Hyundai ix35
Η νέα πρόταση της Hyundai στην κατηγορία των μεσαίων SUV μπορεί να αλλάξει τα δεδομένα στην κατηγορία και, με επιθετική εμπορική πολιτική, να διεκδικήσει τα πρωτεία!ΔΕΝ υπερβάλλουμε. Κομψό, χαμηλό και σβέλτο, το μοντέλο που διαδέχεται το Hyundai Tucson ακολουθεί όλες τις σύγχρονες επιταγές της κατηγορίας και, σε συνδυασμό με την ποιότητα κύλισης που το χαρακτηρίζει, τοποθετείται πολύ ψηλά.
Στο πλαίσιο αναβάθμισης όλων των Hyundai, πολιτική που προδίδει ο κωδικός «i» σε όλη την γκάμα, οι Κορεάτες φυσιολογικά αποφάσισαν ότι ο διάδοχος του Tucson πρέπει να ακολουθεί ένα διαφορετικό, ιδιαίτερα αναβαθμισμένο δρόμο, διεκδικώντας στα ίσια ακόμα και τα πρωτεία στην κατηγορία, χωρίς να βασίζεται πλέον μόνο στο value for money. Πριν από όλα, λοιπόν, άλλαξε το όνομα, οπότε με βασικά στοιχεία το «i» και έναν αριθμό, με την προσθήκη εδώ βέβαια του «x», για να υποδηλώνεται ο κροσόβερ, ή SUVοειδής, χαρακτήρας του οχήματος, προέκυψε ο κωδικός «ix35», που διαγράφει το παρελθόν και προδίδει τη γενικότερη πλέον φιλοσοφία της Hyundai, που -θυμίζουμε- έχει την υπεροχή και στην κατηγορία Α με το άπαιχτο i10.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο υιοθετεί ένα πολύ επιθετικό και μοντέρνο ύφος με έντονες γωνίες και κύριο χαρακτηριστικό το μεγάλο αεραγωγό, συνθέτοντας ένα στιλ που δε περνά απαρατήρητο. Σχεδιαστικά, δε λείπουν όσα θυμίζουν το Kuga της Ford, και εντέλει μοιάζει περισσότερο με στέισον κροσόβερ και λιγότερο με τυπικά 5θυρο SUV, πετώντας το γάντι στους σχεδιαστές της Toyota και της VW με τις πιο φοβισμένες επιλογές.
Η διαφορά σε σχέση με το Tucson είναι μεγάλη σε ό,τι αφορά και το μέγεθος. Το μήκος είναι μεγαλύτερο κατά 8,5 εκ., και φτάνει τα 4,41 μ., ενώ είναι και 6 εκ. πιο χαμηλό, διάσταση που παίζει σημαντικό ρόλο ώστε το νέο μοντέλο να είναι πιο δυναμικό εξωτερικά. Το εσωτερικό είναι ελκυστικό και μοντέρνο, όντας και ποιοτικό. Το σημαντικό είναι ότι ακόμα και ψηλόσωμοι οδηγοί θα βρουν ικανοποιητικό χώρο στα προσεγμένα καθίσματα, ενώ την ίδια ώρα ο πίσω φιλοξενούμενος επιβάτης θα «ξαπλώσει». Ο χώρος αποσκευών, με αναδιπλωμένο το πίσω κάθισμα, φτάνει τα 1.436 λίτρα, τιμή ιδιαίτερα ανταγωνιστική.
Από τη Ρώμη προς τη Νάπολη...
Με συνθήκες ηλιοφάνειας την πρώτη ημέρα στο κουμάντο της έκδοσης με το νέο 2λιτρο κινητήρα ντίζελ των 184 ίππων, που συνδυάζεται και με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων! Ο 2λιτρος με τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας ανταποκρίνεται αμέσως στο πάτημα του γκαζιού. Δεν υπάρχει καμία υστέρηση, ούτε κάποια αδυναμία στην εκκίνηση. Από τις 1.500 σ.α.λ. το τράβηγμα είναι πολύ καλό, ενώ ο ήχος είναι πολιτισμένος και εντέλει θα ενοχλήσει, μόνο αν κακώς επιλέξεις να μένεις στις υψηλές στροφές, και μάλιστα σε συνδυασμό με αεροδυναμικούς θορύβους, που φυσιολογικά δε λείπουν μετά τα 160 χλμ./ώρα. Με αυτόν τον κινητήρα (ο ισχυρότερος στην κατηγορία!) ξεδιπλώνει τις αρετές του και το πλαίσιο, με το σύστημα διεύθυνσης να υπερέχει σε σχέση με RAV και Τiguan. Τα φρένα είναι κορυφαία, η ανάρτηση σφιχτή αλλά και άνετη (σημ.: οι Κορεάτες έχουν βρει τη χρυσή τομή) και συνολικά σε επίπεδο κύλισης ξεπερνά οριακά το RAV, ενώ πάλι οριακά υπολείπεται του «Τig», ειδικά σε δρόμο με αλλεπάλληλες ανωμαλίες, όπου η γερμανική πίσω ανάρτηση κάνει τη διαφορά. Είπαμε, πόλεμος στα ίσια, και βέβαια με τη λογική της κατά μέτωπον επίθεσης, και όχι με κρυφτό και κλεφτοπόλεμο, όπως, για παράδειγμα, το κάνουν και χάνουν όσοι θέλουν να στριμώξουν το Golf.
