Αlfa Romeo Giulietta Tribute
TURISMO INTERNAZIONALE (1962)1.6 EXTRA COMFORT (1983)
Romeo & Giulietta
Με την ευκαιρία της άφιξης της νέας Giulietta στον κόσμο του αυτοκινήτου, επιχειρούμε μια ρομαντική αναδρομή στο ένδοξο παρελθόν αυτής της τόσο λαμπερής για την Αlfa Romeo ονομασίας.
ΔΕΝ υπάρχει πιο πειστικό υπόβαθρο για να περιγράψεις έναν αιώνιο έρωτα από το αξεπέραστο θεατρικό έργο του Ουίλιαμ Σαίξπηρ «Ρωμαίος και Ιουλιέτα». Τι κι αν η υπόθεση εκείνου εξελίχθηκε στο μεγαλύτερο μέρος του σε ένα γεμάτο λουλούδια μπαλκόνι της Βερόνα, ενώ η σύγχρονη εκδοχή του γράφτηκε στη γραμμή παραγωγής ενός εργοστασίου στο βιομηχανικό Μιλάνο; Ίσως κάποιοι απορούν και ρωτούν «γιατί Giulietta;», όμως η απάντηση είναι απλή: Ήταν μια ευτυχής συγκυρία, ένα ρομαντικό λογοπαίγνιο που χρησιμοποιήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του ’50 για να δώσει στο νέο μοντέλο της Αlfa Romeo ένα όνομα που να μην μπορεί να ξεχάσει κανένας. Η συγκυρία έχει να κάνει με το γεγονός ότι το επίθετο του ιδρυτή της εταιρείας ήταν Ρομέο, ενώ τη μία από τις τέσσερις κόρες του την έλεγαν Τζουλιέτα. Τόσο απλό, τόσο ωραίο και ταυτόχρονα -όπως εκ των υστέρων αποδείχθηκε- τόσο μεγαλειώδες...
Ορόσημο...
Η πρώτη 4θυρη Giulietta παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1955, ένα χρόνο ύστερα από την έκδοση Sprint, της οποίας το αμάξωμα είχε επιμεληθεί επίσης ο Νούτσιο Μπερτόνε. Η συμπαγής σε διαστάσεις μπερλίνα άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της Αlfa Romeo, η οποία εκείνη τη χρονική περίοδο αναζητούσε ένα μοντέλο που θα την καθιέρωνε στο ευρύ κοινό. Μέχρι τότε η φήμη της μπορεί να ήταν μεγάλη, μέσω των αγώνων και των καταπληκτικών σε αισθητική και επιδόσεις εκδόσεων δρόμου, ωστόσο ως εταιρεία δεν είχε κατορθώσει να διαδοθεί στις μάζες και τα μοντέλα της θεωρούνταν απλησίαστα για τον πολύ κόσμο. Μπορούσες να τα θαυμάσεις όσο ήθελες, αλλά ήταν πολύ δύσκολο να τα αγοράσεις, λόγω της υψηλής για τα δεδομένα της εποχής τιμής τους και του εξειδικευμένου κοινού στο οποίο απευθύνονταν.
Στην ιδιαίτερα κρίσιμη περίοδο της ανάπτυξης του νέου μοντέλου της ιταλικής εταιρείας, τρεις ήταν οι άνθρωποι που ανέλαβαν την ευθύνη να φέρουν εις πέρας τη δουλειά, γνωρίζοντας πολύ καλά τη σημασία που είχε για την Αlfa Romeo: ο Oράτιος Σάτα, ο Γκουίντο Μορόνι και ο Έρβιν Λάντσμπεργκ. Ο πρώτος είχε το γενικό πρόσταγμα σε όλα, ενώ δική του ήταν η ιδέα να χρησιμοποιήσουν ως βάση για το μηχανικό σύνολο της Giulietta τον 4κύλινδρο κινητήρα των 1,9 λίτρων που υπήρχε εδώ και λίγα χρόνια στην γκάμα της εταιρείας. Οι άλλοι δύο, μηχανικοί, ικανότατοι και με πολύ καλές ιδέες, ανέλαβαν να την υλοποιήσουν με επιτυχία. Χρησιμοποιώντας ως κύριο υλικό το αλουμίνιο για τη μείωση του βάρους και μειώνοντας τη χωρητικότητά του στα 1.290 κ.εκ., κατόρθωσαν στο τέλος να δημιουργήσουν έναν από τους καλύτερους μικρούς κινητήρες στην ιστορία της αυτοκίνησης, ο οποίος παρέμεινε σε δράση για περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα. Ένα χρόνο μετά την πρώτη του εφαρμογή στην Giulietta Sprint το 1955, τοποθετήθηκε και στην Berlina. Mε ισχύ 53 ίππους εξόπλισε την πρώτη σειρά των Giulietta, ενώ το 1957 αναβαθμίστηκε ελαφρώς και έφθασε τους 65, συνοδεύοντας την έκδοση Turismo Internazionale (ti). Τέσσερα χρόνια αργότερα ανέβηκε στους 74 ίππους, όταν το μοντέλο ανανεώθηκε εξωτερικά, αποκτώντας νέα μάσκα και γρίλιες, ενώ στο εσωτερικό του ο επιλογέας ταχυτήτων είχε από το Σεπτέμβριο του 1958 μετακινηθεί από το τιμόνι στο δάπεδο. Εκείνη ήταν και η τελική έκδοση του αυτοκινήτου, το οποίο, χωρίς άλλες διαφοροποιήσεις, έμεινε στην παραγωγή έως το 1964, όταν έφθασε η ώρα να αποσυρθεί και να δώσει οριστικά τη θέση του στην Giulia.
