Audi A1
Σε μια κοινωνία στριμωγμένη οικονομικά (και δε μιλάμε μόνο για την ελληνική), η Audi έχει τη δική της απάντηση. Το νέο A1 αποτελεί την πρότασή της στην premium κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, όπου μέχρι τώρα έπαιζε μόνο του το Mini.Η ΙΔΕΑ για ένα μικρό Audi δεν είναι κάτι καινούργιο για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Αν και το τμήμα Μάρκετινγκ του Ίνγκολσταντ προσπαθεί να ξεχάσει την προηγούμενη απόπειρα, που άκουγε στο όνομα «A2» (είχε παρουσιαστεί στην Έκθεση της Φρανκφούρτης το 1999), εξαιτίας της μικρής εμπορικής απήχησής της, το μικρό Audi είχε φέρει μια σημαντική καινοτομία: τη χρήση αλουμινίου στην κατασκευή του πλαισίου. Η λύση αυτή είχε σημαντικό όφελος στο βάρος του αυτοκινήτου, που δεν ξεπερνούσε τα 900 κιλά και, σε συνδυασμό με τους 75 ίππους του 1.400άρη κινητήρα (μετά εφοδιάστηκε και με τον 1.6 των 110 PS), προσέφερε συμπαθητικές επιδόσεις και μειωμένη κατανάλωση. Βέβαια, στην κατανάλωση πρωταθλητής ήταν η έκδοση με τον ντίζελ κινητήρα του 1,2 λίτρου (61 PS), που χρειαζόταν μόλις 3 λίτρα/100 χλμ.! Η παραγωγή του εν λόγω αυτοκινήτου τερματίστηκε το 2005, και έκτοτε η Audi προσπαθούσε να βρει τον τρόπο να καλύψει το κενό κάτω από το Α3. Είναι, βλέπετε, και η επιτυχία του άσπονδου εχθρού (βλ. BMW) με το Mini, που της καθόταν λίγο βαριά...
Η παρουσίαση του πρωτοτύπου Metroproject quattro στα τέλη του 2007 μας έδινε μια εικόνα (και μάλιστα πολύ κοντά στην πραγματική) για το πώς θα ήταν το νέο μικρό Audi. Και φτάνουμε στο σήμερα, και συγκεκριμένα στο Βερολίνο, όπου και πραγματοποιήθηκε η πανευρωπαϊκή παρουσίαση του A1, ενός μοντέλου που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της εταιρείας στις Βρυξέλες. Βασικά χαρακτηριστικά της σχεδίασης, όπως και στο πρωτότυπο, είναι τα τόξα που δημιουργούν οι πίσω κολόνες της οροφής. Το κάνουν να ξεφεύγει από τα συμβατικά 3θυρα αμαξώματα (με το σχεδόν κάθετο πίσω παρμπρίζ) και του προσδίδουν ένα χαρακτήρα κουπέ (με τις όποιες παραχωρήσεις που πρέπει να γίνουν στους χώρους, και θα τις εξετάσουμε αργότερα). ¶λλο κύριο στοιχείο της σχεδίασης είναι το σήμα κατατεθέν της εταιρείας, η μεγάλη μάσκα με τις οριζόντιες γρίλιες που περιλαμβάνει το έμβλημα με τους τέσσερις τεμνόμενους κύκλους. Πιστεύουμε ότι καλό θα ήταν η Audi να είχε δοκιμάσει κάτι πιο τολμηρό. Εάν τώρα πάμε να διαβάσουμε πίσω από τις γραμμές, θα τολμήσουμε να προβλέψουμε ότι το σχήμα των εμπρόσθιων (όπως και των πίσω) φωτιστικών σωμάτων με την ευρεία χρήση LED θα εμπνεύσει μελλοντικά μοντέλα της φίρμας. Ας δούμε, όμως, με προσοχή ορισμένα πιο ουσιαστικά πράγματα.
