BMW X3 35i
Έπειτα από 614.824 πωλήσεις, η BMW ανανεώνει την Χ3 διατηρώντας τον κορμό, πλην όμως επεμβαίνοντας όπου, ύστερα από έξι χρόνια πορείας, κρίθηκε απαραίτητο.ΤO να ανατρέξουμε στην πορεία της Χ3 δεν είναι απαραίτητο. Προ κρίσης ή εν μέσω, η πρώτη γενιά του μεσαίου μοντέλου της σειράς «Χ» όρισε και συνέχισε να ορίζει το πλαίσιο των μεσαίων-πολυτελών οχημάτων «ελεύθερου χρόνου», αναγκάζοντας άλλους κατασκευαστές (βλ. Audi με το Q5, Land Rover με το Freelander II κ.ά.) να ακολουθήσουν στο δρόμο που χάραξαν οι Βαυαροί. Λίγο η -καλόπιστη στο τέλος της ημέρας- κριτική του ειδικού Τύπου παγκοσμίως, λίγο οι τάσεις της εποχής και, πολύ περισσότερο, τα στοιχεία που επί σειρά ετών συλλέγει η μαμά ΒΜW, και φτάσαμε σ’ αυτήν τη δεύτερη γενιά, όπου οι αλλαγές δεν είναι ούτε εξόφθαλμες ούτε συγκλονιστικές, είναι ωστόσο ικανές να δώσουν πίσω στο εργοστάσιο ένα μέρος από το απολεσθέν μερίδιο της κατηγορίας.
The next big thing
Ρίχνοντας μια ματιά στα στοιχεία των πωλήσεων που θέλουν τις περισσότερες -αναλογικά- μονάδες της Χ3 να απορροφώνται στην αγορά των ΗΠΑ, δεν κάνει εντύπωση η ελαφρά αύξηση όλων των διαστάσεών της. Το νέο δάπεδο που φιλοξενεί το ανεπαίσθητα ανασκευασμένο αμάξωμα έχει 15 χλστ. μακρύτερο μεταξόνιο (2.810 χλστ.) συγκριτικά με εκείνο της πρώτης γενιάς του μοντέλου, ενώ αυξημένα είναι το μήκος (+83 χλστ.), το πλάτος (+28 χλστ.) και το ύψος (+12 χλστ.). Οι εν λόγω αλλαγές, χωρίς να αλλοιώνουν την κόμπακτ εμφάνιση του αμαξώματος, έχουν θετικό αντίκτυπο εντός, όπου ο χώρος -κυρίως για τους πίσω επιβάτες- είναι αισθητά μεγαλύτερος, τη στιγμή που δεν έχει μείνει ανεπηρέαστος και αυτός των αποσκευών, όπου πλέον φιλοξενούνται από 550 έως 1.660 λίτρα, ανάλογα με τη διάταξη των πίσω διαιρούμενων σε ποσοστό 20/40/20 καθισμάτων.
Εξωτερικά, νέα είναι τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, οι προφυλακτήρες και η γρίλια, ενώ πιο αισθητές είναι οι αλλαγές στην καμπίνα, που πλέον φέρει αναβαθμισμένα υλικά αλλά και ανασχεδιασμένο ταμπλό, στο κέντρο του οποίου φιλοξενείται μια οθόνη 8,8 ιντσών (ίδια με της Χ5), όπου προβάλλονται οι πληροφορίες για τη λειτουργία του αυτοκινήτου, του κλιματισμού καθώς και του τρισδιάστατου σε απεικόνιση συστήματος πλοήγησης. Όλα μέσω του σαφώς πιο εύχρηστου -συγκριτικά- συστήματος iDrive.
