Peugeot RCZ 1.6 THP 156 PS
Γνωρίζοντας την τέχνη όσο λίγοι κατασκευαστές στις μέρες μας, οι Γάλλοι της Peugeot αναβιώνουν με το νέο RCZ τις αξέχαστες για τη σύγχρονη αυτοκίνηση εποχές, όπου ένα προσιτό σε κόστος και φιλοσοφία κατασκευής κουπέ, εκτός από όμορφο, ήταν και εξαιρετικά ικανό στο δρόμο!ΤΟ είδαμε -και το θαυμάσαμε, ασφαλώς- για πρώτη φορά στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2007, υπό τη μορφή πρωτοτύπου. Δυστυχώς, όμως, θέλοντας και μη, μόλις πριν από λίγες ημέρες καταφέραμε τελικά να το... βάλουμε για πρώτη φορά στο χέρι, κυριολεκτικά και μεταφορικά (!) -καθώς είναι πλέον ένα «κανονικό» μοντέλο ευρείας παραγωγής στην γκάμα των Γάλλων-, στο συννεφιασμένο, αλλά πάντοτε ιδανικό για τέτοιου είδους «πρώτες επαφές» Παρίσι. Και μάλιστα, χάρη στα... μαγικά του ελληνικού -και όχι μόνο- γραφείου Τύπου της Peugeot, στην καθ’ όλα ενδιαφέρουσα και συγκριτικά πιο προσιτή για την ελληνική αγορά έκδοσή του, η οποία τροφοδοτείται όχι από την κορυφαία και «καλύτερη» έως τώρα παραλλαγή του γνωστού και υπερτροφοδοτούμενου 1.600άρη THP κινητήρα της PSA, που θα είναι διαθέσιμος στις κατά τόπους αγορές της γηραιάς ηπείρου σε λίγους μήνες αποδίδοντας 200 ίππους, αλλά από τη μικρότερη των 156 ίππων.
Τι ακριβώς πρεσβεύει, όμως, σήμερα ένα μικρομεσαίο σε διαστάσεις κουπέ σαν το RCZ, και μάλιστα σε μια δύσκολη συγκυρία, όπου τα πάντα (ή σχεδόν τα πάντα) γίνονται πλέον με κριτήριο όχι την τέρψη του οδηγού ή την κάλυψη των όποιων αισθητικών του αναζητήσεων, αλλά την «εκλογίκευση» των παραπάνω χαρακτηριστικών και πάντα με βασικό γνώμονα τις περικοπές σε κόστη παραγωγής, εκπομπές ρύπων κτλ.; Όπως και να έχει, το σίγουρο είναι ένα: Παρά το... βαρύ κλίμα, το νέο RCZ δείχνει να διαθέτει σήμερα την τόλμη αλλά και τα απαραίτητα προσόντα ώστε να απευθύνεται, όπως συνέβαινε στο πρόσφατο παρελθόν της μάρκας, τόσο στο νου όσο και στην καρδιά εκείνων που δεν επενδύουν μόνο στο φαίνεσθαι, αλλά και στην ουσία που οφείλει να κρύβει μέσα της κάθε αντίστοιχη κατασκευή. Ποια είναι ακριβώς η ουσία αυτή; Μα, φυσικά, ο τρόπος που ένα κουπέ του είδους πατά στην άσφαλτο. Πόσο μάλλον, όταν όλα αυτά πραγματώνονται χωρίς τυμπανοκρουσίες και χωρίς σκληροπυρηνικές ή εξεζητημένες λύσεις στους επιμέρους τομείς, που -ως συνήθως- εκτινάσσουν το κόστος σε δυσθεώρητα έως και πολλές φορές απαγορευτικά επίπεδα. Αυτό είναι, λοιπόν, το νέο RCZ: ένα κουπέ με πρωτότυπα σχεδιαστικά γνωρίσματα, συμπαγείς διαστάσεις και προσγειωμένο κόστος, που απευθύνεται, με τη δυναμική των οδικών χαρισμάτων του, στους λάτρεις της σπορ οδήγησης.
Εκ Παρισίων!
Κακά τα ψέματα, η εξωτερική σιλουέτα του 2+2 θέσεων κουπέ των Γάλλων (το οποίο μάλιστα είναι δομημένο στη γνώριμη και δοκιμασμένη πλατφόρμα «2» της Peugeot, πάνω στην οποία είναι χτισμένο και το «308») ταιριάζει γάντι με εκείνη του κοσμοπολίτικου Παρισιού, η οποία, για όσους έχουν την τύχη να γνωρίζουν, ανέκαθεν ξεχώριζε σε σχέση με εκείνη των «ανταγωνιστών» της. Όπως και στην πόλη του φωτός, λοιπόν, έτσι και εδώ, στην περίπτωση δηλαδή του νέου γαλλικού κουπέ, τα πάντα είναι... αλλιώς, και συγχρόνως εντυπωσιακά -όχι όμως και πληθωρικά-, αναδεικνύοντας τόσο το στιλ όσο και ευρύτερα τη φινέτσα των επιμέρους επιλογών της γαλλικής σχολής.
