Toyota Auris HSD
Η Toyota παρουσιάζει και επίσημα πλέον το πρώτο αμιγώς υβριδικό αυτοκίνητο στη μικρομεσαία κατηγορία και υπόσχεται πως μέχρι το 2020 θα είναι σε θέση να προσφέρει ένα υβριδικό σε κάθε segment!Ο Chief Engineer της Toyota, Σινίτσι Γιασούι, έκανε τη δήλωση της βραδιάς, με αφορμή την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του Auris HSD (Hybrid Synergy Drive). Ανέφερε χαρακτηριστικά πως «μέχρι το 2020 προσδοκούμε ότι θα διαθέτουμε ένα υβριδικό μοντέλο σε κάθε κατηγορία!». Σε μια εποχή όπου άπαντες πιέζουν για οικολογικά μέτρα και μειωμένες εκπομπές ρύπων, η δήλωση αυτή του κ. Γιασούι φαντάζει ως επίδειξη δύναμης. Ειδικά όταν το μεγαλύτερο μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας αναζητεί τρόπους επίλυσης του προβλήματος.
Η ηλεκτροκίνηση, για παράδειγμα, που βρίσκεται τελευταία στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος, δε θα προχωρήσει με τόσο γοργούς ρυθμούς όσο πιστεύουν ορισμένοι. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου που απαιτούνται για την εύρυθμη λειτουργία ενός αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου παραμένουν πανάκριβες για να περάσουν σε οχήματα μαζικής παραγωγής... Σκεφτείτε πως το πειραματικό Prius Plug-in (φορτίζει στην πρίζα), εάν κυλούσε στην παραγωγή τη δεδομένη στιγμή, θα κόστιζε τουλάχιστον 5.000 ευρώ ακριβότερα από ό,τι το υβριδικό.
Η υδρογονοκίνηση, που θα ήταν η πλέον ενδεδειγμένη λύση, μοιάζει ακόμη με άπιαστο όνειρο, και όσοι κατασκευαστές ασχολήθηκαν σοβαρά μαζί της (βλ. ΒΜW κ.ά.) «πάγωσαν» μέχρι νεωτέρας το πρόγραμμα. Η λύση άρα για τα επόμενα 10 έως 20 χρόνια φαίνεται ότι είναι η υβριδική τεχνολογία με... ολίγη από ηλεκτρική. Η Toyota ασχολείται με υβριδικά μοντέλα περισσότερο από μία 15ετία, με αποτέλεσμα να διαθέτει εν έτει 2010 το πιο αναγνωρίσιμο brand name στο χώρο (το Prius, φυσικά) αλλά και ένα ισχυρό προβάδισμα έναντι των αντιπάλων της σε τεχνογνωσία, αξιοπιστία, χαμηλό κόστος συντήρησης και, φυσικά, στον τομέα της ικανοποίησης πελατών. Ίσως, βέβαια, το πιο σημαντικό αβαντάζ της να είναι πως αυτό το υβριδικό σύστημα που έχει εξελίξει μπορεί να τοποθετηθεί χωρίς αλλαγές σε πληθώρα μοντέλων της...
Ένα Prius με μανδύα Auris
Έτσι ακριβώς έχουν τα πράγματα. Το Auris HSD κρύβει κάτω από το κομψό του περιτύλιγμα ένα σύστημα μετάδοσης όμοιο με εκείνο του Prius. Ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων που λειτουργεί σε κύκλο ¶τκινσον (ισχύος 99 ίππων) συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 60 kW (80 ίπποι). Η συνδυαστική ισχύς των κινητήριων μονάδων παράγει 136 ίππους (δεν αθροίζονται οι ιπποδυνάμεις), ενώ η κίνηση μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτομάτου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (E-CVT). Και στο υβριδικό Auris ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ποιο πρόγραμμα επιθυμεί από τα EV-ECO και POWER, όπως συμβαίνει και στο Prius. Στο πρώτο mode ο ηλεκτροκινητήρας κινεί το όχημα αθόρυβα, δεν καίει σταγόνα βενζίνης και δεν εκπέμπει γραμμάριο βλαβερών ρύπων. Όλα αυτά, όμως, μέχρι τα 50 χλμ./ώρα, διότι από εκεί και πέρα μπαίνει στο παιχνίδι το πρόγραμμα ECO, το οποίο αλλάζει τα δεδομένα. Επενεργεί στην απόκριση του γκαζιού, δίνοντας περισσότερο νεύρο στο όχημα, συνεχίζει ωστόσο να φροντίζει για την όσο το δυνατόν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, ελέγχοντας περιφερειακά συστήματα όπως τον κλιματισμό. Τέλος, στη ρύθμιση Power τα ηνία αναλαμβάνει ο βενζινοκινητήρας, με το ηλεκτρικό μοτέρ να έχει περιορισμένες αρμοδιότητες.
