VW Touareg
Σχεδόν οκτώ χρόνια συνεχούς παρουσίας και 500.000 πωλήσεις. Ώρα για το επόμενο μεγάλο βήμα για το VW Touareg.ΤΟ ΝΕΟ δεν είναι ότι το Touareg ανανεώθηκε - ή ότι, σύμφωνα με τη VW, «άλλαξε ριζικά». Αυτό μπορεί και να άργησε. Το νέο είναι η ένταξη στην γκάμα του πολυτελούς γερμανικού SUV μιας υβριδικής έκδοσης, κάτι που θεωρητικά δεν πρέπει να προκαλεί και... ανατριχίλα, αφού μιλάμε για σημεία των καιρών.
Οι Γερμανοί σαφώς και δεν πρωτοπορούν ως προς τη σκέψη. Tο δρόμο στην κατηγορία δείχνει εδώ και σχεδόν μία δεκαετία η Lexus. Ευελπιστούν, ωστόσο, πως η δική τους πρόταση θα αποδειχθεί η καλύτερη του είδους. Το μέλλον θα δείξει, και τουλάχιστον στα της χώρας μας δε θα μπορούμε να έχουμε άποψη πριν από το Σεπτέμβριο, οπότε και αναμένεται να λανσαριστεί το νέο Touareg.
Οκτώ χρόνια μετά
Αν και, εξωτερικά, φώτα εμπρός και πίσω, προφυλακτήρες και μάσκα είναι νέα, το αμάξωμα αυτό καθ’ εαυτό μοιάζει με το αντίστοιχο του προκατόχου του, γεννώντας ερωτηματικά ως προς το κατά πόσο αλλαγμένο είναι αυτό το Touareg. Εντούτοις, οι Γερμανοί έχουν «πατήσει» σε καινούργιο δάπεδο (στο οποίο οφείλεται και η αύξηση του μεταξονίου κατά 41 χλστ.), ενώ για τη μικρή αύξηση στο μήκος την ευθύνη φέρουν οι νέοι προφυλακτήρες, οι οποίοι, επιπλέον, συνέβαλαν στη μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας από 0,38 σε 0,35. Εσωτερικά, οι αλλαγές είναι πιο εμφανείς, είτε πρόκειται για τα νέα καθίσματα, το ανασχεδιασμένο ταμπλό ή ακόμα και για την επιλογή καινούργιων -φυσικά, κορυφαίων- υλικών για τις επενδύσεις. To Touareg συνεχίζει το... μάθημά του: μπορεί να συνδυάζει την πολυτέλεια με την υψηλή αισθητική, χωρίς να έχει πάνω του (εντός ή εκτός) υπερβολές που σύντομα θα το κάνουν να δείχνει ντεμοντέ. Σε αυτό ανέκαθεν του βγάζαμε το καπέλο.
Μηχανικά, όπου και το μεγαλύτερο στοίχημα, τα πάντα έχουν προσανατολιστεί στον τομέα «περιβάλλον». Όσο περιβαλλοντικά προσδιορισμένο, τουλάχιστον, μπορεί να θεωρηθεί ένα μοντέλο αυτού του όγκου με τη δεδομένη γκάμα κινητήρων αλλά και με τη μόνιμη τετρακίνηση (μέσω ενός διαφορικού Torsen). Στα χαρτιά το εργοστάσιο κάνει λόγο για έως και 25% οικονομικότερους κινητήρες, για «αληθινές» εκτός δρόμου ικανότητες, για αναβαθμισμένη ποιότητα σε κάθε επίπεδο. Ειδικότερα σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, σημειώστε ότι σε επίπεδο πετρελαίου τη θέση του κορυφαίου V10 παίρνει ένας V8 με ροπή 81,5 χλγμ. (!), ενώ στη βάση της γκάμας θα βρίσκεται ο 3λιτρος V6 TDI (240 ίπποι και 56,1 χλγμ. ροπής). Αυτός θα αποτελέσει και την αιχμή του δόρατος του νέου Touareg, αφού η VW υπολογίζει πως οι πωλήσεις της συγκεκριμένης έκδοσης θα κυμανθούν στο 70% του συνόλου.
Σε ό,τι έχει να κάνει με τους βενζινοκινητήρες, πέρα από την υβριδική έκδοση, που αναμένεται να είναι και... τσουχτερή (73.500 ευρώ στη Γερμανία), θα υπάρχει και εκείνη με τον V6 FSI των 3,6 λίτρων. Πρόκειται για το γνωστό κινητήρα της VW, ο οποίος διατηρεί σταθερές τις τιμές ισχύος και ροπής, ωστόσο έχει υποστεί τροποποιήσεις ώστε να πληροί τις προδιαγραφές Euro5.
Σε όλα τα παραπάνω προσθέστε ένα νέο 8άρι αυτόματο κιβώτιο (η 7η και η 8η overdrive), που διαχειρίζεται αισθητά ομαλότερα τη ροπή κάθε κινητήρα, και, αν σε αυτήν την πρώτη μας επαφή μαζί του έχουμε να σημειώσουμε κάτι αρνητικό, αυτό είναι το ότι τα paddle θα μπορούν να συνδυάζονται μόνο κατόπιν παραγγελίας του ανάλογου τιμονιού με την ονομασία «Sport».
