
Τιμή βασικής έκδοσης 13.190 ευρώ

VW Polo 1.2 TSi
Πιο ώριμο και ολοκληρωμένο από ποτέ, το γερμανικό σουπερμίνι αποτελεί και την πλέον ποιοτική πρόταση όχι μόνο απέναντι στα «δίδυμα» Ibiza και Fabia, αλλά και συνολικά στην κατηγορία. Μάλιστα, το υψηλό επίπεδο σε ό,τι αφορά υλικά και κατασκευή συνοδεύεται από αντίστοιχα ποιοτικά χαρακτηριστικά κύλισης, με στοιχεία που παραπέμπουν σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Βασικά χαρακτηριστικά αποτελούν και εδώ η ομοιογένεια και η αποτελεσματικότητα των οδικών χαρακτηριστικών, ενώ σημαντικό στοιχείο με θετικό αντίκτυπο σε επιδόσεις και οικονομία αποτελεί και ο εξοπλισμός της έκδοσης 1.2 TSi με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων.

ΥΠΕΡ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΚΥΛΙΣΗΣ/ΚΙΒΩΤΙΟ
ΚΑΤΑ/ΤΙΜΗ

Κινητήρας 1.197 κ.εκ
Ισχύς 105 ίπποι/5.000 σ.α.λ.
Ροπή 17,8 χλγμ./1.550-4.100 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα 9,9 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (3η/4η) 5,3 δλ./7,4 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (5η/6η) 8,8 δλ./14 δλ.
Μέση κατανάλωση 7,9 λίτρα/100 χλμ.
Βάρος 1.088 κιλά
Τιμή βασικής έκδοσης 14.090 ευρώ

Skoda Fabia 1.2 TSi
Ο εκπρόσωπος του ομίλου VAG στην κατηγορία των σουπερμίνι με τον πιο οικογενειακό χαρακτήρα. Το αποκλειστικά 5θυρο Fabia κερδίζει αναμφισβήτητα τη μάχη της πρακτικότητας, προσφέροντας εξαιρετικούς για την κατηγορία χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Στο ίδιο μήκος κύματος, υιοθετεί και ένα οδηγικό προφίλ με πιο τονισμένα τα στοιχεία που συνδέονται με την άνεση, με σχετικό ωστόσο αντίκτυπο στην ακρίβεια των δυναμικών χαρακτηριστικών σε σχέση με τα Ibiza και Polo. Πάντως, δεν μπορούμε να παραβλέψουμε πως προσφέρει μια καθ’ όλα ολοκληρωμένη πρόταση, που γίνεται ιδιαίτερα ελκυστική από το δεδομένο της χαμηλής τιμής, χωρίς μάλιστα υποχωρήσεις σε επίπεδο εξοπλισμού.

ΥΠΕΡ/ΑΝΕΣΗ/ΤΙΜΗ
ΚΑΤΑ/ΥΠΟΣΤΡΟΦΗ ΥΠΟ ΠΙΕΣΙΝ

Κινητήρας 1.197 κ.εκ
Ισχύς 105 ίπποι/5.000 σ.α.λ.
Ροπή 17,8 χλγμ./1.550-4.100 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα 10 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (3η/4η) 5,9 δλ./8,2 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (5η) 11 δλ.
Μέση κατανάλωση 8,3 λίτρα/100 χλμ.
Βάρος 1.130 κιλά
Τιμή βασικής έκδοσης 12.790 ευρώ