Upsizing
Στον τομέα των κινητήρων, τα νέα δεν είναι και τα πιο θετικά για μια αγορά σαν αυτήν της χώρας μας. Σε ό,τι αφορά τους βενζινοκινητήρες, το εργοστάσιο εξετάζει το ενδεχόμενο 2λιτρης έκδοσης, χωρίς ωστόσο να υπάρχει μέχρι σήμερα χρονοδιάγραμμα για το λανσάρισμά της. Η σειρά, λοιπόν, αρχικά θα διαθέτει έναν 4κύλινδρο ντίζελ 2,0 λίτρων με απόδοση 184 ίππους/4.000 σ.α.λ. και ροπή 38,7 χλγμ./1.750-2.750 σ.α.λ. και τον 3λιτρο 6κύλινδρο σε σειρά TwinPower Turbo βενζινοκινητήρα, που κινεί και τη μεγαλύτερη Χ5 35i. O δεύτερος αποδίδει 306 ίππους/5.800 σ.α.λ. και, με δεδομένο το βάρος του αυτοκινήτου (1.880 κιλά), υπόσχεται εντυπωσιακές επιδόσεις για αυτοκίνητο της κατηγορίας. Ενδεικτικά, η εργοστασιακή τιμή για τα 0-100 χλμ./ώρα είναι 5,7 δλ. Στην περίπτωση της Χ3 35i, διατίθεται με στάνταρντ το 8άρι αυτόματο κιβώτιο της BMW, ενώ στην πετρελαιοκίνητη έκδοση, η οποία θα διατίθεται με μηχανικό 6 σχέσεων, το ίδιο κιβώτιο θα τοποθετείται προαιρετικά.
Το «μεγάλωμα» της νέας Χ3 γρήγορα αποδεικνύεται ότι δεν έχει να κάνει μόνο με τις διαστάσεις, αλλά γενικότερα με το ύφος της. Η ποιότητα κύλισης είναι αισθητά αναβαθμισμένη, και αυτό δεν οφείλεται μόνο στην αύξηση του μεταξονίου και των μετατροχίων (κατά 92 χλστ.), αλλά και στην πιο μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση. Οι ξερές αντιδράσεις του πίσω άξονα έχουν εκλείψει, όπως και κάποια «χτυπήματα» που περνούσαν στον οδηγό από το προηγούμενο σύστημα διεύθυνσης. Εδώ, για πρώτη φορά, έχουμε μοντέλο της σειράς Χ με ηλεκτρική κρεμαγιέρα με μεταβλητή υποβοήθηση, στοιχείο που έχει στερήσει πολύ μικρό μέρος της κορυφαίας πληροφόρησης του συστήματος διεύθυνσης, είναι όμως σημαντικά πιο εύχρηστο για κάθε τύπου οδηγό. Ακόμα, η νέα γενιά εφοδιάζεται με τα συστήματα Drive Control και Dynamic Drive Control, που σημαίνει τρία προγράμματα οδήγησης (Normal, Sport και Sport+), και άρα «επέμβαση» στην απόκριση του έτσι κι αλλιώς εξαιρετικού κινητήρα, στην ταχύτητα αλλαγών σχέσεων, στην υποβοήθηση του τιμονιού, στη σκληρότητα της ανάρτησης και στην ευαισθησία του DSC.
Συνολικά, η νέα X3, που αναμένεται στην Ελλάδα στις αρχές του χρόνου, αποτελεί ένα τυπικότατο παράδειγμα εξέλιξης των ειδών ή βελτίωσης στα σημεία. Δεν είναι απλώς αναβαθμισμένη σε επίπεδο άνεσης, αλλά τελειοποιημένη όπου έπασχε, με αποτέλεσμα να επανατοποθετείται με αξιώσεις στην απαιτητική κατηγορία στην οποία κινείται._ Ε. Ξ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
BMW X3
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 35i 20d
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.979 κ.εκ. 1.995
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 306 ίπποι/5.800 σ.α.λ. 184/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 40,7 χλγμ./1.200-5.000 σ.α.λ. 38,7/1.750-2.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xYΨ. 4.648/1.881/1.661 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.810 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.880 κιλά 1.790
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 5,7 δλ. 8,5
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 245 χλμ./ώρα 210
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 8,8 λτ./100 χλμ. 5,6
ΡΥΠΟΙ CO2 204 γρ./χλμ. 149
Ακόμα και σε βατή χωμάτινη επιφάνεια, η Χ3 αποδεικνύεται άνετη, και μάλιστα, παρά τους τροχούς των 18 ιντσών με χαμηλού προφίλ ελαστικά που φορούσε το αυτοκίνητο της παρουσίασης.