autoguide
ΒΑΡΟΜΕΤΡΟΚινούμενη άμμος
«... Οι άνθρωποι που αποφάσισαν να αποσύρουν την απόσυρση σίγουρα σήμερα θα ξύνουν τα κεφάλια τους...»
Η περίοδος Ιανουαρίου-Ιουνίου έκλεισε με 98.531 ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων, αποτέλεσμα που αντιπροσωπεύει μείωση της τάξης του 13,5% έναντι του 2009 και 38% έναντι του προ της κρίσης 2008. Οι τάσεις των τελευταίων μηνών, που είναι μεταξύ του -40% και -50%, δείχνουν ότι η αγορά του 2010 θα κλείσει γύρω στις 155.000 μονάδες, δηλαδή -30% έναντι του 2009 και -42% έναντι του 2008!
Ως προς τα κέρδη αυτής της χρονιάς, ο μεγαλύτερος «μέτοχος» στην επιχείρηση «αυτοκίνητο», δηλαδή το κράτος, θα είναι και ο πιο χαμένος. Τα κέρδη του από το ΕΤΤ και το ΦΠΑ προβλέπεται ότι θα είναι γύρω στα 500 εκατ. ευρώ, δηλαδή -48% έναντι των προβλεπόμενων στον προϋπολογισμό (960 εκατ.), -55% έναντι των 1.107 εκατ. του 2009 και -78% έναντι των 1.537 εκατ. του 2008!
Οι αριθμοί αυτοί δε σηκώνουν σχόλια. Οι άνθρωποι που αποφάσισαν, μεταξύ πολλών, να αποσύρουν την απόσυρση και να βάλουν φόρους πολυτελείας στα μεγάλα αυτοκίνητα σίγουρα σήμερα θα ξύνουν τα κεφάλια τους! Οι πολιτικοί προφανώς μισούν την επιχειρηματικότητα, διότι πολλοί υπήρξαν αποτυχημένοι στο χώρο αυτόν. Τη μισούν και τα ΜΜΕ, παρ’ ότι από αυτή ζουν. Τη μισούν οι συνδικαλιστές, διότι οι περισσότεροι στοχεύουν κάποτε να γίνουν πολιτικοί και διότι προέρχονται σχεδόν όλοι από το Δημόσιο. Την αντιπαθούν πολλοί που εργάζονται στο Δημόσιο, διότι εκεί είναι προκαθορισμένη, πλην λίγων εξαιρέσεων, η όλη καριέρα του καθένα και σπάνια επιβραβεύεται κάποια πρωτοβουλία! Τέλος, την αντιπαθούν και άλλοι λόγω πολιτικών φρονημάτων.
Έτσι εξηγείται γιατί υπάρχει στην Ελλάδα ένα πολύ έντονο αντιεπενδυτικό κλίμα, το οποίο δεν επηρεάζει μόνο αυτούς που θέλουν να επενδύσουν, αλλά και αυτούς που ήδη έχουν επενδύσει.
Ειδικά αυτοί που έχουν επενδύσει στο βιομηχανικό τομέα αναζητούν έξοδο από την Ελλάδα και προσανατολίζονται σε άλλη βαλκανική χώρα. Εκεί, εκτός από φτηνότερο εργατικό κόστος, βρίσκουν (σε ορισμένες χώρες) ισχυρά επενδυτικά κίνητρα, όπως 0% φόρο της επιχείρησης για 10 χρόνια, 5% ατομικό φόρο για τα 5 πρώτα χρόνια, 0% ΦΠΑ για προϊόντα προς εξαγωγή και σημαντικές επιχορηγήσεις για επενδύσεις σε γη και κτίρια!
Τελευταία βλέπουμε ραγδαία αποχώρηση από τον ελληνικό επιχειρηματικό χώρο εταιρειών διεθνούς κύρους, όπως της BP, της Shell και της Fnac - και ποιος ξέρει πόσες ακόμα θα ακολουθήσουν! Αυτή η εχθρότητα προς το επιχειρείν είναι και ο μεγαλύτερος κίνδυνος να μην τηρήσει η χώρα τους όρους του μνημονίου που έχει υπογράψει και να βγει από την επιτήρηση του ΔΝΤ και της ΕΕ σε δύο ή σε τρία χρόνια.
