BMW Convertible 320i Auto
Ιδού ένας από τους πιο ποθητούς εκπροσώπους της κατηγορίας. Δεν είναι απλώς η παραδοσιακή BMW που δίνει προτεραιότητα στην οδήγηση, αλλά αυτή που... γεμίζει τη μέρα. Ανοιχτή ή κλειστή.ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΗ παρουσία στη μεγάλη κατηγορία των ανοιχτών μοντέλων, η Convertible «3άρα» της BMW εντάσσεται στις πολυτελείς προτάσεις του είδους, διατηρώντας την επιλογή της μεταλλικής ηλεκτρικά ανοιγόμενης οροφής, που, εκτός από την κόμπακτ εμφάνιση, ενισχύει και τα οδηγικά χαρακτηριστικά που «οφείλει» να έχει ένα μοντέλο του Βαυαρού κατασκευαστή.
Η ανοιχτή «3άρα» δέχτηκε στις αρχές του χρόνου όσες επεμβάσεις κρίθηκαν από το εργοστάσιο αναγκαίες ώστε να τονωθεί βασικά το φαίνεσθαι και δευτερευόντως το μηχανολογικό της υπόβαθρο - τουλάχιστον όσον αφορά την παρούσα 320i, αφού άλλα μοντέλα της γκάμας έχουν βελτιώσεις και στους κινητήρες. Έτσι, ο έχων οξεία παρατηρητικότητα, εστιάζοντας εξωτερικά και συγκριτικά με την προκάτοχό της, αρχικά θα εντοπίσει τα ελαφρώς μεγαλωμένα χαρακτηριστικά νεφρά στη μάσκα, τους διαφοροποιημένους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω αλλά και τα νέα φωτιστικά σώματα. Ειδικότερα τα εμπρός, που πλέον διαθέτουν σε οριζόντια διάταξη δύο στρογγυλούς προβολείς, είναι στάνταρντ τεχνολογίας Bi-Xenon.
Συνολικά το κομψό αμάξωμα της ανοιχτής «3άρας» παρουσιάζει την εικόνα που γνωρίζαμε, παρά την αύξηση των προβόλων κατά 29 χλστ. εμπρός και 3 πίσω - λόγω των νέων προφυλακτήρων. Λεπτές γραμμές στο πλάι, μυώδες παρουσιαστικό εμπρός, και μόνο λόγω του επιμηκυσμένου πίσω τμήματος -ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει τα τρία κομμάτια της μεταλλικής οροφής- διαφοροποιείται από την αδερφή Coupe. Στο εσωτερικό οι διαφορές μπορούν να γίνουν αισθητές μόνο... στο ταμείο, αφού στην ουσία μιλάμε για τη διαθεσιμότητα περισσότερων υλικών για το διάκοσμο. Η μόνη κυριολεκτικά και μεταφορικά χειροπιαστή διαφοροποίηση εντοπίζεται στο ανασχεδιασμένο δερμάτινο τιμόνι, με την παχιά στεφάνη που διατίθεται στάνταρντ σε όλες τις εκδόσεις.
Original
Με μόνη διαφορά την επεξεργασία του ώστε να πληροί τις προδιαγραφές Euro 5, ο πολυφορεμένος από άλλα μοντέλα της εταιρείας 2λιτρος 4κύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας των 170 ίππων συνεχίζει να βρίσκει εφαρμογή στην κάμπριο εκδοχή της «3άρας», αν και πλέον τη βάση αποτελεί ο μικρότερος 1.800άρης της έκδοσης 318i. Εδώ το σύνολο συμπληρώνεται από το «κλασικό» αυτόματο Steptronic των 6 σχέσεων (προαιρετικά), το οποίο... έρχεται γάντι στο γενικότερο ύφος του μοντέλου.
