4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

VW Polo GTI

Πόσο GTI μπορεί να είναι το νέο, ομώνυμο Polo; Από πλευράς εμφάνισης, πάντως, η δουλειά που έχει γίνει για να μεταφερθεί η αύρα του αντίστοιχου Golf στη μικρή κατηγορία είναι εξαιρετική. Εμείς πήραμε μια γεύση και πίσω από την εικόνα.

ΟΛΟΚΛΗΡΗ η τωρινή γενιά του Polo μοιάζει με το αντίστοιχο Golf στο μέγιστο βαθμό. Στην κορυφαία έκδοση της γκάμας η λογική της Volkswagen δε θα μπορούσε να είναι διαφορετική. Το πρότυπο, άλλωστε, στην προκειμένη περίπτωση λέγεται «Golf GTI», και είναι ευνόητο ότι, εάν μπορεί το μικρό της εταιρείας να ενδυθεί οποιοδήποτε ποσοστό από το «ειδικό βάρος» του μεγάλου του αδελφού, θα ήταν μάλλον κουτό να μην το κάνει.
Η συνολική αισθητική δεν αφήνει περιθώρια για αμφισβήτηση. Εμπρός μας υπάρχει ένα GTI της VW: η κλασική, μαύρη, κυψελοειδής μάσκα με τις δύο κόκκινες ρίγες και οι ζάντες των 17 ιντσών με το χαρακτηριστικό σχέδιο που καθιέρωσε το Golf GTI ήδη από την προηγούμενη γενιά του είναι οι πιο «χτυπητές» εκφράσεις συγγένειας με το θρυλικό Golf. Ακόμα και ο τρόπος με τον οποίο έχει τοποθετηθεί στο κάτω αριστερό μέρος της πίσω πόρτας η ένδειξη «GTI» είναι πανομοιότυπος με ό,τι συμβαίνει στο συνεπώνυμο μικρομεσαίο της φίρμας.
Στο εσωτερικό η εικόνα είναι ανάλογη: όμορφο δερμάτινο τιμόνι, φαρδιά στεφάνη με επίπεδο κάτω μέρος και ανάγλυφη τη σφραγίδα «GTI» και, φυσικά, η τυπική καρό επένδυση στα καθίσματα είναι στοιχεία που μας άρεσαν πολύ και συμπληρώνουν την εικόνα του νέου Polo GTI, η οποία μοιάζει μεν με την αντίστοιχη του Golf GTI, αλλά αυτή η προσέγγιση έχει γίνει με σοβαρότητα και χωρίς να κινδυνεύει το αποτέλεσμα να θεωρηθεί καρικατούρα.
Κάτω από το καπό μην αναζητήσετε το 1.800άρη κινητήρα των 150 ίππων (και 180 ως GTI Cup Edition) που διέθετε η προηγούμενη γενιά Polo GTI το 2006. Η σημερινή εποχή χρειάζεται κινητήρες όπως είναι ο 1.4 TSI, ο οποίος, όπως στα Seat Ibiza Cupra και Fabia RS, αποδίδει 180 ίππους χάρη στους δύο υπερσυμπιεστές που διαθέτει, οι οποίοι εναλλάσσονται στην παροχή αέρα. Το τιμόνι μπορεί να μη διαθέτει χειριστήρια για το ραδιόφωνο, γεγονός που είναι ευχάριστο οπτικά, διαθέτει όμως για το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τις 7 σχέσεις, το οποίο είναι και εδώ, όπως και στα υπόλοιπα γρήγορα μικρά του ομίλου, μέρος του βασικού εξοπλισμού. Ιδανικό για αλλαγή σχέσεων, χωρίς να υπάρχει διακοπή στη ροπή της ισχύος, το DSG εξασφαλίζει εξαιρετική επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα (6,9, σύμφωνα με τον κατασκευαστή). Στο δρόμο η αίσθηση που αποκομίσαμε περιγράφει ένα αυτοκίνητο με σπορτίφ διάθεση έτσι όπως εκφράζεται από τον ιδιαίτερα αισθητό ήχο του κινητήρα και την αρκετά πιο σφιχτή (και κατά 15 χλστ. χαμηλότερη) ανάρτηση σε σχέση με των «ταπεινότερων» Polo. Η ουδέτερη οδική συμπεριφορά, η απουσία ολίσθησης των τροχών με στάνταρντ τα ελαστικά 215/40 R 17 αλλά και η πλήρης ηλεκτρονική «ασπίδα», η οποία περιλαμβάνει και το γνωστό πλέον κλείδωμα του διαφορικού XDS, άφησαν πολλές υποσχέσεις για ευχάριστες και σίγουρα σβέλτες διαδρομές και επί ελληνικού εδάφους. Η διάθεση του νέου VW Polo GTI στην ελληνική αγορά θα ξεκινήσει προς τα τέλη του Ιουνίου και οι τιμές του, οι οποίες ακόμη δεν έχουν οριστεί ακριβώς, εκτιμάται ότι θα κυμανθούν κοντά στα 20.000 ευρώ._ Κ. Μ.

VW POLO GTI
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.390 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 180 ίπποι/6.200 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 25,5 χλγμ./2.000-4.500 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ανεξάρτητη με γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 3.976x1.682x1.452 χλστ.
METAΞONIO 2.468 χλστ.
BAPOΣ 1.194 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 6,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 229 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