Porsche 911 S 2.4
H διαχρονική...Εξερευνούμε μία από τις πιο ενδιαφέρουσες εκδόσεις της Porsche 911 τη δεκαετία του ’70, αποδίδοντας τις δέουσες τιμές στον ατόφιο χαρακτήρα και στην προσωπικότητά της.
Σχεδόν τίποτα δεν υπάρχει που να μην έχει ειπωθεί για τον δημοφιλέστερο τριψήφιο κωδικό στον κόσμο της αυτοκίνησης: Ο μύθος της «nine-eleven» ξεκίνησε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1963, όπου εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο κοινό. Το σχετικό με την ίδια «παιχνίδι της τύχης» είναι πως ο ιδρυτής της εταιρείας έμεινε στην ιστορία επειδή δημιούργησε το «Σκαραβαίο» της Volkswagen, ενώ η «911» -το αυτοκίνητο που συνδέθηκε περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο με τo όνομά του- σχεδιάστηκε από τον εγγονό του, Φέρντιναντ Πόρσε, που κληρονόμησε ατόφιο το δημιουργικό χάρισμα του πατέρα του και του παππού του. H παραγωγή της ξεκίνησε τον επόμενο χρόνο μαζί με τη διαρκή εξέλιξή της, που συνεχίζεται με τον ίδιο ζήλο μέχρι τις μέρες μας. Aρχικά, είχε κινητήρα 2,0 λίτρων, ο οποίος απέκτησε υψηλότερη σχέση συμπίεσης το 1966 και σύστημα ψεκασμού το 1968. Tο 1970, ο κυβισμός της αυξήθηκε στα 2,2 λίτρα, ενώ μέχρι τότε οι αγωνιστικές εκδόσεις της είχαν ήδη σημειώσει τις πρώτες μεγάλες νίκες τους στο Ράλλυ του Μόντε Κάρλο αλλά και σε άλλες αναμετρήσεις του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος. «Αυτά τα ξέρουμε» θα σκεφτείτε και, φυσικά, έχετε δίκιο απόλυτο. Ωστόσο, τι είναι αυτό που μας παρακινεί να μην προσπερνάμε ποτέ -όσο λίγος κι αν είναι ο διαθέσιμος χρόνος μας- ο,τιδήποτε γράφεται για τη «nine-eleven», αλλά αντίθετα να το διαβάζουμε μέχρι τέλους, παρατηρώντας προσεκτικά και όλες τις φωτογραφίες;
911S 2.4
Στο γενεαλογικό δένδρο της «911», η S των 2,4 λίτρων εντάσσεται στις Σειρές E και F, που παρήχθησαν από τον Αύγουστο του 1971 έως τον Ιούλιο του 1973 και, εκτός από αυτήν, περιλάμβαναν τις 911Τ και 911Ε με τον ίδιο κινητήρα. Οι διαφορές τους, όμως, μεταξύ άλλων εντοπίστηκαν και στην ονομαστική ισχύ τους (130 ίπποι για την Τ, 165 για την Ε και 190 για την S). Στη Σειρά F ανήκει επίσης και η πρώτη 911SC με τον κινητήρα των 2,7 λίτρων, η οποία ήταν εκείνη που συνοδεύτηκε -ανεπίσημα, έστω- για πρώτη φορά στην ιστορία του τριψήφιου σπορ μοντέλου και με το προσωνύμιο «Carrera». Ο 6κύλινδρος μπόξερ χρησιμοποιήθηκε αναβαθμισμένος πλέον στα 2,4 λίτρα σε μια αγωνιστική 911S, που με βάρος μόλις 790 κιλά και πιστοποιημένη στην κατηγορία των Πρωτοτύπων συμμετείχε στο Γύρο της Γαλλίας το 1970.
Στο μοντέλο παραγωγής το μηχανικό σύνολο συνδυαζόταν με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Τype 915 των 5 σχέσεων, ενώ προαιρετικά μπορούσε να εφοδιαστεί και με το αυτόματο Sportomatic των 4. Αρχικά, η 911S των 2,4 λίτρων έφερε το στόμιο για την εισαγωγή του λαδιού στο εξωτερικό μέρος του αμαξώματος και επάνω από τον πίσω δεξιά θόλο των τροχών, όμως από τις αρχές του 1972 αυτό μεταφέρθηκε κάτω από το κάλυμμα του κινητήρα, επειδή σε πολλά βενζινάδικα το μπέρδευαν με το ρεζερβουάρ καυσίμων, με επακόλουθο αρκετές δυσάρεστες καταστάσεις. Έως τη λήξη της παραγωγής της συνολικά κατασκευάστηκε σε περισσότερες από 5.000 μονάδες, τόσο με «Coupe» όσο και με επίσης πανέμορφο «Targa» αμάξωμα.