Full Hybrid
Κάλλιο αργά παρά ποτέ... Εδώ η συγκεκριμένη έκδοση αντικαθιστά τον 8κύλινδρο βενζινοκινητήρα των 4,2 λίτρων (310 ίπποι) με τη χρήση ενός V6, που, με τη βοήθεια κομπρέσορα, αποδίδει 333 ίππους. Για τον τίτλο «υβριδικό» έχει τοποθετηθεί κάτω από το κάλυμμα του χώρου αποσκευών ένας ηλεκτροκινητήρας 46 ίππων, οπότε με τη συμβολή του σημειώστε ως τιμή ροπής για το σύνολο τα 59,2 χλγμ. Επισημαίνουμε εδώ πως οι μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου του ηλεκτροκινητήρα φορτίζονται και κατά το φρενάρισμα.
Ο V6 και ο ηλεκτροκινητήρας μπορούν να εργάζονται ανεξάρτητα, κάτι που στη θεωρία αποδίδεται ως «παράλληλο υβριδικό σύστημα». Το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων συνδέει τον ηλεκτροκινητήρα και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μέσω ενός μηχανικού συμπλέκτη, με αποτέλεσμα την ομαλή μετάδοση της κίνησης αλλά και τη μείωση των εσωτερικών απωλειών λόγω ελαχιστοποίησης των τριβών.
Οδηγώντας
Πατώντας το σχετικό κουμπί για να τεθεί σε λειτουργία το υβριδικό Touareg, αρχικά ακούς το γνώριμο ήχο της μίζας, μέχρι το σύνολο να περάσει στην απόλυτη ησυχία του ηλεκτροκινητήρα. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές, το Touareg μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά (με αυτονομία 2 χλμ.) μέχρι τα 50 χλμ./ώρα, κάτι που σύντομα όμως διαπιστώνεις πως μπορεί να επιτευχθεί, μόνο αν οδηγός απλώς χαϊδέψει δεξί πεντάλ. Σε αντίθετη περίπτωση, ακόμα κι αν το μεγάλο SUV κινείται με λιγότερη από την προαναφερθείσα ταχύτητα, ο βενζινοκινητήρας εμπλέκεται αμέσως. Εντυπωσιακό είναι το ότι αυτή η εμπλοκή γίνεται ανεπαίσθητα και ουσιαστικά προδίδεται μόνο από την κίνηση της βελόνας του στροφομέτρου. Αργότερα, βέβαια, όταν η βελόνα περάσει το όριο των 1.500-2.000 σ.α.λ., ο TSI παράγει ένα μεστό ήχο και οι επιδόσεις του Touareg ξεφεύγουν από το πολιτικώς ορθό πλαίσιο που ορίζει ο χαρακτήρας «υβριδικό». Μπορεί να είναι ψηλό, βαρύ (πάνω από 2 τόνους) και ογκώδες, ανάρτηση και τιμόνι όμως είναι προσανατολισμένα όχι μόνο στην άνεση, αλλά και στις ορέξεις του οδηγού, ο οποίος μπορεί να κινηθεί σε ρυθμούς σβέλτου «ΙΧ». Μόνη... παραφωνία η τεχνητή αίσθηση του αριστερού πεντάλ, το οποίο φρενάρει πρώτα ηλεκτρικά και αργότερα μηχανικά.
Όσο για την πολυπόθητη κατανάλωση, αν και θα πρέπει να περιμένουμε την έλευσή του στην Ελλάδα, θεωρούμε απίθανο να δούμε τα 8,2 λίτρα που υπόσχεται το εργοστάσιο.
Στο ταμείο
Οι Γερμανοί δεν είναι αιθεροβάμονες. Αυτό επιβεβαιώνεται και από τις μελέτες τους, σύμφωνα με τις οποίες το υβριδικό Touareg δεν πρόκειται να καταλάβει πάνω από το 5% του συνόλου των πωλήσεων του μοντέλου. Τα σχεδόν 15.000 ευρώ που το χωρίζουν από την αντίστοιχη πρόταση της Lexus δεν είναι αμελητέο ποσό, άλλωστε. Από εκεί και πέρα, η εταιρεία λανσάρει τη μικρή πετρελαιοκίνητη έκδοση με 49.000 ευρώ (στη Γερμανία), και σε ό,τι μας αφορά δεν έχουμε παρά να δούμε πού θα τοποθετήσει η ελληνική αντιπροσωπία τη μικρότερη βενζινοκίνητη έκδοση. Σε κάθε περίπτωση, πρόκειται για ένα από τα πιο ολοκληρωμένα και προσεγμένα σε επίπεδο ποιότητας και τεχνολογίας SUV, το οποίο βέβαια κινείται σε ένα χώρο με ισχυρότατους αντιπάλους._ Ε. Ξ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
VW TOUAREG
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ V6 FSI V6 TSI (HYBRID)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ κ.εκ. 3.597 2.995
MEΓ. ΙΣΧΥΣ ίπποι/σ.α.λ. 280/6.200 333/5.500 (380**)
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ χλγμ./σ.α.λ. 36,7/3.000-4.000 44,8/3.000-5.250
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική, αερανάρτηση
ΠΙΣΩ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική, αερανάρτηση
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. χλστ. 4.795/1.940/1.709
ΒΑΡΟΣ* κιλά - 2.240
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα δλ. 7,8 6,5
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ χλμ./ώρα 228 233
ΡΥΠΟΙ CO2 γρ./χλμ. 236 193
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
** ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΗ ΙΣΧΥΣ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