Τα νέα της αγοράς

Autoguide

ΒΑΡΟΜΕΤΡΟ

ΠΑΥΛΟΣ
ΛΑΣΚΑΡΙΣ

[email protected]

Α-τελή μέτρα

Τα έσοδα που δεν ήρθαν από τα αυξημένα τέλη.

Το Νοέμβριο του 2009 το υπουργείο Οικονομικών απέστειλε 5.174.046 χρεώσεις Τελών Κυκλοφορίας (ΤΚ) για το 2010. Από αυτές πληρώθηκαν οι 4.158.224. Από τις υπόλοιπες 1.015.822 οι 887.007, δηλαδή το 87%, ανήκαν στη λεγόμενη κλάση «Δ», που είναι αυτοκίνητα Euro 0 και Euro 1, τα οποία ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από το 1996 και στα οποία, λόγω παλαιότητας, αντιστοιχούσαν τα μεγαλύτερα τέλη κυκλοφορίας, από 98 έως και 880 ευρώ, όπως καθόριζε ο νόμος Σουφλιά. Ήταν, λοιπόν, φυσικό το αποτέλεσμα: Μόνο το 46% από τους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων πλήρωσε τα τέλη κυκλοφορίας για το 2010!
Το υπουργείο Οικονομικών περίμενε μόνο από τη συγκεκριμένη κατηγορία να εισπράξει 436 εκατ. ευρώ, και τελικά έβαλε στα ταμεία του μόνο 219 εκατ., δηλαδή έχασε 216 εκατ. Μαζί με τις υπόλοιπες τρεις κλάσεις, Α, Β και Γ, υπολογίζεται ότι το Δημόσιο έχασε περίπου 235 εκατ. ευρώ από τα τέλη κυκλοφορίας του 2010.
«Τι έγιναν αυτά τα 1.015 822 αυτοκίνητα που δεν πλήρωσαν τα τέλη του 2010;» είναι η ερώτηση που δέχθηκα πολλές φορές όταν αναφερόμουν στα προαναφερθέντα νούμερα.
Ιδού, λοιπόν, οι εκτιμήσεις που κάνει το Βαρόμετρο:
Μερικοί ιδιοκτήτες αποφάσισαν να μην πληρώσουν και να ακινητοποιήσουν το αυτοκίνητό τους έξω από το σπίτι τους ή στο περιβόλι τους, και κατέθεσαν τις πινακίδες τους στην εφορία τους. ¶λλοι, ίσως και περισσότεροι, πήραν την ίδια απόφαση, κατέθεσαν τις πινακίδες και εγκατέλειψαν σε κάποιο δρόμο το αυτοκίνητό τους. Μια άλλη κατηγορία αποφάσισε να το αποσύρει διά της επισήμου οδού και να το αποταξινομήσει στο υπουργείο Μεταφορών, μια διαδικασία που, για να ολοκληρωθεί, παίρνει δυο, τρεις μήνες. Αυτή η πιθανότητα ενισχύεται από το γεγονός ότι οι αποσύρσεις για ανακύκλωση που έγιναν από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο μέσω της ΕΔΟΕ είναι αυξημένες κατά 20% έναντι του 2009, χωρίς να υπάρχει κανένα κίνητρο απόσυρσης. Απλώς τα νέα ΤΚ αποτελούν σαφές αντικίνητρο να μένουν ακόμη σε κυκλοφορία αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 15 ετών. Τέλος, υπάρχει οπωσδήποτε και η κατηγορία των ιδιοκτητών που απλώς «σιχτίρισαν» τα νέα τέλη και αποφάσισαν να κυκλοφορούν χωρίς να έχουν το αυτοκόλλητο «2010» στο παρμπρίζ τους, προτιμώντας να παίζουν με τη μικρή πιθανότητα να τους πιάσει η αστυνομία!