Είναι γεγονός ότι το A1 δε φέρει κάποια σημαντική καινοτομία, όπως το Α2. Κάτω από το αμάξωμα δε θα βρείτε ούτε αλουμίνιο, ούτε κάποια εξεζητημένη λύση στην ανάρτηση. Η αιτία είναι ότι δε θα βρείτε κάποιο νέο δάπεδο. Αυτό είναι... δανεισμένο από το ομόσταβλο VW Polo. Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, που τα μεταξόνια των δύο αυτοκινήτων «παίζουν» στο χιλιοστό (A1: 2,469 μ., Polo: 2,470 μ.). Οι ομοιότητες, όμως, σταματούν εκεί. Το μήκος του Α1 (3,95 μ.) είναι μικρότερο του Polo (κατά 16 χλστ.), όπως και το ύψος του (Α1: 1,42 μ., Polo: 1,48 μ.). Τα στοιχεία αυτά, σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο πλάτος (Α1: 1,74 μ., Polo: 1,68 μ.), τονίζουν τη διαφορά φιλοσοφίας των δύο αυτοκινήτων.
Το Audi A1, όμως, δε δημιουργήθηκε για να ανταγωνιστεί το Polo. Η μάχη της χρονιάς θα γίνει με το σαφώς πιο συμπαγές σε διαστάσεις Mini (μήκος: 3,70 μ., πλάτος: 1,68 μ., ύψος: 1,41 μ.), σε μια κατηγορία (εκείνη των premium μικρών) που κάθε 6μηνο αποκτά και ένα νέο παίκτη (βλ. Alfa Romeo MiTo, Citroen DS3).
Εσωτερικό
Πλησιάζεις το αυτοκίνητο και ετοιμάζεσαι να ανοίξεις την πόρτα. Όμορφη λεπτομέρεια η τοποθέτηση της βάσης των εξωτερικών καθρεφτών πάνω στο αμάξωμα, και όχι στο παράθυρο (θυμίζει σπορ κατασκευή). Θα θέλαμε, όμως, η πόρτα να μην είχε πλαίσιο (στα πρότυπα του A5) για τα παράθυρα... Βολεύεσαι με άνεση στο κάθισμα του οδηγού. Περιττό να κάνουμε τα οποιαδήποτε σχόλια για τη ρύθμιση καθίσματος-τιμονιού-θέσης οδήγησης. Απλώς τέλεια! Αξίζει να αναφέρουμε ότι το διαθέσιμο ύψος για τους εμπρός επιβάτες είναι μεγαλύτερο από ό,τι στο Polo. Η σχεδίαση του ταμπλό παραπέμπει στα άλλα μοντέλα της εταιρείας. Όμορφη λεπτομέρεια οι τέσσερις κυκλικοί αεραγωγοί, που θυμίζουν πολύ (μα πάρα πολύ) τους αντίστοιχους του Mini. Από την άλλη, όμως, η ποιότητα υλικών και κατασκευής είναι σημείο αναφοράς για την κατηγορία. Ο ανταγωνισμός φαίνεται «λίγος» σε αυτόν τον τομέα. Στο Α1 συναντάμε, ως έξτρα εξοπλισμό, και την τελευταία γενιά του MMI, που συνδυάζεται με πτυσσόμενη οθόνη στο επάνω μέρος του ταμπλό και περιλαμβάνει στις λειτουργίες του ηχοσύστημα (μάρκας BOSE στις κορυφαίες εκδόσεις), σύστημα πλοήγησης κ.ά. Τι γίνεται στο πίσω κάθισμα; Αναφερθήκαμε νωρίτερα στο -πανέμορφο- κουπέ τελείωμα της οροφής. Ώρα να περάσουμε από το ταμείο για το αντίτιμο. Επιβάτες με ύψος άνω του 1,80 μ. δύσκολα να βολευτούν, εξαιτίας του περιορισμένου ύψους (Α1: 925 χλστ., Polo: 943 χλστ.), ενώ άβολα θα νιώσουν και με το εσωτερικό πλάτος. Ας είναι. Έτσι και αλλιώς, το κοινό στο οποίο απευθύνεται το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιήσει και τις τέσσερις θέσεις μόνο για σύντομες μετακινήσεις.