Η τεχνοτροπία των τεμνόμενων ημισφαιρίων, που γνωρίσαμε για πρώτη φορά στο Audi TT, υιοθετείται και στην περίπτωση του RCZ, με σημεία αναφοράς στην περίπτωση της Peugeot αφενός την έντονη κλίση τόσο στο εμπρόσθιο παρμπρίζ όσο και στις ελλειψοειδείς και βαμμένες σε χρώμα ασημί κολόνες του αμαξώματος, και αφετέρου την αρμονική ενσωμάτωση όλων των γνώριμων σχεδιαστικών γνωρισμάτων της μάρκας, άμεσα συνυφασμένων με τα μακρόστενα φωτιστικά σώματα και τις ευμεγέθεις εισαγωγές αέρα στο κάτω τμήμα του εμπρός προφυλακτήρα. Όλα αυτά διανθίζονται χωρίς... παρατράγουδα με τους τονισμένους θόλους των τροχών, σήμα κατατεθέν κάθε γνήσιας σπορτίφ κατασκευής, που «γεμίζουν» με τις 18 ή και τις 19 ιντσών ζάντες αλουμινίου της Peugeot (ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού), καθώς και με την πίσω αεροτομή, η οποία αναπτύσσεται είτε χειροκίνητα είτε αυτόματα σε δύο διαφορετικές θέσεις, στα 85 και τα 155 χλμ./ώρα. Σε κάθε περίπτωση, το σύνολο που οι Γάλλοι σχεδιαστές κατάφεραν να σμιλεύσουν εμπνέει δυναμισμό, ξεχωρίζοντας την ίδια στιγμή και για την πολύ καλή αεροδυναμική συμπεριφορά του, καθώς, σύμφωνα με την εταιρεία, ο συντελεστής οπισθέλκουσας δεν υπερβαίνει την τιμή 0,32.
Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου των μόλις 4,29 μ. η εικόνα είναι λιγότερο εντυπωσιακή και καθ’ όλα γνώριμη, με το σύνολο του εσωτερικού διακόσμου να θυμίζει... Peugeot. Βέβαια, για λόγους που συνδέονται άμεσα με τον αθλητικό χαρακτήρα της κατασκευής, οι σπορτίφ πινελιές, αν και συγκρατημένες, δε λείπουν, περιοριζόμενες στα πολύ καλά μπάκετ καθίσματα, στη μορφή της κεντρικής κονσόλας, στην κορυφή της οποίας μάλιστα προστέθηκε ένα αναλογικό ρολόι στα πρότυπα της Maserati, καθώς και στον πίνακα οργάνων, με τα περίτεχνα και κομψά περιγράμματα των ενδείξεών του.
Την αίσθηση μεγαλύτερου (και συνολικά ακριβότερου) αυτοκινήτου καταφέρνουν να προσδίδουν στο νέο RCZ, εδικά δε στην ούτως ή άλλως πλουσιότερη σε εξοπλισμό έκδοση GT, οι δερμάτινες επενδύσεις, που κοσμούν όχι μόνο τα καθίσματα και το εσωτερικό τμήμα των θυρών, αλλά και το σύνολο των επιφανειών του ταμπλό. Από εκεί και πέρα, τώρα, η θέση οδήγησης είναι αρκούντως ικανοποιητική (σ.σ.: αποκλειστικό μείον εδώ η μεγάλη διάμετρος του τιμονιού, χαρακτηριστικό όμως που δε θα συναντάται στην κορυφαία βενζινοκίνητη έκδοση των 200 ίππων), με τις πίσω θέσεις, παρά το αξιοσημείωτο πλάτος του αμαξώματος (2,107 μ. μαζί με τους καθρέφτες), να είναι πραγματικά υποτυπώδεις για τη φιλοξενία ενηλίκων. Ως αντίβαρο, το RCZ διαθέτει έναν εντυπωσιακά μεγάλο αλλά και πρακτικό για τα δεδομένα της κατηγορίας χώρο φόρτωσης, η χωρητικότητα του οποίου αγγίζει τα 384 λίτρα.
Οδηγώντας!