Χάρη στο χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας (cd: 0,28), όμως, στη χαμηλότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος κατά 5 χλστ., στα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης αλλά και στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας μέσω πέδησης που επαγρυπνούν, το Auris HSD καταφέρνει να διατηρήσει έστω και έτσι την κατανάλωση σε χαμηλά επίπεδα. «Καθαρά» τελείως, πάντως, δεν κινείστε.
Η Toyota υποστηρίζει πως και αυτό το υβριδικό μοντέλο της είναι από τους χειρότερους πελάτες των πρατηρίων βενζίνης. Με μέση κατανάλωση 3,8 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπές διοξειδίων του άνθρακα 89 γρ./χλμ., είναι σχεδόν σίγουρο πως οι πρατηριούχοι θα σας μισήσουν, οι οικολόγοι θα σας λατρέψουν και ο σύντροφός σας θα σας ευγνωμονεί για τις οικονομίες που κάνετε στον οικογενειακό προϋπολογισμό.
Υπάρχει, ωστόσο, και η άλλη όψη του νομίσματος, που φανερώνει κατά κάποιον τρόπο τις αδυναμίες του συστήματος. Το υβριδικό Auris στερείται επαρκών αποθηκευτικών χώρων. Οι επιβάτες φιλοξενούνται άνετα στην καμπίνα, οι αποσκευές τους όμως δε θα πρέπει να ξεπερνούν τα 279 λίτρα (ελέω μπαταριών που τοποθετούνται κάτω από το χώρο φόρτωσης), εάν επιθυμούν να τις έχουν μαζί τους. Επίσης, το αυτοκίνητο είναι βαρύ. Βαρύτερο, για την ακρίβεια, κατά 105 κιλά συγκριτικά με το «συμβατικό» Auris των 1,8 λίτρων. Τίθεται, λοιπόν, το ερώτημα: Πώς μεταφράζονται όλα αυτά στο δρόμο;
Στα πέριξ της Βαρκελώνης, όπου και έλαβε χώρα η πανευρωπαϊκή παρουσίαση, διανύσαμε κοντά στα 200 χλμ. πίσω από τα πηδάλια του νέου Auris HSD και διαπιστώσαμε τα εξής: Αυτό το αυτοκίνητο κινείται πιο ευχάριστα και δείχνει περισσότερο εστιασμένο στις ανάγκες του οδηγού από ό,τι το Prius. Δεν είναι fun to drive, αλλά ποιος περιμένει από ένα υβριδικό όχημα σε αυτήν την κλάση να του προσφέρει συγκίνηση στην οδήγηση; Σκοπός είναι να σου παρέχει άνεση, υψηλή ποιότητα κύλισης, ασφάλεια και... ησυχία. Το νέο υβριδικό μικρομεσαίο της Toyota τα προσφέρει όλα αυτά, και δείχνει πως η ευχαρίστηση στην οδήγηση μπορεί να συνδυαστεί με τη φροντίδα του περιβάλλοντος. Για να φθάσουμε σε αυτό το σημείο, όμως, θα πρέπει να βελτιωθούν ορισμένα πράγματα. Η αίσθηση, για παράδειγμα, που λαμβάνεις από το πεντάλ του φρένου (αποστειρωμένη εντελώς), το σύστημα διεύθυνσης (με ηλ. υποβοήθηση), που θα πρέπει να εξελιχθεί σε στενό συνεργάτη του οδηγού, και φυσικά το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο οφείλει να ακολουθεί πιο γρήγορα τις διαταγές του εντολέα του.
Ας μην ξεχνάμε, όμως, και πάλι για τι αυτοκίνητο μιλάμε. Το Auris HSD είναι το πιο οικολογικό-οικονομικό όχημα που μπορεί να επιλέξει κανείς αυτήν τη στιγμή από το χάρτη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Δεδομένου, μάλιστα, ότι θα προσφέρεται και σε πολύ καλή τιμή (περίπου 22.700 ευρώ θα κοστίζει η βασική έκδοση του μοντέλου, που από το Σεπτέμβρη θα λανσαριστεί στη χώρα μας), φαντάζει ως το ιδανικό πακέτο για όσους ενδιαφέρονται για την τσέπη τους αλλά και για το περιβάλλον._ Π. Χ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Toyota Auris HSD
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.8 βενζινοκινητήρας - 60 kW ηλεκτροκινητήρας
ΚΥΒΙΣΜΟΣ κ.εκ. 1.798 κ.εκ.
MEΓ. ΙΣΧΥΣ 99 ίπποι /5.200 σ.α.λ. (136 ίπποι**)
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 14,4 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.245x1.760x1.510 χλστ.
ΒΑΡΟΣ* 1.380 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 11,4 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 180 χλμ./ώρα
ΡΥΠΟΙ CO2 89 γρ./χλμ.
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
**ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΗ ΙΣΧΥΣ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