Ιδιωτικές επιχειρήσεις κλείνουν, συρρικνώνονται ή στρέφονται προς άλλη χώρα, παράγουν ανεργία, αντί να την καταπολεμούν, αυξάνονται -ποσοστιαία, τουλάχιστον- οι απασχολούμενοι στο Δημόσιο, διατηρούνται οι ζημιογόνες κρατικές επιχειρήσεις λόγω του φόβου της ανεργίας και το Δημόσιο εισπράττει κάθε μήνα όλο και λιγότερα χρήματα! Η Ελλάδα είναι σήμερα σαν να βρίσκεται στο κέντρο μιας λίμνης από κινούμενη άμμο, που γίνεται όλο και πιο βαριά, και σιγά σιγά να βουλιάζει χωρίς να μπορούν πια να την κρατούν στην επιφάνεια οι δυο, τρεις «σωτήρες» που προσφέρθηκαν να βοηθήσουν._ Π. Λ.
ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
IOYNIOΣ 2010
Τον Ιούνιο του 2010 σε ολόκληρη την ελληνική επικράτεια ταξινομήθηκαν μόλις 14.790 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, αντί των πολύ περισσότερων 27.236 που προκύπτουν από το μέσο όρο πωλήσεων του αντίστοιχου χρονικού διαστήματος της περιόδου 2004-2009 (πτώση 45,7%). Στο σύνολό της, το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους η ελληνική αγορά πούλησε 98.531 νέα αυτοκίνητα, αντί των 150.829 που είναι ο μέσος όρος πωλήσεων του αντίστοιχου χρονικού διαστήματος της περιόδου 2004-2009 (πτώση 34,7%). Στον ανταγωνισμό των μοντέλων, το μικρό αυτοκίνητο πόλης Ηyundai i10 ήταν εκείνο που κατέλαβε την 1η θέση της εμπορικής κατάταξης του Ιουνίου 2010. Στο σύνολο του πρώτου εξαμήνου, όμως, στην αντίστοιχη θέση εξακολουθεί σταθερά να βρίσκεται το Τoyota Yaris. Η Τoyota διατηρεί πάντα το προβάδισμα στις συνολικές πωλήσεις της χρονιάς, με τη Volkswagen και την Opel να ακολουθούν στις επόμενες θέσεις. Ενόψει Σεπτεμβρίου επικρατεί μια δημιουργική στάση αναμονής, με πολλές εξαγγελίες νέων προσφορών από πλευράς αντιπροσωπιών αλλά και ενδιαφέροντα καινούργια μοντέλα (για παράδειγμα, το Αudi A1, που μόλις κατέφθασε, και το Nissan Juke, που αναμένεται τον επόμενο μήνα).
IOYNIOΣ 2010
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Hyundai i10 716
2. Ford Fiesta 585
3. Fiat Panda 575
4. Opel Corsa 570
5. Toyota Yaris 560
6. VW Polo 479
7. Skoda Octavia 427
8. Opel Astra 420
9. Nissan Qashqai 397
10. Toyota Auris 336
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΙΟΥΝΙΟΣ 2010
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Toyota Yaris 4.290
2. Ford Fiesta 4.017
3. Opel Corsa 3.476
4. VW Polo 3.428
5. Fiat Panda 3.096
6. Toyota Auris 3.084
7. Opel Astra 2.743
8. VW Golf 2.566
9. Skoda Octavia 2.406
10. Hyundai i10 2.278
IOYNIOΣ 2010
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Toyota 1.541
2. Opel 1.378
3. Hyundai 1.310
4. Fiat 1.180
5. VW 1.170
6. Ford 1.091
7. Citroen 784
8. Skoda 765
9. Nissan 717
10. Peugeot 664
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΙΟΥΝΙΟΣ 2010
OI 10 ΠΡΩΤEΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Toyota 12.699
2. VW 9.249
3. Opel 8.465
4. Ford 7.280
5. Fiat 6.519
6. Hyundai 6.105
7. Skoda 4.902
8. Suzuki 4.760
9. Nissan 4.678
10. Citroen 4.369
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
Ιούνιος 2004-2009: 27.236
Ιούνιος 2010: 14.790
Διαφορά: -12.446 (-45,7%)
Ιανουάριος-Ιούνιος 2004-2009: 150.829
Ιούνιος 2010: 98.531
Διαφορά: -52.298 (-34,7%)
AΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
ΠΡΩΤΟ ΕΞΑΜΗΝΟ 2010
Τεστ αντοχής...