Σήμερα, όλοι πλέον είναι σε θέση να γνωρίζουν πως η πρώτη Giulietta, για τους πολύ σοβαρούς λόγους που αναφέραμε παραπάνω, ήταν χωρίς καμία αμφιβολία το σημαντικότερο μοντέλο στην ιστορία της Αlfa Romeo. To επιχείρημα αυτό ενισχύεται και από το γεγονός ότι αρίθμησε σε μονάδες παραγωγής περισσότερο από ό,τι το σύνολο των αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν με το σήμα της ιταλικής εταιρείας από την ίδρυσή της (1910) έως τα μέσα της δεκαετίας του ’60.
Déjà vu
Η ιστορία επαναλαμβάνεται; Όχι πάντα, όμως, ακόμα και όταν αυτό συμβαίνει, δεν είναι βέβαιο ότι εμείς μπορούμε να το αντιληφθούμε, έστω κι αν έχουν περάσει πολλά χρόνια από το γεγονός. Αυτή είναι η «αύρα» που εντέλει αποκομίσαμε από τη σταδιοδρομία της δεύτερης Giulietta, η οποία, βασισμένη στο πλαίσιο της Αlfetta, εμφανίστηκε στα τέλη του 1977 για να διαδεχθεί τη 16χρονη πλέον Giulia. Η φυσιογνωμία της, το σχήμα και οι εξωτερικές διαστάσεις της ήταν πολύ διαφορετικές από το αυτοκίνητο που έφερε το ίδιο με εκείνη όνομα, καθώς οι μεταφορικές ανάγκες και η γενικότερη φιλοσοφία των μετακινήσεων είχαν πια εντελώς αλλάξει. Έτσι, λοιπόν, συμβαδίζοντας με τα σημεία των καιρών, που επέβαλαν και τα ανάλογα στοιχεία ποιότητας κατασκευής, τεχνολογίας και πολυτέλειας, παρουσιάστηκε το νέο τριών όγκων μεσαίο μοντέλο των Ιταλών. Σε αντίθεση με την ομώνυμη πρόγονό της, δεν κυκλοφόρησε ποτέ με 3θυρο σπορ αμάξωμα. Έμεινε στην παραγωγή έως το 1985, οπότε και αντικαταστάθηκε από την «75», ενώ από εμπορικής πλευράς η σημαντικότερη αγορά της ήταν εκείνη της Νοτίου Αφρικής.
Σχέση στοργής...
Περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, η κατοχή ενός συλλεκτικού αυτοκινήτου είναι προϊόν αγάπης και δεν είναι έκπληξη ότι αυτή χαρακτηρίζει τους ιδιοκτήτες των δύο Giulietta που φωτογραφίσαμε για αυτήν την αναδρομή μας. Ο 30χρονος ιδιωτικός υπάλληλος Πέτρος Ζώτος απέκτησε τη δική του το 2004 έναντι μικρού τιμήματος και στη συνέχεια σταδιακά την αποκατέστησε πλήρως, ως προς την εμφάνιση και τα μηχανικά της μέρη. Η «αγάπη» του είναι μοντέλο του 1983 και είναι έκδοση Εxtra Comfort. Τη χρησιμοποιεί συχνά ως καθημερινό του αυτοκίνητο. Δίνει το «παρών» σε κάθε είδους εκδηλώσεις, ενώ στην καθιερωμένη ετήσια συνάντηση των Ελλήνων «Αlfisti» στο Λυκαβηττό έχει αποσπάσει και μία φορά το βραβείο του «καλύτερου 4θυρου αυτοκινήτου από το 1980 και μετά».