Συμπέρασμα, και μάλιστα απλό: Αν το υπουργείο Οικονομικών, αντί να χάσει αυτά τα 216 εκατ. ευρώ, τα είχε επενδύσει σε κίνητρο απόσυρσης, θα είχαν γίνει τα εξής:
- Πολύ περισσότερα από τα τέλη του 2010 θα είχαν πληρωθεί, προκειμένου να έχουν τη δυνατότητα εκμετάλλευσης του κίνητρου απόσυρσης.
- Όσα αυτοκίνητα πήγαιναν για απόσυρση θα είχαν αντικατασταθεί με καινούργια, «καθαρά» αυτοκίνητα. Από τα αυτοκίνητα αυτά το Δημόσιο θα εισέπραττε τα τέλη του 2010.
- Επίσης, θα εισέπραττε και το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης (ΕΤΤ) και το ΦΠΑ, που θα ανερχόταν σε μέσο όρο περίπου 4.500 ανά αυτοκίνητο.
- Τέλος, η αγορά δε θα βάδιζε με το ρυθμό των 160.000 αυτοκινήτων που δείχνουν οι τάσεις στην αγορά, αλλά θα ήταν πιο κοντά στο αποτέλεσμα του 2009, που ήταν 220.000 αυτοκίνητα. Αυτό θα σήμαινε πρόσθετα έσοδα ΤΚ, ΕΤΤ και ΦΠΑ από 60.000 αυτοκίνητα, που με τις σημερινές συνθήκες δε θα υπάρξουν. Υπολογίζουμε απλώς ότι χαμένα 216 εκατ. ευρώ θα μπορούσαν να ήταν έντονο κίνητρο 3.600 ευρώ για καθένα από τα πρόσθετα 60.000 αυτοκίνητα ή 1.800 ευρώ για 120.000 αυτοκίνητα από μια αγορά 220.000, όπως αυτή του 2009!
Το τελικό συμπέρασμα είναι ότι το ελληνικό Δημόσιο σαφώς θα κέρδιζε σε έσοδα, σε σχέση με ό,τι ήδη έχασε από τις καταθέσεις πινακίδων και τη συρρίκνωση της αγοράς. Παράλληλα, δε θα βλέπαμε στο χώρο του αυτοκινήτου τόσο πολλά «κανόνια» (και πόσα θα δούμε ακόμη) και δε θα είχαμε μια σαφή τάση αύξησης της ανεργίας από το χώρο του αυτοκινήτου.

Είναι πραγματικά κρίμα στην Ελλάδα να λαμβάνονται συνεχώς ερασιτεχνικές αποφάσεις στο πόδι και στη συνέχεια οι πολίτες να καλούνται όλοι να πληρώσουν τα σπασμένα. Στην περίπτωση του αυτοκινήτου, τα «σπασμένα» είναι ο αυξημένος συντελεστής κινδύνου από την ποιότητα και την κατάσταση των οχημάτων που κυκλοφορούν και παράλληλα οι εκπομπές ρύπων και CO2 στην ατμόσφαιρα, που αυξάνονται κάθε χρόνο ή -στην καλύτερη περίπτωση- μένουν σταθερά στα υψηλά επίπεδα που βρίσκονται._ Π. Λ.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2010
Η πτώση συνεχίζεται...
Και νέα μείωση στις ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων σημειώθηκε τον Απρίλιο, τη φορά αυτήν κατά 13,4% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2009. Πιο συγκεκριμένα, πουλήθηκαν σε όλη την Ελλάδα 12.448 νέα επιβατικά αυτοκίνητα, έναντι των 14.376 του αντίστοιχου περυσινού χρονικού διαστήματος. Στο σύνολο του 4μήνου οι πωλήσεις ανήλθαν στις 71.813, αντί των 63.588 την περίοδο Ιανουαρίου-Απριλίου 2010. Ωστόσο, αυτό το φαινομενικό +12,9% δεν πρέπει να μας παρασύρει σε θετικά συμπεράσματα, επειδή τα στατιστικά στοιχεία μεσούσης της κρίσης είναι τόσο παραμορφωμένα, που δεν επιτρέπουν αξιόπιστες παρατηρήσεις. Συγκρίνοντας με το διάστημα 2004-2009, η πτώση του Απριλίου ανήλθε στο 48,1%, ενώ, αντίστοιχα, η μείωση για το πρώτο τετράμηνο του 2010 άγγιξε το 26,6%. Από πλευράς εταιρειών, η Τoyota διατηρεί την πρωτοκαθεδρία, σε επίπεδο τόσο μήνα όσο και στο τετράμηνο. Μοντέλο πρωταθλητής του Απριλίου αναδείχθηκε αυτήν τη φορά το Fiat Panda, αν και στο σύνολο του έτους το Toyota Yaris εξακολουθεί να προηγείται σταθερά, ενώ και το μικρομεσαίο Toyota Auris κάνει το ίδιο στον ανταγωνισμό της κατηγορίας του.