Στη δεύτερη χρονιά της κρίσης οι συνθήκες στην αγορά έγιναν ακόμα πιο σκληρές, με την πραγματική μείωση των πωλήσεων να αγγίζει το 35% σε σχέση με ομαλότερες εποχές. Αυτό που παρατηρείται είναι η μετατόπιση των αγοραστών σε μικρότερες -και πιο οικονομικές στη χρήση- κατηγορίες αμαξώματος. Τα μοντέλα σουπερμίνι είναι πλέον εκείνα που έχουν το μεγαλύτερο μερίδιο, εκτοπίζοντας τα μικρομεσαία, ενώ αυξημένες σε σχέση με πέρυσι είναι οι πωλήσεις των μικρών αυτοκινήτων πόλης. Η κρίση κατάφερε για πρώτη φορά στα χρονικά να επηρεάσει τις ταξινομήσεις των τετρακίνητων και SUV οχημάτων, που περιορίστηκαν αισθητά εξαιτίας και της επιβολής του φόρου πολυτελείας. Τέλος, με όλα αυτά αλλά και με τη συμβολή των τούρμπο κινητήρων χαμηλού κυβισμού, ο μέσος όρος των κυκλοφορούντων νέων αυτοκινήτων στην Ελλάδα κατέβηκε από τα 1,6 στα 1,4 λίτρα. Ας δούμε τώρα και ποια ήταν τα μοντέλα που, παρά ταύτα, ξεχώρισαν το πρώτο εξάμηνο σε αυτήν την τόσο δύσκολη χρονιά...
ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ
2010: 26.543
2009: 32.023
ΔΙΑΦΟΡΑ: -17,1%
1. Toyota Auris 3.084
2. Opel Astra 2.743
3. VW Golf 2.566
4. Skoda Octavia 2.406
5. Nissan Qashqai 2.162
6. Hyundai i30 1.520
7. Ford Focus 1.490
8. Kia cee’d 1.364
9. Seat Leon 981
10. Citroen C4 713
Οι «παραδοσιακές δυνάμεις» επέστρεψαν στις πρώτες θέσεις της κατάταξης, και το Τoyota Auris είναι και πάλι επικεφαλής. Ωστόσο, η πιο δημοφιλής κατηγορία του 2009, με καταγραμμένες στο πρώτο εξάμηνο του 2010 5.500 πωλήσεις λιγότερες από πέρυσι και με συνολικό μερίδιο 27%, βρίσκεται πλέον στη 2η θέση.
ΣΟΥΠΕΡΜΙΝΙ
2010: 32.229
2009: 28.290
ΔΙΑΦΟΡΑ: +13,9%
1. Toyota Yaris 4.290
2. Ford Fiesta 4.017
3. Opel Corsa 3.476
4. VW Polo 3.428
5. Seat Ibiza 1.639
6. Hyundai i20 1.619
7. Citroen C3 1.514
8. Fiat Gr. Punto 1.424
9. Nissan Micra 1.361
10. Suzuki Swift 1.211
Με μερίδιο 32,7% και 3.939 ταξινομήσεις περισσότερες από το πρώτο εξάμηνο του 2009, η σουπερμίνι κατηγορία είναι τώρα εκείνη που οδηγεί την αγορά, όντας η πιο εμπορική. Επικεφαλής της σε πωλήσεις είναι το Τοyota Yaris, με το best-seller της προηγούμενης χρονιάς (Ford Fiesta) να ακολουθεί κατά πόδας.
ΜΕΣΑΙΑ
2010: 7.685
2009: 13.103
ΔΙΑΦΟΡΑ: -41,3%
1. Opel Insignia 1.665
2. Toyota Avensis 1.044
3. BMW 3 Series 712
4. VW Passat 643
5. Ford Mondeo 569
6. Mercedes C-Class 554
7. Audi A4 491
8. Volvo S40 365
9. Citroen C5 364
10. Toyota Prius 288
Σημαντικά επηρεασμένη από τις οικονομικές εξελίξεις και την επιβολή του φόρου πολυτελείας, η μεσαία κατηγορία παρουσιάζει μεγάλη πτώση, η οποία οδήγησε το μερίδιό της επί του συνόλου από το 11,5% στο 7,8%. Το Opel Insignia δεν αμφισβητείται στην 1η θέση, ενώ ενισχυμένο εμφανίζεται φέτος το Toyota Avensis.
ΜΙΚΡΑ
2010: 16.159
2009: 13.090
ΔΙΑΦΟΡΑ: +23,4%
1. Fiat Panda 3.096
2. Hyundai i10 2.278
3. Toyota Aygo 1.583
4. Smart fortwo 1.233
5. Chevrolet Spark 1.133
6. Suzuki Alto 1.123
7. Fiat 500 1.087
8. Toyota iQ 835
9. Citroen C1 752
10. Ford Ka 667
Τα δεδομένα δεν άλλαξαν στα μικρά αυτοκίνητα πόλης, οπότε Fiat Panda και Hyundai i10 διατήρησαν το δίδυμο της κορυφής. Η κατηγορία ανέβασε το μερίδιό της από το 11,5% του 2009 στο 16,4% του 2010. Κυριότεροι λόγοι το χαμηλό κόστος αγοράς και χρήσης των μοντέλων της καθώς και το ότι μένουν ανεπηρέαστα από τις φορολογικές επιδρομές.