Γνωρίζοντας ήδη πολύ καλά το συγκεκριμένο κινητήρα, δεν περιμέναμε ούτε και σε αυτήν την περίπτωση απότομα ξεσπάσματα ή συγκλονιστικές επιδόσεις, κυρίως αναλογιζόμενοι το έξτρα βάρος, αποτέλεσμα του μηχανισμού της οροφής. Εντούτοις, δεν είναι οι επιδόσεις εκείνο που «πουλάει» η συγκεκριμένη «3άρα». Τα χαρίσματά της είναι απόλυτα συνυφασμένα με την εμφάνισή της και δεν είναι άλλα από την κορυφαία στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος σε ανοιχτή ή κλειστή διάταξη, την υποδειγματική ποιότητα κύλισης και την άνεση σε κάθε επίπεδο, σε ό,τι αφορά είτε τη θέση οδήγησης είτε τους διαθέσιμους χώρους για τους εμπρός επιβάτες. Οι πίσω, άλλωστε, όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα του είδους, είναι... απλώς φιλοξενούμενοι, αφού, ακόμα και αν σε κάποια θα καθίσουν σχετικά άνετα (όπως σε αυτήν την BMW), σίγουρα δε θα μπορέσουν να πάνε μακριά. Στην προκειμένη περίπτωση, μιλάμε για αποθηκευτικό χώρο της τάξης των 350 λίτρων, εκ των οποίων διαθέσιμα απομένουν τα 210, στην περίπτωση που η οροφή χρειαστεί να ανοίξει.
Στο δρόμο, πίσω από το πολύ καλό σε αίσθηση και επίπεδο πληροφόρησης τιμόνι, εστιάζεις στην άνεση και την ποιότητα με την οποία η μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση σβήνει σχεδόν οτιδήποτε συναντήσει στο πέρασμά της. Έχει γίνει τόση δουλειά σε αυτόν τον τομέα, που πραγματικά οι ελαφρές κλίσεις στις κλειστές στροφές περνούν σε δεύτερη μοίρα. Το ίδιο και η σπορ οδήγηση, όμως, αφού, αν και με το DTC απενεργοποιημένο το πίσω μέρος μπορεί εύκολα να ξεκολλήσει (μιλώντας πάντα για δρόμο γυαλί - που δε σπανίζει στην Ελλάδα), δεν υπάρχουν ικανά αποθέματα ισχύος για να επανέλθει απόλυτα ελεγχόμενα η 320i στην τροχιά της.
Ένα σώμα
Συνολικά, αν έπρεπε να της δώσουμε έναν τίτλο, αυτός θα προσδιοριζόταν σίγουρα από τη λέξη «ομοιογένεια», κάτι που θέλει... κόπο όταν μιλάμε για ανοιχτό μοντέλο. Κάνεις πραγματικά προσπάθεια για να εντοπίσεις τη διαφορετικότητα του αμαξώματος, και αυτό αποτελεί από μόνο του ένα μεγάλο συν σε ένα αυτοκίνητο που, πέραν μιας σχετικής απροθυμίας του κινητήρα του, χαρακτηρίζεται μόνο από θετικά στοιχεία. Φυσικά, τα πάντα έχουν το τίμημά τους, και εδώ μιλάμε για 57.850 ευρώ, που θα αυξηθούν κατά 2.800 στην περίπτωση του προαιρετικού Steptronic, ενώ, παραδοσιακά, η φίρμα διαθέτει έναν ατελείωτο κατάλογο με προαιρετικό εξοπλισμό.
BMW 320i CONVERTIBLE AUTO
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.995 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 170 ίπποι/6.700 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 21,4 χλγμ./4.250 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Δύο συνδέσμων με γόνατα, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔIAΣTAΣEIΣ MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.580x1.782x1.384 χλστ. METAΞONIO 2.760 χλστ.
BAPOΣ 1.625 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 9,7 δλ.
50-80 χλμ./ώρα με 3η 5,4 δλ.
80-110 χλμ./ώρα με 4η 7,8 δλ.
120-140 χλμ./ώρα με 5η 7,8 δλ.
Φρενάρισμα 120-0 χλμ./ώρα 55,9 μ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 240 χλμ./ώρα