Porsche 911 Turbo S
Εχθρός του καλού είναι το καλύτερο. Αυτή η έκφραση, όμως, λαμβάνει νέες διαστάσεις, εάν αντιστοιχίσουμε στο μεν την Porsche 911 Turbo και στο δε την αναβαθμισμένη έκδοση S.ΕΦΟΣΟΝ οι συνθήκες είναι οι κατάλληλες, η διάθεσή σου μπορεί να φτιάξει με τη μία. Στην προκειμένη περίπτωση οι κατάλληλες συνθήκες δεν είναι άλλες από το νεότευκτο μουσείο της Porsche, και πιο συγκεκριμένα το εργαστήριο συντήρησης και ανακατασκευής. Εκεί, λοιπόν, σε μια άκρη του είχε δημιουργηθεί λίγος χώρος για τις ανάγκες της παρουσίασης. Καθισμένος στο σκαμπό και περιμένοντας τους ομιλητές να ξεκινήσουν, το βλέμμα δεν προλαβαίνει να αφομοιώνει τις παραστάσεις που αντικρίζει, καθώς οι εργασίες κυλούν κανονικά. Στη μία πλευρά βρίσκονται στοιβαγμένες διάφορες Speedster και μία «904». Δίπλα τους μια αγωνιστική (σύγχρονη) RSR, στο βάθος μια «993» και δίπλα της μία από τις πρώτες Clubsport. Kαι λίγο πριν ο λαιμός φθάσει στα όρια του στραμπουλήγματος, ξεπροβάλλει μία από τις πρώτες 911 Turbo S (μόλις 86 κατασκευάστηκαν από τη γενιά «964»), στηριγμένη σε τρίποδα, να δέχεται τις φροντίδες της σύγχρονης τεχνολογίας. ¶ντε τώρα μέσα σε όλα αυτά να συγκεντρωθείς στα θεωρητικά της παρουσίασης.
Ευτυχώς, δεν πρόκειται για κάτι περίπλοκο, αλλά για την τυποποιημένη στρατηγική της εταιρείας στη δημιουργία των αναβαθμισμένων εκδόσεων S coupe και cabriolet. Με βάση, λοιπόν, την εξαιρετική 911 Turbo, που μόλις πριν από έξι μήνες δέχθηκε μια γερή ανανέωση, η εταιρεία συμπεριέλαβε στο στάνταρντ εξοπλισμό σχεδόν ό,τι ήταν έξτρα, με το επιπλέον μπόνους της ελαφρά αυξημένης ιπποδύναμης.
S όπως (super)sport
Ας ξεκινήσουμε, λοιπόν, από τον κινητήρα. Ο 6κύλινδρος μπόξερ, με άμεσο ψεκασμό και δύο υπερσυμπιεστές με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας, με τη μέγιστη πίεση να έχει αυξηθεί στα 1,2 bar, αποδίδει πλέον 530 ίππους και 71 χλγμ. ροπής (από τους 500 ίππους και τα 66,3 χλγμ. της Turbo). Οι επιδόσεις μιλούν από μόνες τους. Από στάση τα 100 χλμ./ώρα και τα 200 χλμ./ώρα έρχονται σε 3,3 και 10,8 δλ., αντίστοιχα (το launch control κάνει την όλη διαδικασία απλή και, συνάμα, εθιστική), ενώ για τις ρεπρίζ 80-120 χλμ./ώρα και 100-200 χλμ./ώρα χρειάζονται μόλις 2 δλ. και 7,5 δλ., αντίστοιχα. Η έκδοση S, παρά την επιπλέον προίκα της, είναι ελαφρύτερη κατά 10 κιλά (1.585 κιλά) σε σχέση με την απλή Turbo, κάτι που οφείλεται στο μικρότερο βάρος των κεραμικών φρένων που διαθέτει. Την ίδια στιγμή που η Turbo S προσφέρει τις επιδόσεις ενός καθαρόαιμου supercar, μπορεί χάρη στη μακριά 7η σχέση του εξαιρετικού ημιαυτόματου κιβωτίου PDK (στάνταρντ) να επιτυγχάνει πολύ χαμηλές τιμές μέσης κατανάλωσης στο ταξίδι, με λογικές ταχύτητες και εκπομπές CO2 που δεν ξεπερνούν τα 268 γρ./χλμ.