4x4 SUV
2010: 5.960
2009: 10.887
ΔΙΑΦΟΡΑ: -45,3%
1. Toyota RAV4 1.008
2. VW Tiguan 971
3. Suzuki SX4 970
4. Skoda Yeti 907
5. Audi Q5 464
6. BMW X1 265
7. Subaru Forester 250
8. Ford Kuga 181
9. Nissan X-Trail 176
10. Honda CR-V 132
Στα SUV έχουν αλλάξει τα πάντα: Το μερίδιο της κατηγορίας κατήλθε από το 9,6% στο 6,1%, το Toyota RAV κάλυψε την απόσταση από το VW Tiguan και επέστρεψε στην 1η θέση των πωλήσεων, ενώ ο νέος σημαντικός πρωταγωνιστής λέγεται «Skoda Yeti» και μέχρι στιγμής τα πηγαίνει πολύ καλά.
4x4 ATV
2010: 3.012
2009: 6.455
ΔΙΑΦΟΡΑ: -53,3%
1. Daihatsu Terios 938
2. Suzuki Jimny 634
3. Suzuki Grand Vitara 434
4. BMW X3 136
5. Jeep Grand Cherokee 134
Τα ATV δέχτηκαν το μεγαλύτερο «χαστούκι», καθώς στο σύνολο της αγοράς περιορίστηκαν στο 3,1% (από 5,7% το 2009). Αιτίες; Φόροι πολυτελείας, αυξημένη τιμή καυσίμων αλλά και η όχι ρεαλιστική στοχοποίηση των κατόχων τους ως «εχόντων». Η πρωτιά του Daihatsu Terios είναι η απόδειξη πως, στη συντριπτική πλειονότητά τους, δεν είναι έτσι.
ΠΟΛΥΜΟΡΦΙΚΑ
2010: 3.239
2009: 4.021
ΔΙΑΦΟΡΑ: -19,4%
1. Mercedes A-Class 585
2. Nissan Note 323
3. Hyundai Matrix 274
4. Citroen Picasso 259
5. Citroen C3 Picasso 177
¶ραγε, η άλλοτε ανθοφορία τους να ήταν μια ανάγκη που καλύπτεται πια από αλλού; Ίσως αυτή να είναι μια μάλλον βιαστική απάντηση, και κάποιο από τα νέα μοντέλα που θα προκύψουν να μας διαψεύσει. Μέχρι τότε, το «βασίλειο» της Mercedes Α-Class δεν απειλείται.
ΣΠΟΡ ΚΟΥΠΕ
2010: 1.696
2009: 2.376
ΔΙΑΦΟΡΑ: -28,6%
1. VW Scirocco 1.149
2. Renault Megane 170
3. Audi A5 136
4. Mercedes CLC 99
5. Mazda RX-8 31
Το VW Scirocco είναι ο κυρίαρχος στη σπορ κουπέ κατηγορία, καθώς καταλαμβάνει το... 68% των φετινών της πωλήσεων. Παράλληλα, είναι ένα από τα ελάχιστα μοντέλα που δε φαίνεται να κάμπτονται από την κρίση, προερχόμενο μάλιστα από μια εμπορική κατηγορία που έχασε μεγάλο μέρος της αγοραστικής της δύναμης.
ΣΠΟΡ ΚΑΜΠΡΙΟ
2010: 590
2009: 1.144
ΔΙΑΦΟΡΑ: -48,4%
1. VW Eos 126
2. BMW 3 Series 93
3. Peugeot 308 CC 75
4. Peugeot 207 CC 74
5. Audi A3 Cabrio 70
Η «καθίζηση» της κατηγορίας των σπορ κάμπριο μοντέλων δεν εμπόδισε το Volkswagen Eos να αποσπάσει ξανά την 1η θέση. Μόνο που αυτήν τη φορά έχει ακόμα ένα δυνατό και ιδιαίτερα υπολογίσιμο αντίπαλο, την «3άρα» της BMW, που υπερίσχυσε των Peugeot 207 CC και 308 CC.