AΠΡΙΛΙΟΣ 2010
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Fiat Panda 611
2. VW Polo 562
3. Toyota Yaris 478
4. Opel Astra 442
5. Ford Fiesta 433
6. Opel Corsa 399
7. VW Golf 352
8. Skoda Octavia 338
9. Toyota Auris 298
10. Nissan Micra 285

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2010
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Toyota Yaris 3.369
2. Ford Fiesta 2.873
3. Opel Corsa 2.464
4. VW Polo 2.416
5. Toyota Auris 2.392
6. Fiat Panda 2.081
7. VW Golf 2.030
8. Opel Astra 1.996
9. Skoda Octavia 1.684
10. Nissan Qashqai 1.550

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2010
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Toyota 1.539
2. Volkswagen 1.334
3. Fiat 1.173
4. Opel 1.071
5. Ford 800
6. Hyundai 681
7. Nissan 667
8. Citroen 591
9. Skoda 519
10. Peugeot 491

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2010
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Toyota 9.821
2. Volkswagen 7.007
3. Opel 6.119
4. Ford 5.246
5. Fiat 4.334
6. Hyundai 4.107
7. Suzuki 3.686
8. Skoda 3.561
9. Nissan 3.347
10. Citroen 2.997

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
Απρίλιος 2004-2009: 23.970
Aπρίλιος 2010: 12.448
Διαφορά: -11.522 (-48,1%)

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
Ιανουάριος-Απρίλιος 2004-2009: 97.813
Ιανουάριος-Aπρίλιος 2010: 71.813
Διαφορά: -26.000 (-26,6%)

170 εκατ. ευρώ ήταν τα έσοδα από τις κλήσεις της Τροχαίας για τις παραβάσεις στους δρόμους στο πρώτο 4μηνο του έτους. Τη μερίδα του λέοντος απέσπασε η υπέρβαση των ορίων ταχύτητας, καθώς τα έσοδα από αυτήν ανήλθαν στα 41,6 εκατ. ευρώ.

