Nissan Juke
Η... τάξη των αστικών κροσόβερ αποκτά ακόμα ένα μέλος, που είναι μόλις το δεύτερο, με την παρουσίαση του εκκεντρικού Juke από τη Nissan. Το ενδιαφέρον σχήμα κρύβει ακόμα πιο ενδιαφέροντα τεχνικά στοιχεία.Η τάση των κατασκευαστών να... ανακαλύπτουν κατηγορίες δεν είναι κάποιου είδους διεστραμμένη μόδα, ούτε όρεξη για να έχουμε να λέμε. Την επιτάσσει το σύγχρονο μάρκετινγκ, μιας και κάτι πρωτοποριακό, που δεν έχει -ακόμη- πολλούς αντιπάλους έχει και ελεύθερο πεδίο επιτυχίας μπροστά του. Αρκεί, βεβαίως, το εκκεντρικό και το μοντέρνο να συνδυάζονται με λίγο πιο «πραγματικές» αρετές. Σε αυτό το πνεύμα, η Nissan παρουσιάζει σήμερα το Juke. Το σχήμα του και το μέγεθός του το εντάσσουν στην κατηγορία των αστικών κροσόβερ, που ιδρύθηκε πρόσφατα από την Kia με το Soul, και αναμένεται συνέχεια, αφού μέχρι και η BMW τσίμπησε το δόλωμα, και ετοιμάζει το Mini Countryman.
Απόγονος του Qazana
Ξεκινώντας από έξω προς τα μέσα, λοιπόν, να πούμε ότι το Juke βασίζεται σχεδιαστικά στο πρωτότυπο Qazana, που άφησε θετικές εντυπώσεις στη Γενεύη, όπου το πρωτοείδαμε. Μηχανολογικά, η Nissan το πήγε μακρύτερα από την Kia, κάτι που μεμιάς τοποθετεί το Juke σε πιο «premium» θέση απ’ ό,τι το Soul. Κινητήρες άμεσου ψεκασμού, τετρακίνητες εκδόσεις και κιβώτια CVT είναι μερικά από τα όπλα με τα οποία θα ριχτεί το μήκους 4,135 μ. urban crossover στην αγορά. Οι Ιάπωνες θεωρούν ότι με το Juke συνεχίζουν τη δική τους παράδοση, προσφέροντας την -αλά SUV- εναλλακτική πρόταση στο B segment, όπως έκαναν με το Qashqai στα μικρομεσαία. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί στο κέντρο της Nissan Design Europe στο Λονδίνο, το σχέδιο φινιρίστηκε στην Ιαπωνία και την κατασκευή έχει αναλάβει το εργοστάσιο του Σάντερλαντ, πάνω στην B-Platform της συμμαχίας Renault-Nissan. Αναμενόμενα, το μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι 2.530 χλστ., ενώ τεράστια είναι τα μετατρόχια (1.525 χλστ. εμπρός και πίσω), δεδομένου του συνολικού μήκους. Τελικά, ο συνδυασμός «μικρό-ψηλό-φαρδύ» κρίνεται αρκετά επιτυχημένος όσον αφορά το οπτικό αποτέλεσμα, που είναι -τουλάχιστον- ξεχωριστό. Ο πρωτότυπος σχεδιασμός συνεχίζεται και μέσα στην καμπίνα, με ιδιαίτερα στιλιστικά στοιχεία, όπως είναι η γυαλιστερή κεντρική κονσόλα σε στιλ ρεζερβουάρ μοτοσικλέτας και η δυνατότητα παραμετροποίησης ανάλογα με τις επιθυμίες του αγοραστή, όσον αφορά τα χρώματα.