Στο δρόμο
Με την πολύ καλή θέση οδήγησης και το τριάκτινο -σπορ- τιμόνι να μας έχουν προδιαθέσει θετικά, ξεκινάμε τη βόλτα μας. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται με ευκολία, καθώς το 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο ανταποκρίνεται ακόμα και στις... βίαιες κινήσεις του οδηγού. Από τα πρώτα κιόλας μέτρα αισθάνεσαι ότι το σύστημα διεύθυνσης είναι πιο κοφτερό από το αντίστοιχο του Polo. Ο 1.200άρης τούρμπο κινητήρας των 86 ίππων (με ισχύ 105 ίππους τον έχουμε συναντήσει στα Polo, Fabia) έχει την ιδανική ροπή για κίνηση μέσα στην πόλη, αλλά και για εξορμήσεις μικρής εμβέλειας. Την αδυναμία του θα τη δείξει σε ανηφορικές διαδρομές με το αυτοκίνητο φορτωμένο. Εκεί παίρνει τη σκυτάλη ο 1.400άρης (122 PS), που συνδυάζεται με 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων (το Α1 είναι διαθέσιμο και με το 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic). «Γεμάτος» σε όλη την γκάμα στροφών, μας επιβεβαιώνει το ρόλο «πασπαρτού» που έχει για όλον τον όμιλο VW. Σε επαρχιακό δρόμο το Α1 βγάζει το σπορτίφ προσανατολισμό του. Η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης συνδυάζεται αρμονικά με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό, και μαζί προκαλούν τον οδηγό να «παλέψει», ενώ το στάνταρντ ESP κάνει διακριτικά -και προοδευτικά- αισθητή την παρουσία του μόνο σε... υπερβολές.
Πού τοποθετείται το Α1 σε σχέση με το Mini; Το μοντέλο από το Ίνγκολσταντ διατηρεί το προβάδισμα στις επιδόσεις και στις εκπομπές ρύπων. Ωστόσο, την αίσθηση/αποτελεσματικότητα του τιμονιού και την ευελιξία που αυτό δίνει στο Mini δεν μπόρεσε να τις χτυπήσει. Το μικρό μοντέλο της BMW παραμένει κορυφαίο σε αυτούς τους τομείς.
Η εμπορική διάθεση του Audi A1 στην Ελλάδα τοποθετείται το Σεπτέμβριο, με τιμές που δεν έχουν ανακοινωθεί, αλλά αναμένονται δελεαστικές, σύμφωνα με την πάγια εμπορική πολιτική της εισαγωγικής εταιρείας Kosmocar. Εκτός από τους δύο βενζινοκινητήρες, διαθέσιμοι θα είναι και δύο ντίζελ. Ο πρώτος, χωρητικότητας 1,6 λίτρων, θα έχει απόδοση 105 ίππους (3,9 λίτρα/100 χλμ.), ενώ στις αρχές του 2011 την εμφάνισή του θα κάνει ένας ίδιας χωρητικότητας με απόδοση 90 ίππους (3,8 λίτρα/100 χλμ.). Υπάρχουν μελλοντικά σχέδια για το Α1; Ναι. Αρχή με την 5θυρη έκδοση (Sportback) αλλά και συνέχεια με την έκδοση S1 και υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα απόδοσης 180 ίππων._ Γ. Κακ.
Στο πλαίσιο της στρατηγικής της Audi για προϊόντα φιλικά προς το περιβάλλον, το A1 είναι εφοδιασμένο με Start & Stop, ένδειξη αλλαγής ταχύτητας καθώς και σύστημα ανάκτησης ενέργειας από το φρενάρισμα.
Κοφτερό το τιμόνι, μεγάλα τα περιθώρια πρόσφυσης. Σε αυτό συμβάλλει και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό.
Πολύ καλή θέση οδήγησης και εργονομία. Τα υλικά σου δίνουν την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.
Ιδανικός για την πόλη ο 1.200άρης με τους 86 ίππους. Τα σπορτίφ χαρακτηριστικά, όμως, του αυτοκινήτου αναδεικνύονται με το 1.400άρη (122 PS).
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Audi A1
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.2 TFSI 1.4 TFSI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.197 κ.εκ. 1.390
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 86 ίπποι/4.800 σ.α.λ. 122/5.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 16,3 χλγμ./1.500-3.500 σ.α.λ. 20,4/1.500-4.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 3.954x1.740x1.417 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.469 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.040 κιλά 1.125
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 11,7 δλ. 8,9
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 180 χλμ./ώρα 203
*ΜΕΤΡΗΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