F1: Μαρκ, τι κάνεις;
Μέσα σε μία εβδομάδα ο Γουέμπερ ανέτρεψε τα πάντα, υποχρεώνοντας τη Red Bull σε αλλαγή πλεύσης.ΙΣΩΣ είναι απαραίτητο να μιλήσει κάποιος στον Αυστραλό, όσο υπάρχει ακόμα χρόνος. Να του πει ότι «title contender» στη Red Bull είναι ο Φέτελ, και δε χωρούν δύο στην ίδια ομάδα. Να του θυμίσει ότι ο Έκλεστοουν έχει στοιχηματίσει πως πρωτάθλημα φέτος θα πάρει ο Φέτελ. Να του διευκρινίσει ότι στην αυστριακή ομάδα όλα είναι στημένα γύρω από τον νεαρό Γερμανό, αυτόν θέλει το σύστημα. Δεν μπορεί «έτσι ξαφνικά», από τη μία μέρα στην άλλη, να ανατρέπει τα πάντα, οδηγώντας!
Μέσα σε μία εβδομάδα ο πανέξυπνος Αυστραλός πήρε δύο νίκες, σε Ισπανία και Μονακό, συντρίβοντας κάθε πρόβλεψη. Κατά την άποψή μας, αυτή είναι μία από τις πιο γοητευτικές πτυχές του συγκεκριμένου αθλήματος. Ότι μπορεί ένας πιλότος, απλώς οδηγώντας, να διαλύσει σχεδιασμούς, ισορροπίες, «business plan» και deal, θυμίζοντας σε όλους ότι η «η λογική σταματά, όταν ξεκινά η F1». Το έκαναν στο παρελθόν ο Βιλνέβ (1996) και ο Αλόνσο (2007), αλλά η προσπάθειά τους δεν είχε θετική έκβαση.
Είναι αλήθεια πως μέχρι τώρα ο Φέτελ υπήρξε άτυχος. Τρεις στις έξι φορές αντιμετώπισε μηχανικό πρόβλημα, κέρδισε μία (Μαλαισία), και στο Μονακό απλώς ακολουθούσε τον Γουέμπερ. Τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις γραμμές, έχει διεξαχθεί το Τουρκικό GP (30/5), ενώ ο Ιούνιος έχει άλλους δύο αγώνες, σε Μόντρεαλ (13/6) και Βαλένθια (27/6). Είναι απίθανο να έχει παραμείνει επικεφαλής στο πρωτάθλημα Οδηγών ο Γουέμπερ. Επίσης, απίθανο είναι να κοντράρει στα ίσια κάποιο άλλο μονοθέσιο την RB6. Βέβαια, ποιος θα φανταζόταν ότι θα βρεθεί ο Γουέμπερ επικεφαλής της κούρσας του πρωταθλήματος στη Red Bull; Έτρεξαν άρον άρον να ανανεώσουν το συμβόλαιό του για το 2011.
Η νέα, βελτιωμένη έκδοση της Mercedes W01 ταιριάζει καλύτερα στις οδηγικές απαιτήσεις του Μ. Σουμάχερ. Ο Γερμανός έχει ένα μοναδικό οδηγικό στιλ, που απαιτεί πολύ καλό κράτημα του εμπρός μέρους, ελάχιστες υποστροφικές τάσεις και «υπάκουη» συμπεριφορά στην απότομη αλλαγή πορείας. Ο Σουμάχερ χρησιμοποιεί την είσοδο της στροφής για να φρενάρει. Πολύ μετά το θεωρητικά βέλτιστο «in» στρίβει απότομα, στοχεύοντας σε μια κορυφή πολύ πιο πίσω απ’ το ιδανικό. Διατηρεί πορεία ελέγχοντας το μονοθέσιο με το τιμόνι και το γκάζι, μέχρι την έξοδο. Η τεχνική ονομάζεται «late apex» και ο Γερμανός χρησιμοποιεί μια ακραία εκδοχή της.
Από τις δοκιμές εξέλιξης το Φεβρουάριο στη Χερέθ, είχαν εντοπίσει μαζί με τον Ρος Μπρον το πρόβλημα, ωστόσο δεν μπορούσαν να εφαρμόσουν όσο αεροδυναμικό φορτίο άντεχαν τα εμπρός ελαστικά, λόγω κατανομής βάρους και πιέσεων. Αν θυμάστε, ο Σουμάχερ δήλωνε τότε: «Μετά το Ισπανικό GP, θα παρουσιαστούμε ανταγωνιστικοί». Ο Μπρον μάκρυνε κατά 5 εκ. το μεταξόνιο, ώστε να έχει μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων, και με το νέο, αεροδυναμικό πακέτο το μονοθέσιο ήρθε στα μέτρα του Σουμάχερ. Βέβαια, ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής απέχει πολύ ακόμα απ’ αυτό που ήταν, αλλά μη σας εκπλήξει αν κερδίσει στο Μόντρεαλ. Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η εξέλιξη της κόντρας Αλόνσο-Μάσα στη Ferrari. Ο Ισπανός φαίνεται ότι έχει διαλύσει την ψυχολογία του Βραζιλιάνου, που ήδη εξετάζει άλλες λύσεις για το μέλλον του, εκτός Ferrari. Βέβαια, και οι Ιταλοί δε στέκονται με σταυρωμένα χέρια. Οι φήμες τούς θέλουν να έχουν ήδη υπογράψει προσύμφωνο με τον εκπληκτικό φέτος Ρόμπερτ Κούμπιτσα. Ο Πολωνός κάνει απίστευτα πράγματα με τη μη ανταγωνιστική Renault R30, υποχρεώνοντας τα αφεντικά του σε διθυραμβικές δηλώσεις._ Τ. Π.