Ιδιαιτερότητες
Κάτω από το αμάξωμα, τα μηχανικά σύνολα βενζίνης θα είναι δύο -υπάρχει και τουρμποντίζελ 1,5 λίτρων-, αμφότερα 1,6 λίτρων. Το ατμοσφαιρικό σύνολο αποτελεί εξέλιξη του γνωστού μας από τα Qashqai και Tiida σπιρτόζου και ζωντανού κινητήρα, που για την περίσταση έχει νέο σύστημα εισαγωγής με 2 μπεκ ανά κύλινδρο(!), μεγαλύτερους αυλούς εισαγωγής, καινούργια πολλαπλή εξαγωγής, και αποδίδει 117 ίππους. Συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο σασμάν ή αυτόματο τύπου CVT. Στην κορυφή της γκάμας υπάρχει ένα καινούργιο μοτέρ 1,6 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, υπερτροφοδότη και intercooler, που αποδίδει 190 ολόκληρους ίππους και 24,5 χλγμ. ροπής. Σημειώνουμε ότι μόνο αυτός ο κινητήρας εφοδιάζει την τετρακίνητη έκδοση του Juke, αποκλειστικά σε συνδυασμό με CVT κιβώτιο 6 προεπιλεγμένων σχέσεων ή τη δικίνητη με 6άρι χειροκίνητο. Στο τετρακίνητο συναντάμε και ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος, εν αντιθέσει με τις δικίνητες εκδόσεις, που φέρουν τον κλασικό ημιάκαμπτο άξονα. Αυτό, βεβαίως, μειώνει το χώρο αποσκευών από τα 251 στα 207 λίτρα, αλλά μπρος στα κάλλη... Το σύστημα τετρακίνησης αποτελεί εξέλιξη του All-Mode 4x4-i και πρωτοτυπεί, έχοντας τη δυνατότητα να μοιράσει τη ροπή και ανάμεσα στους τροχούς του πίσω άξονα, εκτός από το κλασικό εμπρός-πίσω, έως 50%.
Αναμένουμε...
... την εμφάνιση του Juke στις ευρωπαϊκές αγορές, κάτι που έχει προγραμματιστεί να συμβεί περίπου το Σεπτέμβριο. Όχι τυχαία, φίλοι και γνωστοί, σαν συνεννοημένοι, αναφώνησαν «αυτό το αυτοκίνητο θα χαλάσει κόσμο», και δεν μπορούμε παρά να συμφωνήσουμε, αρκεί η Nissan να μην... ξεχάσει ότι εντέλει πρόκειται για ένα σουπερμίνι και να το τιμολογήσει λογικά, στις δικίνητες εκδόσεις τουλάχιστον._ Σ. Λ.
Στο Παρίσι
Στη Nissan ξέρουν να φτιάχνουν καλά αυτοκίνητα. Αξιόπιστα και συχνά-πυκνά με άποψη και χαρακτήρα. Το σχόλιο δεν έχει να κάνει με τη 15χρονη αγωνιστική εμπειρία μας, τότε που δοκιμάσαμε διάφορα εργαλεία του Ιάπωνα κατασκευαστή σε χώμα και άσφαλτο, ούτε βέβαια για να θυμίσουμε σε πόσο υψηλό επίπεδο βρίσκεται ο τρομοκράτης GT-R. Απλώς, βρεθήκαμε στην πόλη του φωτός με θερμοκρασία κάτω από το μηδέν και πολύ ζεστή, εξαιρετική φιλοξενία, με την ευκαιρία της παρουσίασης του Nissan Juke, που μας εντυπωσίασε ως πρόταση. Ψάχνουμε όλοι πλέον τους νεωτερισμούς, και δεν το κρύβουμε. Τους συναντάμε σε μελλοντικές προτάσεις, αλλά σπάνια περνούν στην παραγωγή. Αυτοί οι Ιάπωνες τόλμησαν. Έδειξαν ένα «τρελό» αυτοκίνητο της κατηγορίας Β+, το Qazana, και εντέλει, αφού το έκαναν πιο πραγματικό, με λίγες παρεμβάσεις στο αρχικό, το στέλνουν στις εκθέσεις ώστε να το θαυμάζουν και να το αποκτήσουν όλοι οι νέοι άνθρωποι, αρσενικά και θηλυκά που δε θέλουν απλώς να τσουλάνε, αλλά και να νιώθουν όμορφα. Θα το δείτε. Λέει! Εξωτερικά, οπότε