Renault Clio 1.2 TCe
Με κινητήρα αντίστοιχης φιλοσοφίας με αυτόν του γκρουπ VAG, αλλά αρκετά πιο απαιτητικό σε καύσιμο, το Clio προσφέρει ένα ιδιαίτερα ικανοποιητικό επίπεδο επιδόσεων, πλαισιώνοντας ιδανικά τις αρετές του σε οδηγικό επίπεδο. Σε αυτόν τον τομέα η γαλλική καταγωγή επιβεβαιώνεται με τον πολύ καλό συνδυασμό ακρίβειας και ομοιογένειας των δυναμικών χαρακτηριστικών, με ταυτόχρονη επίτευξη υψηλού επιπέδου άνεσης. Στα παραπάνω το Clio προσθέτει το δυνατό χαρτί της πολύ καλής χωροταξικής εκμετάλλευσης, που το τοποθετεί ανάμεσα στα κορυφαία της κατηγορίας, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε την αρκετά ποιοτική αίσθηση και το καλό επίπεδο εξοπλισμού, που όμως συνοδεύεται από μια σχετικά... αλμυρή τιμή.

ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΑΝΕΣΗ
ΚΑΤΑ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/ΤΙΜΗ

Κινητήρας 1.149 κ.εκ
Ισχύς 101 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
Ροπή 14,8 χλγμ./3.000 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα 11 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (3η/4η) 6,1 δλ./8,9 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (5η) 11,6 δλ.
Μέση κατανάλωση 9,9 λίτρα/100 χλμ.
Βάρος 1.080 κιλά
Τιμή βασικής έκδοσης 14.150 ευρώ

Seat Leon 1.2 TSi
Ο περισσότερο σπορτίφ προσανατολισμός και οδηγοκεντρικός χαρακτήρας, στο πλαίσιο ενός μηχανολογικού υπόβαθρου που, εκτός από λογική, περιέχει και συναίσθημα, είναι τα δυνατά στοιχεία και της «μικρής» έκδοσης του Leon. Αποτελεσματικό, αλλά και ευχάριστο εντός και εκτός πόλης, με πολύ καλό τιμόνι, ακριβέστατο επιλογέα και με τον κινητήρα να πλαισιώνει τις ικανότητες του εξαιρετικού πλαισίου με σβέλτες επιδόσεις, το Leon, παρά τα αρκετά χρόνια παρουσίας του, παραμένει φρέσκο, συνθέτοντας μια ολοκληρωμένη πρόταση, με άποψη και ποιότητα που διαθέτει και το κίνητρο της δελεαστικής τιμής, χωρίς συμβιβασμούς και υποχωρήσεις σε επίπεδο εξοπλισμού.

ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΤΙΜΟΝΙ/ΤΙΜΗ
ΚΑΤΑ/ΑΝΕΣΗ

Κινητήρας 1.197 κ.εκ
Ισχύς 105 ίπποι/5.000 σ.α.λ.
Ροπή 17,8 χλγμ./1.550-4.100 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα 11 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (3η/4η) 5,8 δλ./7,6 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (5η/6η) 10,1 δλ./12,3 δλ.
Μέση κατανάλωση 8,6 λίτρα/100 χλμ.
Βάρος 1.275 κιλά
Τιμή βασικής έκδοσης 14.290 ευρώ

VW Golf 1.2 TSi
Το όνομά του παραμένει σημείο αναφοράς, σε όποια βαθμίδα της κατηγορίας και αν αναμετρηθεί, και βέβαια τα δεδομένα δεν αλλάζουν ούτε για τη «βασική» έκδοση 1.2 TSi. Με σήμα κατατεθέν την κορυφαία ποιότητα σε υλικά, κατασκευή και αίσθηση, το Golf κερδίζει τις εντυπώσεις, καταφέρνοντας να τα κάνει όλα με χαρακτηριστική αποτελεσματικότητα. Στην πιο πρόσφατη έκτη γενιά του η λειτουργικότητα και η πρακτικότητα είναι περισσότερο τονισμένες χάρη όχι μόνο στο ευρύχωρο εσωτερικό, αλλά και στη ρύθμιση των δυναμικών χαρακτηριστικών, που πλέον δίνουν προτεραιότητα στην άνεση, αλλά με ελάχιστες έως μηδαμινές συνέπειες στη γνωστή για το εξαιρετικό της ζύγισμα συμπεριφορά.

ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ & ΚΥΛΙΣΗΣ
ΚΑΤΑ/ΤΙΜΗ

Κινητήρας 1.197 κ.εκ
Ισχύς 105 ίπποι/5.000 σ.α.λ.
Ροπή 17,8 χλγμ./1.550-4.100 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα 10,5 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (3η/4η) 5,3 δλ./7,0 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (5η/6η) 8,2 δλ./11,3 δλ.
Μέση κατανάλωση 8,3 λίτρα/100 χλμ.
Βάρος 1.158 κιλά
Τιμή βασικής έκδοσης 17.990 ευρώ

Toyota Auris 1.33
Ο ιαπωνικός αντίλογος στην κατηγορία μπορεί να μην εξιτάρει τις αισθήσεις, αλλά συνθέτει ένα πακέτο ικανό να ανταποκριθεί στις πρακτικές ανάγκες της καθημερινότητας, ποντάροντας ταυτόχρονα στη φήμη της εταιρείας, και βέβαια της ελληνικής αντιπροσωπίας, σε επίπεδο ποιότητας, αξιοπιστίας και αντοχής στο χρόνο. Με ατού τους καλούς χώρους, το υψηλό επίπεδο υλικών και κύλισης και ένα εν γένει φιλικό οδηγικό προφίλ, το Auris πλαισιώνεται και από έναν προηγμένο τεχνολογικά κινητήρα, με έμφαση στην οικονομία, που όμως, λόγω ατμοσφαιρικής αναπνοής, δεν μπορεί να προσφέρει το κάτι παραπάνω στον τομέα των επιδόσεων απέναντι στον υπερτροφοδοτούμενο ανταγωνισμό.

ΥΠΕΡ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΘΟΡΥΒΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Κινητήρας 1.329 κ.εκ
Ισχύς 101 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
Ροπή 13,5 χλγμ./3.800 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα 11,9 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (3η/4η) 6,9 δλ./10,9 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (5η/6η) 12,7 δλ./20,9 δλ.
Μέση κατανάλωση 8,3 λίτρα/100 χλμ.
Βάρος 1.220 κιλά
Τιμή βασικής έκδοσης 15.580 ευρώ

Opel Astra 1.4 100PS
Η τελευταία γενιά του Astra κάνει σαφή στροφή από τα πρόσφατα δεδομένα, αποβάλλοντας την περισσότερο συντηρητική εικόνα τόσο σε σχεδιαστικό επίπεδο όσο και στον τομέα των οδικών χαρακτηριστικών. Η κλασική εικόνα του χάτσμπακ έχει δώσει τη θέση της σε μια ενδιαφέρουσα δημιουργία που παραπέμπει σε κουπέ, ενώ και η ανάρτηση ακολουθεί τη λογική των κορυφαίων προτάσεων της κατηγορίας. Διατηρεί, επομένως, στοιχεία που το έχουν κάνει να ξεχωρίζει, όπως είναι η ποιότητα, οι χώροι και η πρακτικότητα, προσθέτοντας σε αυτά μια ενδιαφέρουσα πλέον οδική συμπεριφορά, ενώ ισοσταθμίζει το μειονέκτημα που συνεπάγεται ο ατμοσφαιρικός κινητήρας σε επίπεδο επιδόσεων με μια ελκυστική τιμολογιακή πολιτική.

ΥΠΕΡ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ/ΧΩΡΟΙ
ΚΑΤΑ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κινητήρας 1.398 κ.εκ
Ισχύς 100 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
Ροπή 13,2 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα 14,2 δλ. (τιμή εργοστασίου)
80-110 χλμ./ώρα (3η/4η) -
120-140 χλμ./ώρα (5η) -
Μέση κατανάλωση 5,5 λίτρα/100 χλμ. (τιμή εργοστασίου)
Βάρος 1.373 κιλά
Τιμή βασικής έκδοσης 15.580 ευρώ