Η προίκα της έκδοσης S δε σταματά εκεί, καθώς περιλαμβάνει επίσης το πακέτο Sport Chrono, με ενεργητικές βάσεις στήριξης του κινητήρα, τα προσαρμοζόμενα καθίσματα και τις μονομπούλονες 19άρες ζάντες. Η κορυφαία Turbo, όμως, θέλοντας να δώσει το κάτι παραπάνω στην οδική συμπεριφορά, δεν περιορίζεται στα κεκτημένα της ενεργητικής ανάρτησης και της τετρακίνησης, αλλά υιοθετεί στο βασικό εξοπλισμό ένα μηχανικό μπλοκέ διαφορικό στον πίσω άξονα, το οποίο πλαισιώνεται από το σύστημα PTV (Porsche Torque Vectoring). Έτσι, σύμφωνα πάντα με τους μηχανικούς της εταιρείας, η Turbo S δίνει την αίσθηση περισσότερο ενός κεντρομήχανου αυτοκινήτου, παρά αυτήν ενός με τον κινητήρα κρεμασμένο πίσω.
Ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε να το αξιολογήσει κανείς καλύτερα στο κλειστό περιβάλλον μιας πίστας όπως αυτής του Εστορίλ, όπου είχε γίνει η παρουσίαση της απλής Turbo. Εδώ, όμως, μιλάμε για τους δημόσιους (και, κατά περίπτωση, πολύ στενούς) δρόμους της Γερμανίας, οπότε επιβάλλεται μια αυτοσυγκράτηση. Στην αούτομπαν η ευκολία με την οποία μπορεί να εναλλάσσεται ανάμεσα στις πρώτες τρεις εκατοντάδες του ταχυμέτρου είναι απλώς καταπληκτική. Η σφιχτή ανάρτηση (ακόμα και με το PASM στη θέση Normal) και ο τονισμένος ήχος (αλλά ποτέ θόρυβος) δε δημιουργούν και τις πλέον ιδανικές συνθήκες Grand Turismo. Ξεχρεώνει, όμως, και με το παραπάνω στις στροφές, όπου, πέρα από την ευαισθησία του τιμονιού στις ανωμαλίες του οδοστρώματος, το όριο τίθεται από τον άνθρωπο, και όχι από τη μηχανή.
Η Porsche ισχυρίζεται ότι το ποσοστό των πωλήσεων της έκδοσης S θα είναι μεγάλο, κάτι λογικό, εάν αναλογιστεί κανείς την -αναλογικά- μικρή επιβάρυνση, ένα θέμα όμως που πλέον ανήκει στη σφαίρα της ουτοπίας και του ονείρου για τα εγχώρια δεδομένα._ Σ. Τ.
Το σύστημα Porsche Torque Vectoring επενεργεί στα φρένα προκειμένου να διαχειριστεί τη ροπή μεταξύ των εσωτερικών και των εξωτερικών (ως προς τη στροφή) τροχών, με σκοπό να εξασφαλίσει καλύτερη πρόσφυση, ακόμα και σε πιο ολισθηρά οδοστρώματα. Για ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία, συνεργάζεται και με ένα μηχανικό μπλοκέ διαφορικό στον πίσω άξονα.
Οι ενεργητικές βάσεις στήριξης του κινητήρα περιέχουν ένα υγρό με μεταλλικά σωματίδια, όπου, με την επίδραση μαγνητικού πεδίου, μεταβάλλουν τη ρευστότητα, και κατά συνέπεια τη σκληρότητά τους, προσφέροντας έτσι καλύτερο έλεγχο, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης.
Το ημιαυτόματο κιβώτιο PDK ανήκει στο στάνταρντ εξοπλισμό της Turbo S και πλέον υπάρχουν paddle (ένα για το ανέβασμα και ένα για το κατέβασμα) πίσω από το όμορφο, τριάκτινο τιμόνι.
Η πρώτη Turbo S (964) παρουσιάστηκε το 1992, απέδιδε 381 ίππους και παρήχθη σε μόλις 86 αντίτυπα. Στο αμάξωμά της, που ζύγιζε 180 κιλά λιγότερο από ό,τι της απλής Turbo, έκαναν την εμφάνισή τους για πρώτη φορά οι χαρακτηριστικοί πίσω αεραγωγοί. Ένα χρόνο αργότερα η ουσιαστικά αγωνιστική Turbo S Le Mans GT (κέντρο) αποτέλεσε τον πρωτεργάτη των διπλών τούρμπο, μιας και ο κινητήρας των 3,16 λίτρων απέδιδε 474 ίππους. Η επόμενη Turbo S της γενιάς «993» (δεξιά) εν έτει 1997 απέδιδε 450 ίππους, το ίδιο με την 996 Turbo S του 2004.
PORSCHE 911 TURBO S
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 3.8
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.800 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 530 ίπποι/6.250-6.750σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 71 χλγμ./2.100-4.250 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.450x1852x1.300 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.350 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.585 κιλά 1.660**
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 3,3 δλ. (3,4**)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 315 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 11,4 λτ./χλμ. (11,5**)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 268 γρ./χλμ. (270**)
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
**CABRIOLET