Απελευθέρωση αδειών οχημάτων Δημοσίας Χρήσης
Την απελευθέρωση των κομίστρων και τη διάθεση με συγκεκριμένους όρους νέων αδειών για φορτηγά και βυτιοφόρα Δημοσίας Χρήσης προβλέπει το νομοσχέδιο για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές. Oι μεταφορείς θα πρέπει υποχρεωτικά να ενταχθούν σε εταιρείες, οι οποίες θα έχουν συγκεκριμένα κριτήρια σύστασης και λειτουργίας και θα ασφαλίζουν όλα τα εμπορεύματα. Οι 33.500 μεταφορείς που κατέχουν άδειες Δημοσίας Χρήσης θα ενσωματωθούν στις εταιρείες σε διάστημα πέντε ετών, δίνοντας χρήματα ή τις άδειες των αυτοκινήτων τους. Τα φορτηγά-βυτιοφόρα Δημοσίας Χρήσης είναι το πρώτο από τα «κλειστά» επαγγέλματα που απελευθερώνεται. Το κράτος θα δύναται να παρεμβαίνει μόνο για τη ρύθμιση των κομίστρων. Το νομοσχέδιο για την απελευθέρωση του κλάδου των οδικών εμπορευματικών μεταφορών τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση, με σκοπό να κατατεθεί στη Βουλή έως τις αρχές Ιουνίου. Όπως προβλέπει, η χορήγηση των νέων αδειών θα γίνεται χωρίς περιορισμό στον αριθμό τους και αποκλειστικά σε μεταφορικές εταιρείες, οι οποίες θα είναι είτε Ανώνυμες ή Περιορισμένης Ευθύνης. Τα έξοδα μιας νέας άδειας φορτηγού θα ορίζονται από 45.000 έως 75.000 ευρώ και μιας νέας άδειας βυτιοφόρου από 100.000 έως 120.000 ευρώ. Για τη χορήγηση των νέων αδειών φορτηγών Δημόσιας Χρήσης θα δίνεται εισφορά ανάλογα με την κατηγορία και το μικτό βάρος του οχήματος. Αυτή ορίζεται στα 10.000 ευρώ για τον πρώτο τόνο, 3.000 ευρώ για κάθε επιπλέον τόνο μέχρι και τους 7 και 2.000 ευρώ για κάθε τόνο πλέον αυτών και μέχρι τους 40. Το έξοδο των αδειών αλλάζει για τα βυτιοφόρα υγρών καυσίμων. Για τον πρώτο τόνο το ποσό καθορίζεται στα 30.000 ευρώ, για κάθε επιπλέον και έως τους 7 τόνους στα 5.000 ευρώ, ενώ 4.000 ευρώ θα κοστίζει κάθε παραπάνω τόνος από τους 7 μέχρι τους 40. Ακόμα, για την έκδοση άδειας, θα πρέπει το φορτηγό να έχει κινητήρα προδιαγραφών Εuro 4 ή Εuro 5. Τα λεφτά που θα δίνονται για τις άδειες θα πηγαίνουν σε έναν ειδικό Κωδικό Οδικής Ασφάλειας, ενώ το 80% αυτών θα προορίζεται για έργα υποδομών και για τη βελτίωση της ασφάλειας στους δρόμους. Οι νέες επιχειρήσεις μεταφορών θα διαθέτουν χώρους στάθμευσης και εγκαταστάσεις αποθήκευσης. Ο επικεφαλής τους θα πρέπει να διαθέτει επαγγελματική επάρκεια πιστοποιημένη από δημόσια ή ιδιωτική σχολή καθώς και άδεια οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων. Η αξία των αδειών που κατέχονται σήμερα από μεταφορείς θα εκτιμάται με γνώμονα την κατηγορία και το μικτό βάρος του οχήματος, ενώ σε αυτό θα συνεισφέρει ειδική επιτροπή εκτίμησης που υπολογίζει τη χρονολογία, το βαθμό συντήρησης και την αξία κτήσης του. Με αυτήν τη λογική θα καθορίζεται το ύψος του εισερχόμενου κεφαλαίου στις μεταφορικές εταιρείες. Σε αυτούς που ήδη δραστηριοποιούνται προβλέπεται προθεσμία μέχρι πέντε χρόνια για να οργανωθούν σε εταιρείες, των οποίων επιτρέπεται και η συγχώνευση. Οι άδειες κυκλοφορίας που υπάρχουν εξακολουθούν να ισχύουν για πέντε χρόνια από την έναρξη του νέου νόμου. Μετά το πέρασμα του διαστήματος αυτού, σε ενδεχόμενο μεταβίβασης, οι νέοι κάτοχοι πρέπει να αντικαταστήσουν τα αυτοκίνητά τους με νεότερης τεχνολογίας.

Τα νέα, πρόσθετα μέτρα
Αύξηση του Φόρου Προστιθέμενης Αξίας από το 21% στο 23% από την 1η Ιουλίου καθώς και περαιτέρω άνοδος με άμεση ισχύ του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα κατά 10% περιλήφθηκαν στα νέα, πρόσθετα μέτρα που ανακοινώθηκαν από την κυβέρνηση στις αρχές Μαΐου, προκειμένου να αντιμετωπιστεί πιο αποτελεσματικά η εκτεταμένη κρίση της κρατικής οικονομίας. Αλλαγές έγιναν και στο Φόρο Πολυτελείας που επιβάλλεται στις τιμές CIF, με τις κλίμακες να διαφοροποιούνται προς τα κάτω κατά 2.000 ευρώ αλλά και το ποσοστό του φόρου στη μεσαία και τη μεγαλύτερη εξ αυτών να αυξάνεται κατά 10%.
Πιο συγκεκριμένα:
Από 15.000 έως 20.000 ευρώ ο φόρος παραμένει στο 10%.
Από 20.000 έως 28.000 ευρώ ο φόρος αυξάνεται από 20% σε 30%.
Από 28.000 ευρώ και άνω ο φόρος αυξάνεται από 30% σε 40%.
Για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα για εργοστασιακή αξία από 11.000 έως 14.000 ευρώ ο φόρος ανέρχεται στο 10%, για αξία από 14.000 έως 19.000 ευρώ σε ποσοστό 30% και για εργοστασιακή αξία πάνω από 19.000 ευρώ σε ποσοστό 40%.