Όσο για την Giulietta πρώτης γενιάς του πολιτικού μηχανικού Χρήστου Αποστολίδη είναι μια ti του 1962 αγορασμένη το 1978 από κάποιον ηλικιωμένο κύριο που την αγαπούσε πολύ. Έχει λάβει μέρος σε δεκάδες εγχώριου και διεθνούς χαρακτήρα εκδηλώσεις, από τις οποίες ξεχωρίζουν η συμμετοχή της στο Ιστορικό Ράλλυ Μόντε Κάρλο το 2001 αλλά και η μεγάλη γιορτή που έγινε το 2004 στο Μιλάνο με την ευκαιρία της συμπλήρωσης των 50 χρόνων από την πρώτη εμφάνιση του μοντέλου. O ιδιοκτήτης της, άριστος και πολυπράγμων γνώστης των ανάλογων ζητημάτων και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΛΠΑ από το 2000, υπήρξε Πρόεδρος της Επιτροπής Ιστορικού Αυτοκινήτου από το Μάρτιο του 2002 έως τον Οκτώβριο του 2008. Ακόμα, διετέλεσε αλυτάρχης, αγωνιστικός διευθυντής (Race Director) και Πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις μέχρι το 2007.
Oι ευτυχείς ιδιοκτήτες: Πέτρος Ζώτος (αριστερά) με την 1.6 ΕC του 1983 και Χρήστος Αποστολίδης (δεξιά) με την ti του 1962.
4ΤΡΟΧΟΙ
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 1978
Η πρώτη επαφή του περιοδικού με την Giulietta δεύτερης γενιάς δημοσιεύτηκε στο τεύχος Ιανουαρίου του 1978, όπου κοσμούσε το εξώφυλλο. Εν περιλήψει, αυτά που εντυπωσίασαν από εκείνη τη γνωριμία ήταν οι αεροδυναμικές γραμμές της, η άψογη οδική συμπεριφορά της, η άνεση της ανάρτησης και η αίσθηση των φρένων. Ακόμα: «Η συνταρακτική για μοντέλο της Αlfa Romeo αλλαγή στην αισθητική, που καθιστά τη νέα Giulietta το πιο όμορφο 4θυρο αυτοκίνητο της ιταλικής εταιρείας από το 1965».
GIULIETTA BERLINA I
1955-1963: Berlina 53 ίπποι
1957-1961: Berlina ti 65 ίπποι
1961-1964: Berlina ti 74 ίπποι
Συνολική παραγωγή: 131.715 μονάδες
GIULIETTA BERLINA II
1977-1981: 1.3 95 ίπποι - 1.6 109 ίπποι
1979-1981: 1.8 122 ίπποι - 2.0 130 ίπποι
1981-1983: 1.3 95 ίπποι - 1.6 109 ίπποι - 1.8 122 ίπποι - 2.0 Super 130 ίπποι
1982: 1.6 EC 109 ίπποι - 1.8 EC 122 ίπποι
1982-1984: 2.0 ti 130 ίπποι - 2.0 Turbodiesel 82 ίπποι
1983-1984: 2.0 Turbodelta 170 ίπποι
1983-1985: 1.6 - 1.8 - 2.0 - 2.0 Turbodiesel
Συνολική παραγωγή: 379.691 μονάδες
ALFA ROMEO GIULIETTA ti (1962)
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
KΙΝΗΤΗΡΑΣ 4κύλινδρος σε σειρά
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.290 κ.εκ.
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣxΔΙΑΔΡΟΜΗ χλστ. 74x75
ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ 8.5:1
ΚΑΡΜΠΙΡΑΤΕΡ 1 Solex 32 APAIG
ΙΣΧΥΣ 74 ίπποι/6.300 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ 9,6 χλγμ./3.500 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΚΙΝΗΣΗΣ Στους πίσω τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ Χειροκίνητο 4 σχέσεων
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 155 χλμ./ώρα
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. χλστ. 4.106x1.555x1.500
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.380
ΒΑΡΟΣ 980 κιλά
ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 EC (1983)
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
KΙΝΗΤΗΡΑΣ 4κύλινδρος σε σειρά
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.570 κ.εκ.
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣxΔΙΑΔΡΟΜΗ χλστ. 78x82
ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ 9:1
ΚΑΡΜΠΙΡΑΤΕΡ 2 Dell’Orto DHLA 40H
ΙΣΧΥΣ 109 ίπποι/5.600 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ 14,4 χλγμ./4.300 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΚΙΝΗΣΗΣ Στους πίσω τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 173 χλμ./ώρα
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. χλστ. 4.210x1.650x1.400
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.510 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.100 κιλά