Αισίως φτάνουμε στο κυρίως πιάτο της ημέρας. Ξεκινώντας από τον κινητήρα, τα σχόλιά μας ύστερα από αρκετά αστικά -και όχι μόνο- χιλιόμετρα δεν μπορούν παρά να είναι θετικά. Ο γνωστός 1.600άρης των Γάλλων, συνεπικουρούμενος από το πολύ καλό σε αίσθηση 6τάχυτο κιβώτιο με το οποίο συνδυάζεται (σ.σ.: έτη φωτός καλύτερο από το ασαφές 5άρι της Peugeot/Citroen), κινεί σβέλτα το αμάξωμα των σχεδόν 1.400 κιλών, παράγοντας, χάρη στην αναβαθμισμένη εξαγωγή του, ένα διακριτικά σπορτίφ ήχο, αντάξιο των δυνατοτήτων της κατασκευής. Μπορεί σε πρώτη ανάγνωση τα 8,3 δλ. που ανακοινώνουν οι Γάλλοι της Peugeot για το τυπικό «0-100» να μη συνεπαίρνουν, ωστόσο, πιστέψτε μας, το γαλλικό κουπέ κινείται κάτι παραπάνω από γρήγορα, εκμεταλλευόμενο το μεγάλο ατού του κινητήρα του: την εξαιρετικά ομαλή «διάχυση» της δύναμής του σε όλο το εύρος της περιστροφής, στοιχείο μάλιστα που συνοδεύεται από ικανοποιητικότατα αποθέματα ροπής (24,4 χλγμ.), που αποδίδονται ήδη από τις 1.400 σ.α.λ. Και όλα αυτά, εκλύοντας 155 γρ. CΟ2 για κάθε χιλιόμετρο κίνησης, στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό, με δεδομένο το οικολογικό-καθαρό πνεύμα της εποχής.
Για τη συνέχεια, το ερώτημα που ανακύπτει είναι ένα και μοναδικό: Πόσο σπορτίφ είναι τελικά στο δρόμο; Με άλλα λόγια, πρόκειται για ένα σύγχρονο Peugeot 106 Rallye, με διαφορετικό και πιο επιθετικό εξωτερικό μανδύα, ή για ένα χαμηλών τόνων κουπέ; Το νέο RCZ είναι ένα ταχύ αλλά και ευκολοδήγητο κουπέ του 21ου αιώνα, το οποίο καταφέρνει να κερδίσει τον οδηγό του με την «πληρότητα» των οδικών χαρακτηριστικών του. Αυτό είναι, αναμφίβολα, το πρώτο συμπέρασμά μας. Χωρίς να είναι απόλυτο σε αντιδράσεις και «σκληρό» σε απόσβεση, παρά τους μεγάλους τροχούς στους οποίους πατά και τις σφιχτές σε ρύθμιση αναρτήσεις του, οι οποίες αποτελούνται από γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, διαθέτει πολύ καλή ποιότητα κύλισης στα «πολλά» και -τηρουμένων των αναλογιών- ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης. Τουλάχιστον, στο γαλλικό οδικό δίκτυο. Έτσι, το νέο RCZ δε θα κουράσει σχεδόν ποτέ, επιπρόσθετα μάλιστα, χάρη στο άκαμπτο πλαίσιό του και στον άμεσο σε απόκριση κινητήρα του, θα προ(σ)καλέσει το χειριστή του να το... προκαλέσει.
Ανεβάζοντας ρυθμούς, λοιπόν, το στοιχείο που αμέσως παρατηρεί κανείς είναι το σύστημα διεύθυνσης, που εμφανώς δείχνει πιο βαρύ σε σχέση με όλα τα «207» ή «308» που έχουμε οδηγήσει, ενδεχομένως όμως όχι και τόσο οξύ σε ακρίβεια όσο θα το ήθελε ο φανατικός. Από εκεί και πέρα, το στοιχείο που μεμιάς διακρίνει κανείς όταν αποφασίσει να «επιτεθεί» είναι οι περιορισμένες κλίσεις του πλαισίου και -χαράς ευαγγέλια για τους πιο απαιτητικούς ή και παλαιότερους λάτρεις της μάρκας!- η μικρή, πλην όμως διακριτή τάση της ουράς του αυτοκινήτου να μετακινείται προς το εξωτερικό μέρος της στροφής, σε περίπτωση ακούσιας ή και εκούσιας επιβράδυνσης. Φυσικά, όλα αυτά με τον ηλεκτρονικό φύλακα-άγγελο στη θέση Off! Όσο για το εμπρός μέρος, ουδέν το αξιοσημείωτο -πάντοτε στον πολύ καλό γαλλικό ασφαλτοτάπητα, εντός και εκτός της πόλης του Παρισιού-, καθώς οι τροχοί των 19 ιντσών του δικού μας αυτοκινήτου παρέμεναν απόλυτα... τιθασευμένοι.