Με αγάπη και σεβασμό
Όπως κάθε «911», έτσι και η συγκεκριμένη του αφιερώματός μας έχει τη δική της ιστορία, που ασφαλώς δε μοιάζει με καμιάς άλλης. Πρώτος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ήταν ο δημοσιογράφος Βαγγέλης Σέμπος, μετέπειτα εκδότης της αθλητικής καθημερινής εφημερίδας «Ώρα των Σπορ», ο οποίος την απέκτησε το 1972. Οι θόλοι των πίσω τροχών της Porsche του διαμορφώθηκαν από το εργοστάσιο, σύμφωνα με τις επιθυμίες του, στις «wide body» προδιαγραφές της 911SC των 2,7 λίτρων, καθώς προαιρετικά υπήρχε αυτή η δυνατότητα, η οποία προσέφερε στο αυτοκίνητο ακόμα καλύτερη οδική συμπεριφορά. Στη σύντομη γνωριμία μας μαζί της δεν υπήρξε τίποτε που να πρόδιδε την ηλικία της και δεν είναι μόνο το διαχρονικό σχήμα της που την έκρυβε από τα μάτια μας. Νέα τη διατηρεί επίσης και η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού διακόσμου της, του πίνακα οργάνων, των καλά μελετημένων καθισμάτων της καθώς και η καλόγουστη σχεδίαση μέχρι και της τελευταίας λεπτομέρειάς της: Από τις πιο χαρακτηριστικές, η παρουσία μικρών δερμάτινων ελασμάτων που καλύπτουν προστατευτικά τη βίδα του ρεζερβουάρ. Είναι φανερό πως η έκφραση «Porsche Design», ο συνδυασμός ομορφιάς και δυναμισμού που ωρίμασε, άρχισε να αναπτύσσεται και, στη συνέχεια, να ακμάζει στη διάρκεια της δεκαετίας του ’70 άξια καθιερώθηκε ως καλλιτεχνική τάση στο βιομηχανικό σχεδιασμό. Όσο για την «911» στο δρόμο, εξακολουθεί να είναι σημείο αναφοράς, όχι μόνο επειδή μεταφέρει αυτούσια τη φιλοσοφία της σπορ οδήγησης της δεκαετίας του ’70, αλλά και επειδή προσφέρει απλόχερα όσα ζητά ο οδηγός που κατέχει και γνωρίζει.
Ξεχωριστή αύρα...
«Μια Porsche δεν είναι μόνο σίδερα και ελαφρά κράματα, αλλά και ένα “πιστεύω”, ένα σπορ αυτοκίνητο που εκφράζει άλλα, βαθύτερα πράγματα» έγραφε ο Κώστας Καββαθάς το Νοέμβριο του 1970, μόλις στο δεύτερο τεύχος του περιοδικού των 4Τροχών, οδηγώντας μια 911S των 2,2 λίτρων: Αυτή η ιδιαίτερη «αύρα» είναι που χαρακτηρίζει κάθε έκδοσή της από το 1963 μέχρι σήμερα και, παράλληλα, αυξάνει τη φήμη της στο πέρασμα των δεκαετιών. Γι’ αυτό και κανείς δεν μπορεί να μην εντυπωσιαστεί βαθιά από μια «911», όποια από αυτές και αν συναντήσει και με όποια ιδιότητα στην πορεία της ζωής του.
PORSCHE 911 S 2.4
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Kινητήρας: Επίπεδος 6κύλινδρος
Κυβισμός: 2.341 κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 84x70,4 mm
Σχέση συμπίεσης: 8.50: 1
Ισχύς: 190 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ.
Ροπή: 22,1 χλγμ. στις 5.200 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
Ανώτατη ταχύτητα: 232 χλμ./ώρα
0-100 χλμ./ώρα: 6,6 δλ.
Μήκος: 4.147 χλστ.
Πλάτος: 1.613 χλστ.
Ύψος: 1.321 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.268 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.372 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.354 χλστ.
Βάρος: 1.070 κιλά
Μονάδες παραγωγής: 5.094