EE: Νέες συστάσεις για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα
Η ΕΕ ζήτησε ξανά από την Ελλάδα να τροποποιήσει τους κανόνες απομείωσης που χρησιμοποιούνται στον προσδιορισμό της φορολογητέας αξίας των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Η από πολλά χρόνια παράβαση εκ μέρους της Ελλάδας του άρθρου 90 της συνθήκης της Ρώμης είναι γνωστή, με την επιβολή μεγαλύτερης φορολογίας στα μεταχειρισμένα οχήματα που έρχονται από άλλα κράτη μέλη από όσο στα όμοια αυτοκίνητα που ταξινομούνται για πρώτη φορά στην Ελλάδα. Η χώρα μας, όπως αναφέρεται, άλλαξε τη νομοθεσία της εφαρμόζοντας κλίμακες ταχύτερης απόσβεσης και ακόμα ένα κριτήριο απομείωσης της αξίας ανάλογα με τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει το αυτοκίνητο. Ωστόσο, με βάση την ανάλυση της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτων που έκανε, η Επιτροπή επιμένει ότι οι εγχώριοι συντελεστές απόσβεσης εξακολουθούν να ευνοούν τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που διατίθενται στην ελληνική αγορά. Αποτέλεσμα αυτού είναι η άνιση φορολόγηση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που αγοράζονται σε άλλα κράτη μέλη της ΕΕ.

ΑΝΑΚΛΗΣΕΙΣ
Renault Laguna: 360 μονάδες τρίτης γενιάς που κατασκευάστηκαν έως τις 24 Αυγούστου του 2009, στις οποίες υπάρχει πιθανότητα φθοράς του προεντατήρα ζώνης κοιλιακής χώρας καθίσματος οδηγού σε ορισμένες ειδικές συνθήκες χρήσης.
Toyota Land Cruiser150: Προληπτικός έλεγχος 25 αυτοκινήτων με ημερομηνία παραγωγής από Αύγουστο 2009 μέχρι Απρίλιο 2010 προκειμένου να πραγματοποιηθεί τροποποίηση του λογισμικού που χρησιμοποιείται στη λειτουργία του συστήματος VSC.

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Οι αφίξεις του μήνα
Audi A3 1.2 TSI: Από 25.300 ευρώ
Dacia Duster: Από 13.990 ευρώ
Νέα Porsche Cayenne: Από 101.400 ευρώ
VW Golf R: Από 47.240 ευρώ

FLASH NEWS
Alfa Romeo: Με χρηματοδοτικό πρόγραμμα που προβλέπει προκαταβολή από 0%, χρόνο εξόφλησης έως 72 μήνες και ετήσιο επιτόκιο 4,5% προσφέρει τη νέα Giulietta η ελληνική αντιπροσωπία.
Honda: Εκπτώσεις σε όλα τα μοντέλα της ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπία που κυμαίνονται από 1.000 ευρώ (Jazz, Insight, Civic Hybrid) έως 2.000 ευρώ (CR-V).
Lancia: Προσφέρει μια ειδική έκδοση περιορισμένης παραγωγής της Delta των 120 ίππων, η οποία έχει αποκλειστικά μαύρο χρώμα και ονομάζεται «Βlackfire», στην τιμή των 18.300 ευρώ.
Mitsubishi: Η ελληνική αντιπροσωπία προσφέρει πλέον το σουπερμίνι μοντέλο Colt μεταξύ οικονομικού οφέλους που ξεκινά από τα 1.200 ευρώ και φθάνει στα 1.890 ευρώ ή με νέα, δωρεάν «πακέτα» εξοπλισμού SpeedART/SpeedFEEL αξίας έως 2.200 ευρώ.
Suzuki: Με την ευκαιρία του εορτασμού των 100 χρόνων της, η εταιρεία προσφέρει όλες τις εκδόσεις Swift που εισάγονται στη χώρα μας με τιμή μειωμένη κατά 1.000 ευρώ, ενώ συνεχίζεται η έκπτωση των 6.000 ευρώ για το Grand Vitara 2.4.