Εντέλει;
Αν μη τι άλλο, η γενικότερη γεύση που μας άφησε το νέο RCZ επί γαλλικού εδάφους στη βενζινοκίνητη εκδοχή των 156 ίππων (σ.σ.: διαθέσιμη για τους υπόλοιπους και σαφώς πιο τυχερούς Ευρωπαίους αγοραστές είναι μια 2λιτρη τουρμποντίζελ έκδοση του μοντέλου, με ισχύ 163 ίππους) ήταν πέρα για πέρα γλυκιά. Κι αυτό, γιατί πρόκειται για ένα όμορφο (αντικειμενικά), καλοφτιαγμένο (επίσης, αντικειμενικά), γρήγορο και οδηγικά «νεανικό» κουπέ της μικρομεσαίας κατηγορίας, που ακολουθεί, τηρουμένων των αναλογιών, τόσο σε... αποτέλεσμα όσο και σε φιλοσοφία κατασκευής, τα πρότυπα που καθιέρωσαν τον Γάλλο κατασκευαστή στη συνείδηση των σπορτίφ οδηγών.
Στη χώρα μας, σε εμπορικό -και όχι μόνο- επίπεδο, οι αντίπαλοί του είναι δεδομένοι: Από τη μία μεριά το Renault Megane Coupe, και μάλιστα στη νεότερη, 2λιτρη έκδοση GT των 180 ίππων, για την οποία μπορείτε να διαβάσετε σε άλλες σελίδες του περιοδικού, και από την άλλη το VW Scirocco με το 1.400άρη TSI κινητήρα των 160 ίππων. Πώς θα τα καταφέρει σε σχέση με αυτά; Κάντε υπομονή για ένα μήνα, οπότε το νέο RCZ αναμένεται να πατήσει και επίσημα το πόδι του στη χώρα μας. Όσο για τις τιμές του, μέχρι τη στιγμή που γράφονταν αυτές οι γραμμές, οι ιθύνοντες της ελληνικής αντιπροσωπίας δεν είχαν διαμορφώσει σαφή εικόνα. Ενδεικτικά, η βασική έκδοση Sport κοστίζει στη Γαλλία 20.450 ευρώ και η πλουσιότερη GT 22.750 ευρώ. Μείνετε συντονισμένοι, λοιπόν, εν αναμονή περαιτέρω εξελίξεων._ Χ. Α.
Τονίζοντας το σπορτίφ χαρακτήρα της κατασκευής, το νέο RCZ κατάφερε, και μάλιστα με το «καλημέρα», να αποσπάσει μια σημαντική αγωνιστική διάκριση, συμμετέχοντας πριν από μόλις λίγες ημέρες στο γνωστό αγώνα αντοχής των 24 Ωρών του Νίρμπουργκρινγκ. Στην κατηγορία D1T, στην οποία συμμετείχαν τα δύο πετρελαιοκίνητα (!) RCZ 2.0 HDi, κατάφεραν να αποσπάσουν την 1η και την 3η θέση της κλάσης τους και συνολικά την 50ή και την 82η θέση της Γενικής κατάταξης.
Το νέο RCZ της Peugeot είναι ό,τι ακριβώς δείχνει: ένα ενδιαφέρον σε επίπεδο οδικών χαρακτηριστικών κουπέ, με ζωντάνια και σπορτίφ πάτημα στο δρόμο. Μένει να δούμε πώς οι παραπάνω εντυπώσεις «αποτυπώνονται» στις πάντοτε ιδιόμορφες ελληνικές συνθήκες...
Σήμα κατατεθέν του γνωστού THP 1.600άρη κινητήρα των 156 -εν προκειμένω- ίππων των Γάλλων είναι η γραμμική παροχή της ισχύος του. Και, για την περίσταση, χάρη στο αναβαθμισμένο σύστημα εξαγωγής του, η... ηχητική του από τις μεσαίες στροφές και εξής.
Χωρίς σημαντικές διαφοροποιήσεις σε επίπεδο αισθητικής σε σχέση με τα ταπεινότερα μοντέλα της γκάμας, το εσωτερικό του αυτοκινήτου διακρίνεται για την απλότητα του σχεδιασμού του καθώς βέβαια και για την προσεγμένη ποιότητα κατασκευής του.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
PEUGEOT RCZ 1.6 THP 156 PS
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 THP
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 156 ίπποι/5.800 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 24,4 χλγμ./1.400 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική δοκός
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αερ. δίσκοι
ΠΙΣΩ Αερ. δίσκοι
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xYΨ. 4.290x2.107x1.352 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.611 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.394 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 8,4 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 214 χλμ./ώρα
*ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