Την επομένη στο χιονισμένο δρόμο της επιστροφής προς την αιώνια πόλη (σημ.: είχε να χιονίσει από το 1996!) δοκιμάσαμε και την πιο ελληνική έκδοση 4x4 με το 2λιτρο βενζινοκινητήρα των 163 ίππων με άμεσο ψεκασμό και σύστημα Start/Stop. Φυσιολογικά δεν ανατριχιάσαμε, ούτε όμως και απογοητευτήκαμε. Ρυθμισμένος να λειτουργεί καλά στις μεσαίες στροφές, σωστά συντονισμένος με το σύστημα 4x4, άνευ λοιπών στοιχείων, δε σε προκαλεί ώστε να το οδηγήσεις σαν GTi και να αξιοποιήσεις το εξαιρετικό πλαίσιο, παρά το τέλειο πηδάλιο και τα δυνατά φρένα. Σε κάθε περίπτωση, θα επιλέγαμε το αυτόματο 6άρι, ώστε να αξιοποιήσουμε τη φιλοσοφία λειτουργίας του κινητήρα. Για όσους γνώστες, και πέρα από τιμές και αποτελέσματα μετρήσεων, σε συνολική αίσθηση θυμίζει περισσότερο RAV, και μάλιστα δε θα απορήσουμε, αν αποδειχθεί συνολικά ταχύτερο, ενώ είναι σαφώς πιο σπορτίφ. Μακάρι, πάντως, να μην αποδειχθεί και πιο λαίμαργο, αφού οι άνθρωποι έχουν δουλέψει σκληρά και προσεχτικά, και επιβάλλεται να αποζημιωθούν στο «ταμείο».
Πολύ όμορφο και αρκούντως καλό...
Δεν μπορεί να μετριάσει το συνολικά εξαιρετικό αποτέλεσμα η κακή φιλοξενία. Ταξιδεύοντας 30 χρόνια, δεν έχουμε παρευρεθεί σε παρουσίαση με τόσα «φάουλ» σε σημαντικές λεπτομέρειες, και κρίμα που οι εκπρόσωποι της ελληνικής αντιπροσωπίας, οι οποίοι μας έχουν συνηθίσει αλλιώς, δεν έπαιξαν το ρόλο τους, που είναι εκείνος του οικοδεσπότη σε κάθε περίπτωση. Επί της ουσίας, και εν αναμονή της ιδιαίτερα ενδιαφέρουσας εκδοχής των 1,6 λίτρων (σημ.: υπερτροφοδοτούμενος 140 ίππων με 5άρι μηχανικό κιβώτιο) με κίνηση σε δύο τροχούς, που θα προκύψει μέχρι το τέλος του χρόνου, δε δυσκολευόμαστε να καταγράψουμε ότι αυτό το νέο Hyundai μας άρεσε πολύ, όντας επιπέδου RAV και Tiguan, (σημ.: κάπου χάνει, κάπου κερδίζει…), οπότε τι άλλο να ζητήσεις... Τη σωστή, ανταγωνιστική τιμή, ώστε να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο στο ράλλυ της ελληνικής αγοράς με τις τόσες ιδιαιτερότητες._ Σ. Χ.
Όμορφο είναι το νέο SUV της Hyundai. Η πλαϊνή όψη προδίδει ότι ξεφεύγει από το κλασικό 5θυρο και τείνει προς τα κροσόβερ.
Η παραγωγή του νέου μοντέλου, που αναμένεται στην Ελλάδα το Μάιο, γίνεται στη μονάδα της εταιρείας στη Ζίλινα (Σλοβακία).
Το ταμπλό είναι ποιοτικό και όμορφα σχεδιασμένο. Η οθόνη των 6,5 ιντσών για το Navi, την κάμερα οπισθοπορείας κ.ά. δεν περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό.
Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι εντυπωσιακά μεγάλος. Ακόμα και ευτραφείς επιβάτες θα καθίσουν άνετα.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
HYUNDAI ix35
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0 2.0D 1.6 2WD
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.998 κ.εκ. 1.995 1.591
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 163 ίπποι/6.200 σ.α.λ. 136/4.000 (184/4.000*) 140/6.400
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 19,7 χλγμ./4.600 σ.α.λ. 32,6/1.800-2.500 (40/1.800-2.500*) -
KIBΩΤΙΟ ΜΧ 5 σχέσεων/ΑΤ 6 ΜΧ 6/ΑΤ 6 ΜΧ 6
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.410x1.820x1.660 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.640 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.450 (1.469**) κιλά 1.525 (1.601**) -
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 10,7 (11,3**) δλ. 10,2 (10,1**) -
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 182 (180**) χλμ./ώρα 181 (181**)/194 (195**) -
*ΤΙΜΕΣ ΠΙΟ ΙΣΧΥΡΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΑ
**ΤΙΜΕΣ ΕΚΔΟΣΕΩΝ ΜΕ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