Mini Countryman
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρόκειται για ένα Mini 100%, ωστόσο το Countryman είναι πολύ διαφορετικό από ό,τι σήμαινε μέχρι σήμερα το όνομα «Mini».ΜΕΧΡΙ σήμερα η μάρκα Mini είχε συγκεκριμένο περιεχόμενο. Ποιο ήταν αυτό; Μικρό αυτοκίνητο με ελκυστικό σχεδιασμό, που κινείται στο premium κομμάτι της κατηγορίας του (αυτό το προσδιορίζει και τιμολογιακά), ενώ η ιστορία έχει αποδείξει τον fun to drive χαρακτήρα των δημιουργιών της μάρκας, στοιχείο που έγινε βασικό χαρακτηριστικό της. Αυτές ήταν οι βασικές αρχές για όλες τις παραλλαγές του Mini, είτε μιλάμε για το κλασικό χάτσμπακ, είτε για το κάμπριο, είτε για το Clubman, αλλά και για τα πρωτότυπα Roadster και Coupe.
Αυτήν τη φορά οι άνθρωποι της Mini έκαναν την υπέρβαση όχι σε ένα, αλλά σε πολλά σημεία, δίνοντας μια άλλη διάσταση στην εικόνα Mini. Tα παραπάνω χαρακτηριστικά ενσωματώθηκαν σε ένα αμάξωμα για πρώτη φορά μεγαλύτερο των 4 μ. (4.097 χλστ.), με τέσσερις πόρτες, τέσσερις ευρύχωρες θέσεις, πρακτικότητα και τετρακίνηση. Με λίγα λόγια, τοποθετήθηκαν σε μια συσκευασία crossover. Η φιλοσοφία πίσω από αυτό είναι η πρώτη φράση που μπορεί να διαβάσει κανείς στο δημοσιογραφικό υλικό που συνοδεύει το Countryman: «Fun has no limits».
Οπτικά η εικόνα του μικρού αυτού crossover είναι ελκυστική. Στην πραγματικότητα δείχνει μικρότερο από όσο περιμένεις και αρκετά μαζεμένο. Σχεδιαστικά, παρά τις λεπτομέρειες που το ξεχωρίζουν, έχει τη σφραγίδα της Mini τόσο εξωτερικά όσο και στο εσωτερικό. Ουσιαστικά, αναθεωρήθηκε η ποιότητα των πλαστικών που χρησιμοποιούνται στην κεντρική κονσόλα, σημείο για το οποίο τα υπόλοιπα Mini δεν έτυχαν ευρείας αποδοχής, ενώ διαπιστώσαμε ότι λείπουν και μερικά από τα κουμπιά αεροπορικού τύπου στη βάση της κονσόλας. Στις πίσω θέσεις, πάντως, βρίσκεις πρωτόγνωρα στοιχεία για ένα Mini, που επιτρέπει ο διαφορετικός χαρακτήρας του Countryman, και άλλα, που υπαγορεύονται από αυτόν. Με μεταξόνιο (2.595 χλστ.), λίγο μεγαλύτερο ενός VW Golf ή ενός Skoda Octavia, o πραγματικά μεγάλος χώρος για τα γόνατα είναι δεδομένος. Ο πιο τετράγωνος σχεδιασμός της καμπίνας, πάλι, δημιουργεί προϋποθέσεις άνεσης και για τους ιδιαίτερα ψηλούς, ενώ τα δύο ανεξάρτητα πίσω καθίσματα που σύρονται εμπρός-πίσω (κατά 130 χλστ.) προσαρμόζουν το εσωτερικό στις εκάστοτε ανάγκες και δίνουν τη δυνατότητα στο χώρο αποσκευών να μεγαλώσει από τα 350 στα 442 λίτρα.
Την κίνηση του Countryman έχουν αναλάβει τρεις βενζινοκινητήρες και δύο νέοι ντίζελ, όλοι στα 1,6 λίτρα. Με τη βοήθεια των συστημάτων Start/Stop, της επανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα και της ένδειξης αλλαγής ταχύτητας, που είναι στάνταρντ, καλύπτουν τις προδιαγραφές ρύπων Euro 5. Εκείνος της έκδοσης One θα αποδίδει 98 ίππους, της Cooper 122 και της κορυφαίας υπερτροφοδοτούμενης, Cooper S, 184. Η τελευταία έκδοση, όπως και η πιο δυνατή εκ των δύο ντίζελ (112 ίππων), μπορούν να εξοπλιστούν προαιρετικά με σύστημα τετρακίνησης.
