Porsche Cayenne
Η δεύτερη γενιά της Cayenne είναι πιο ελαφριά, περισσότερο σπορτίφ, μεγαλύτερη σε διαστάσεις και με πλήθος ηλεκτρονικών γκάτζετ. Την οδηγήσαμε στην πανέμορφη Χαλκιδική.ΟΙ εποχές αλλάζουν. Σε οικονομικό, πολιτικό και κοινωνικό επίπεδο. Και επιφέρουν αντίστοιχες αλλαγές στον τρόπο ζωής και, φυσικά, στα προϊόντα που καταναλώνονται ή χρησιμοποιούνται. Χαρακτηριστικό -αυτοκινητικό- παράδειγμα η Porsche. Το 2002 η παρουσίαση της πρώτης γενιάς Cayenne αρχικά σόκαρε, τουλάχιστον τους θερμοπυρηνικούς της μάρκας. Μια Porsche με αμάξωμα, βάρος και χαρακτηριστικά SUV ήταν... βλασφημία. Το πρώτο κάστρο έπεσε τότε. Ποιος θα το περίμενε ότι αυτό το μοντέλο έμελλε να είναι η best-seller Porsche όλων των εποχών (οι πωλήσεις ξεπέρασαν τις 280.000 μονάδες)! Το δεύτερο κάστρο έπεσε όταν ταυτόχρονα με το ελαφρύ facelift εφοδιάστηκε και με ντίζελ κινητήρα.
Και φτάνουμε στο σήμερα. Στη Χαλκιδική, όπου πραγματοποιήθηκε η πρώτη παρουσίαση της δεύτερης γενιάς σε δημοσιογράφους από την κεντρική και ανατολική Ευρώπη. Εντύπωση μας έκανε το πόσο πολύ επέμεναν τα στελέχη της εταιρείας στη μικρή κατανάλωση της νέας Cayenne (σύμφωνα με τα στοιχεία τους, η μείωση, σε σχέση με την προκάτοχο, έφτασε έως και το 23%). Για να επιτευχθεί αυτό, το αυτοκίνητο έχασε περίπου 180 κιλά (αρκετά από αυτά προέρχονται από την ελαφρύτερη τετρακίνηση), εφοδιάστηκε με νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων, που συνδυάζεται με σύστημα Start & Stop, και έγινε καλύτερη θερμική διαχείριση του κινητήρα αλλά και της ψύξης του κιβωτίου. Μη νομίζετε, όμως, ότι τα οφέλη όλων αυτών των ενεργειών είχαν αντίκτυπο μόνο στην κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων. Η νέα Cayenne είναι πλέον πιο σπορτίφ. Στις στροφές ο οδηγός δε νιώθει άβολα και ότι ταλαιπωρεί τα ελαστικά. Το αυτοκίνητο στρίβει με ακρίβεια, οι αναρτήσεις διαχειρίζονται πολύ καλά τη μάζα του αμαξώματος, και όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα τη μείωση της υποστροφής. Σε κλειστά κομμάτια, μάλιστα, ο χρήστης μπορεί να παίξει στην έξοδο της στροφής, καθώς το πάτημα του γκαζιού δίνει ένα «κλικ» παραπάνω ροπή στον πίσω άξονα. Στη «δική μας» Cayenne S με τους 400 ίππους δεν έλειπε η δύναμη. Η ροπή των 51 χλγμ. αποδίδεται στα χαρτιά από τις 3.500 έως τις 5.300 σ.α.λ., στην πράξη όμως σου δίνεται η εντύπωση ότι η μέγιστη τιμή κάνει την εμφάνισή της από τις 2.000 σ.α.λ. Την προτιμήσαμε ως έκδοση από την Turbo, που έχει επιπλέον 100 ίππους αλλά και 70.100 ευρώ (Cayenne S: 129.400 ευρώ, Turbo: 199.500 ευρώ). Η γκάμα της Cayenne συμπληρώνεται από τη «μικρή» 3.6 με τους 300 ίππους (101.400 ευρώ), την ντίζελ 3.0 - 240 PS (107.900 ευρώ) και, φυσικά, την υβριδική (112.300 ευρώ). Η τελευταία μοιράζεται το ίδιο σύστημα με το νέο VW Touareg αλλά και τη μελλοντική Panamera Hybrid. Ο θερμικός κινητήρας των 3,0 λίτρων αποδίδει 333 ίππους και ο ηλεκτρικός 47, τη στιγμή που η συνδυαστική ισχύς φθάνει τους 380 ίππους. Εκτός από τη χαμηλή κατανάλωση (8,2 λτ./100 χλμ.), το σύστημα διακρίνεται για δύο λόγους. Έχει τη δυνατότητα, όταν δεν πιέζεται το πεντάλ του γκαζιού, να σβήνει τον κινητήρα, ακόμα και με ταχύτητες έως 150 χλμ./ώρα, ενώ συνδυάζεται, όπως και στο ντίζελ, με ένα πιο απλοποιημένο σύστημα τετρακίνησης (μόνιμη τετρακίνηση με αυτόματο κλείδωμα του διαφορικού, ενώ στις υπόλοιπες εκδόσεις η τετρακίνηση είναι ενεργητική, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη). Η διάθεση του αυτοκινήτου στην Ελλάδα ξεκινά τον επόμενο μήνα._ Γ. Κακ.
Η θέση οδήγησης -επιτέλους- θυμίζει σπορ κατασκευή (καμία σχέση με την προηγούμενη γενιά). Στον πίνακα οργάνων το στροφόμετρο είναι κεντρικά τοποθετημένο και οι 52 (!) διακόπτες της κεντρικής κονσόλας είναι πανέμορφοι, αλλά όχι και -εργονομικό- παράδειγμα προς μίμηση.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
PORSCHE CAYENNE S
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 4.8
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.806 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 400 ίπποι/6.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 51 χλγμ./3.500-5.300 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.846x1.939x1.705 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.895 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 2.065 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 5,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 258 χλμ./ώρα
*ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