Skoda Fabia RS
Η Skoda αλλάζει τη φιλοσοφία της στην κορυφή της γκάμας του Fabia. Εκεί που η προηγούμενη γενιά διέθετε μοτέρ TDI (!), η νέα υιοθετεί το σαφώς πιο βολικό για την ελληνική αγορά TSI με τους 180 ίππους.ΕΚΔΟΣΗ RS υπήρχε στην γκάμα του Fabia ήδη από την προηγούμενη γενιά του μοντέλου. Απλώς εμείς εδώ στην Ελλάδα δεν την είχαμε γνωρίσει από πολύ κοντά, αφού διέθετε κινητήρα TDI χωρητικότητας 1,9 λίτρων με ισχύ 130 ίππων. Σαφώς πιο ευνοϊκές συνθήκες για τη γνωριμία του νέου, γρήγορου Fabia με το ελληνικό κοινό δημιουργεί η επιλογή του μοτέρ TSI των 1,4 λίτρων, με την ισχύ να φτάνει τους 180 ίππους, δηλαδή όσο ακριβώς και στα δύο άλλα συγγενικά αυτοκίνητα που παράγει σε αυτήν την κλάση ο γερμανικός όμιλος, τα Seat Ibiza Cupra και VW Polo GTI.
Η εμφάνιση είναι οπωσδήποτε προσαρμοσμένη στα σπορτίφ τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, ενώ αντλεί και κάποια γενικότερα στοιχεία από την αγωνιστική βερσιόν, η οποία τα πηγαίνει πολύ καλά φέτος στο πρωτάθλημα IRC. Οι προφυλακτήρες έχουν πιο σπορτίφ ύφος, και ειδικά ο εμπρόσθιος, ο οποίος ενσωματώνει και τους προβολείς ομίχλης. Οι ζάντες των 17 ιντσών σε διάφορα χρώματα, η δυνατότητα επιλογής χρώματος και για την οροφή (ασημί, άσπρο, μαύρο) και την πίσω αεροτομή, οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων και τα «καπνισμένα» κρύσταλλα στα παράθυρα δημιουργούν ένα ύφος σπορτίφ όσο χρειάζεται αλλά και ξεχωριστό και αναγνωρίσιμο από την πρώτη στιγμή ως «Skoda».
Το εσωτερικό ικανοποιεί με την ποιότητά του, ωστόσο οι αυξημένες δόσεις χρωμίου ή δερμάτινων λεπτομερειών (στο τιμόνι ή στον επιλογέα κ.α.) δεν καταφέρνουν να «σπάσουν» παρά ελάχιστα τη σχετική μουντάδα που χαρακτηρίζει όλες τις εκδόσεις του Fabia. Το νέο, σπορ κάθισμα που έχει τοποθετηθεί στις δύο εμπρός θέσεις είναι σκληρό και ίσως κουράσει σε μια μεγάλη διαδρομή, αλλά αποζημιώνει παρέχοντας καλή πλευρική στήριξη. Και εδώ, όμως, όπως και στις πιο απλές εκδόσεις του Fabia, η ρύθμιση της θέσης οδήγησης δεν είναι χωρίς ψεγάδια.
Στο δρόμο ο κινητήρας με τους δύο υπερσυμπιεστές (το «παράθυρο» αλλαγής ανάμεσα στον μηχανικό και στο τούρμπο είναι από τις 2.400 έως τις 3.500 σ.α.λ., ανάλογα με την πίεση που ασκείται στο γκάζι) είναι γραμμικός, όπως τον έχουμε συνηθίσει και σε άλλα μοντέλα, και εκμεταλλεύεται στο έπακρο τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου DSG των 7 σχέσεων, για να παρέχει πολύ καλές επιταχύνσεις αλλά και άνεση στη χρήση. Προαιρετικά δίδεται και πολυλειτουργικό τιμόνι, το οποίο ενσωματώνει και χειριστήρια αλλαγής σχέσεων, για ακόμα πιο έντονη σπορ αίσθηση. Η οδική συμπεριφορά έδειξε να είναι πολύ καλή σε δρόμους της Τσεχίας, όπου σε ορισμένες αρκετά κακοτράχαλες διαδρομές είχαμε την ευκαιρία να δούμε ότι η άνεση είναι μεν μειωμένη εξαιτίας της αισθητά πιο σφιχτής ανάρτησης, ωστόσο δεν κάνει ενοχλητικούς θορύβους και δε μειώνει σε μεγάλο βαθμό την ποιότητα κύλισης του οχήματος. Αλλαγές, πάντως, έχουν γίνει και στο τιμόνι, για πιο άμεση απόκριση. Σε σχέση με το Polo GTI, το οποίο οδηγήσαμε στο εξωτερικό με διαφορά μικρότερη της εβδομάδας, το Fabia RS έδειξε να παράγει λιγότερο θόρυβο αλλά και να μην είναι το ίδιο ραφινάτο γενικά όσο το όχημα της VW. Αυτά, βέβαια, μπορούμε να τα δούμε με περισσότερη ακρίβεια και ασφάλεια τον προσεχή Ιούλιο, όταν και θα έρθει στη χώρα μας το νέο Fabia RS. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό XDS, ενώ οι τιμές είναι πιθανό να μην υπερβούν τα 20.000 ευρώ._ Κ. Μ.
SKODA FABIA RS
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.390 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 180 ίπποι/6.200 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 25,5 χλγμ./2.000-4.500 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον με αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.029x1.642x1.492 χλστ.
METAΞONIO 2.464 χλστ.
BAPOΣ 1.318 κιλά**
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 7,3 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 224 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
**ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΚΑΙ ΟΔΗΓΟ