καρφώνεσαι σε μάσκα, φτερά και στα προσεγμένα όσο και προχωρημένα οπίσθια, αλλά και εσωτερικά, όπου η ποιότητα συνδυάζεται με προχωρημένη εργονομία και τα απαραίτητα σήμερα gadget. Το αδικούν, μάλιστα, οι φωτογραφίες. Το δείχνουν πιο θεωρητικό. Περισσότερο γυναικείο. Κάτι μεταξύ αντι-DS3 και Mini. Θα τα βρει στο δρόμο του, αλλά όχι μόνο αυτά. Περί χώρων; Μια χαρά μπήκαμε και καθίσαμε πίσω, και ίσως το πλέον σημαντικό είναι ότι έχεις λόγους να χαίρεσαι και με τους μικρούς κινητήρες των 1,5 λίτρων και με τον καλό τούρμπο των 1.608 κ.εκ. με 180 ίππους, που θα διατίθεται και με κιβώτιο CVT. Τα 8 κ.εκ. θα το σκοτώσουν, εκτοξεύοντας την τιμή του; Έχουν τον τρόπο τους εκεί στον ημιώροφο του κτιρίου της Λεωφόρου Αθηνών, ώστε να προσφέρουν το σωστό πακέτο. Μετά την DS3 και την Giulietta, το Juke, που μας προκαλεί ακόμα και σταθμευμένο, ενώ μελετάς και ξαναμελετάς τις φωτογραφίες του Α1, που ήρθε για να μείνει και να «γράψει». Κρίση είπατε; Μάλιστα. Απλά, την ίδια ώρα έχουμε και πολλή δουλειά, και μάλιστα σε σχέση με τη σωστή πλευρά του αντικειμένου μας._ Σ. Χ.
ΥΓ: Ευχαριστούμε τον κ. Τάκη Θεοχαράκη, απλώς γιατί υπενθύμισε στους ανθρώπους του ειδικού Τύπου ότι δικαιούνται να αντιμετωπίζονται με αξιοπρέπεια και σεβασμό. Ο τρόπος που κινείται αυτός ο 50άρης, πλέον, καλός φίλος και σύγχρονος μάνατζερ επιβεβαιώνει ότι έπιασε τόπο η προσπάθεια του Κώστα Καββαθά ώστε εδώ και 50 χρόνια να πείσει για τα δικαιώματα και το κύρος του χώρου μας.
Chapeau, Takis!
Η κεντρική κονσόλα, ειδικά στο κόκκινο χρώμα, θα μπορούσε να είναι το ρεζερβουάρ μιας Ducati. Η παραπομπή σε μοτοσικλέτα δεν είναι τυχαία στιλιστική λεπτομέρεια.
Ο ολοκαίνουργιος υπερτροφοδοτούμενος 1.600άρης άμεσου ψεκασμού είναι τέρας ισχύος (190 ίπποι) και υπόσχεται καυτές επιδόσεις σε προσθιοκίνητη ή 4κίνητη έκδοση.
Η τετρακίνηση απαιτεί πολλαπλούς συνδέσμους αντί ημιάκαμπτου άξονα πίσω. Για πρώτη φορά σε All-Mode 4x4-i της Nissan, η ροπή κατανέμεται ανισομερώς ανάμεσα στους τροχούς του πίσω άξονα.
NISSAN JUKE
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΕΚΔΟΣΗ 1.6i 1.6i CVT 1.6i Turbo 1.6i Turbo 4wd CVT 1.5 dCi
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ. 1.598 1.618 1.618 1.461
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 117 ίπποι 117 190 190 110
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 16,0 χλγμ. 16,0 24,5 24,5 24,5
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική (πολλαπλών συνδέσμων στο 4wd)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.135x1.765x1.570 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.530 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.162 κιλά 1.190 1.261 1.383 1.272
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 251 λτ. 251 251 207 251
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ 46 λτ. 46 46 50 46