Αυτήν την έκδοση επέλεξαν οι άνθρωποι της Mini για να μας δώσουν μια μικρή πρώτη γεύση στην προπαρουσίαση του Countryman. Σε συνθήκες βρεγμένης πίστας στην Αυστρία, το Countryman έδειξε ότι το εξελιγμένο για την περίσταση δάπεδο και οι αναρτήσεις (ΜακΦέρσον εμπρός και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω) κάνουν καλά τη δουλειά τους. Είναι ιδιαίτερα ζυγισμένο, άνετο, ευκολοδήγητο, κρύβοντας το βάρος των -ούτε λίγο ούτε πολύ- 1.380 κιλών του. Έχει καλή ποιότητα κύλισης και άνεση, τιμόνι με ακριβέστατη αίσθηση και με δύο λόγια είναι «fun to drive». Για περισσότερες πληροφορίες και για τις «μικρότερες» και δικίνητες εκδόσεις θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το τέλος Ιουλίου, οπότε θα πραγματοποιηθεί η επίσημη παρουσίαση του Countryman.
Τετρακίνηση
Το σύστημα τετρακίνησης του Countryman έχει ως βάση ένα ηλεκτρομαγνητικά ελεγχόμενο διαφορικό με συνεκτικό πολύδισκο συμπλέκτη. Ο διαμοιρασμός της ροπής είναι συνεχής και εξαρτάται από τη δύναμη του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου που σχηματίζεται στο συμπλέκτη, το οποίο με τη σειρά του εξαρτάται από τις εκάστοτε συνθήκες. Σε κανονικές συνθήκες, ο διαμοιρασμός εμπρός/πίσω φτάνει έως το 50/50, ενώ σε πάγο και σε πιο δύσκολες καταστάσεις μπορεί να φτάσει έως και το 100% της δύναμης στον πίσω άξονα. Το ηλεκτρομαγνητικό διαφορικό συνεργάζεται με το σύστημα DSC και επιτυγχάνει απόκριση της τετρακίνησης σε λιγότερο από ένα δέκατο του δλ.
TVDI
Ο δυνατότερος κινητήρας της γκάμας, ο γνωστός 1.6 Τ της έκδοσης Cooper S, ενσωματώνει την τεχνολογία TVDI (Turbocharge Valvetronic Direct Injection), που ουσιαστικά είναι μια μικρογραφία όσων έχουμε δει στη νέα γενιά του 3λιτρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα της BMW. Ο υπερτροφοδότης είναι twin scroll (διπλής σπείρας), που επιτρέπει στην τουρμπίνα να περιστρέφεται με 210.000 στροφές, όταν αντίστοιχα ο κινητήρας περιστρέφεται χαμηλά. Ήδη στις 1.600 σ.α.λ η τουρμπίνα έχει ανεβάσει 0,8 bar, που είναι η μέγιστη πίεση. Γι’ αυτό, άλλωστε, σε αυτό το σημείο έχουμε και τη μέγιστη απόδοση της ροπής (24,5 χλγμ./1.600 σ.α.λ.). Τόσο ο χρονισμός όσο και η βύθιση των βαλβίδων ελέγχονται από τα συστήματα Double Vanos και Valvetronic, αντίστοιχα, μεγιστοποιώντας την απόδοση, ενώ ο άμεσος ψεκασμός (120 bar) επιτρέπει μεγάλη συμπίεση (10,5:1), που ευνοεί την απόδοση της ροπής. Το αποτέλεσμα είναι 184 ίπποι και 24,5 χλγμ./1.600 σ.α.λ. (26,5 χλγμ. σε πλήρη επιτάχυνση, όπου η πίεση του τούρμπο ανεβαίνει στο 1 bar), ενώ ταυτόχρονα είναι κατά 9% λιγότερο ενεργοβόρος σε σχέση με πριν.
Η ιπποδύναμη του υπερτροφοδοτούμενου 1.600άρη που εξοπλίζει την Cooper S ανέβηκε στους 184 ίππους, ενώ η κατανάλωση μειώθηκε κατά 9%.
Ευρυχωρία και πρακτικότητα εξασφαλίζουν τα δύο ανεξάρτητα και συρόμενα πίσω καθίσματα.
Το Countryman είναι, σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά του, ένα πραγματικό Mini. Ζυγισμένο και ευχάριστο.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Οne Cooper Cooper S
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ. 1.598 1.598
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 98 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 122/6.000 184/5.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 15,6 χλγμ./3.000 σ.α.λ. 16,3/4.250 24,5/5.500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Εμπρός Εμπρός Εμπρός (προαιρετικά στους 4 τροχούς)
ΚΙΒΩΤΙΟ Μηχανικό 6 σχέσεων (προαιρετικά αυτόματο 6 σχέσεων)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον με σύστημα αντιβύθισης
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.097x1.789x 1.561 χλστ. (Cooper S 4.110 χλστ.)
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.595 χλστ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 11,9 δλ. 10,5 7,6 (All4: 7,9)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 173 χλμ./ώρα 190 215 (Αll4: 210)