ΜΕΓΑΛΑ
2010: 557
2009: 906
ΔΙΑΦΟΡΑ: -38,5%
1. Mercedes E-Class 442
2. BMW 5 Series 37
3. Audi A6 36
4. Subaru Legacy 24
5. Chrysler 300C 6
Επικεφαλής με άνεση σε πωλήσεις και το πρώτο εξάμηνο του 2010 η Mercedes E-Class σε μια κατηγορία που ούτως ή άλλως απευθύνεται σε λίγους και που, με την επιβολή των νέων μέτρων και του ειδικού φόρου πολυτελείας, μπορούν πλέον ακόμα λιγότεροι να πλησιάσουν.
ΕΥΡΩΠΗ ΤΩΝ 27
Oριακή άνοδος
Με σαφώς καλύτερους συσχετισμούς σε σύγκριση με πέρυσι, η αγορά της γηραιάς ηπείρου σημείωσε ελαφριά άνοδο στις ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων το πρώτο εξάμηνο του 2010, σε ποσοστό που ανήλθε στο 0,6%. Πιο συγκεκριμένα, στην Ευρώπη των «27» πουλήθηκαν συνολικά 7.495.520 οχήματα, έναντι των 7.450.786 του αντίστοιχου περυσινού χρονικού διαστήματος. Παρ’ όλα αυτά, οι πωλήσεις του Ιουνίου εμφανίστηκαν μειωμένες κατά 6,9%, επιτρέποντας στον προβληματισμό για την περαιτέρω εξέλιξη της χρονιάς να επιστρέψει και να δημιουργήσει κάποιες επιφυλάξεις για τη συνέχεια. Όσο για τη μεγαλύτερη ευρωπαϊκή αγορά, που δεν είναι άλλη από τη γερμανική, παρουσιάζει μια πτώση που προσεγγίζει το 30% σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2009. Αιτία για αυτό η λήξη του προγράμματος της απόσυρσης. Στον αντίποδα, η άλλη μεγάλη αγορά, η γαλλική, εμφανίζει άνοδο κατά 5,4%. Η πιο σημαντική βελτίωση, όμως, έχει σημειωθεί στην ισπανική αγορά, όπου η αύξηση των πωλήσεων μετά τα κίνητρα που δόθηκαν έχει αγγίξει το 40%. Πιο ανατολικά, στην Ιταλία, αυτό που παρατηρείται είναι ισορροπία συνοδευμένη από ελαφριά άνοδο της τάξης του 3%. Την ίδια καλή εικόνα έχει η αγορά της Μεγάλης Βρετανίας, η οποία κινείται ανοδικά, με αυξητικό ποσοστό περίπου 20%. Αξιοσημείωτη επίσης είναι η άνοδος των πωλήσεων σε Βέλγιο και Ολλανδία, που ούτως ή άλλως έχουν ισχυρή θέση στην ευρωπαϊκή αγορά.
Oι κατασκευαστές
Οι περισσότεροι από αυτούς σημείωσαν απώλειες σε σχέση με το 2009, σε χαμηλά όμως ποσοστά, ενώ αρκετοί είναι και εκείνοι που κατάφεραν να αποκομίσουν κέρδη σε απόλυτους αριθμούς ταξινομήσεων νέων επιβατικών αυτοκινήτων. H πιο εντυπωσιακή επίδοση ήταν της Land Rover, αφού οι πωλήσεις της σε σχέση με το 2008 αυξήθηκαν κατά 39,5%. Χαμόγελα στη μέση της χρονιάς για τη Νissan (32,4%), τη Renault (+20,7%) και τη Volvo (+21,4%), με το PSA Group να ξεπερνά το +7% για τις δύο μεγάλες εταιρείες του και την Dacia να συνεχίζει να αυξάνει με σταθερούς ρυθμούς τη διεισδυτικότητά της στην ευρωπαϊκή αγορά (+19,1). Επίσης, άνοδο παρουσίασαν η BMW (8%), η Mini (5,8%), η Lexus (6,3%), η Hyundai (10,2%), η Kia (12,9%) και η Audi (1%).
Oι προοπτικές...
Tο «μεγάλο στοίχημα» των κατασκευαστών για το 2010 (να καταφέρουν να διατηρηθούν στα επίπεδα του έτους που πέρασε) φαίνεται να είναι καταρχήν εφικτό. Όλοι τους γνωρίζουν πως και η χρονιά που διανύουμε θα είναι εξίσου δύσκολη, ωστόσο και εκείνοι και οι εθνικές αγορές έχουν λάβει το μήνυμα και ξέρουν πως, αν υπάρξει ψυχραιμία στις επιχειρηματικές κινήσεις τους, το τελικό αποτέλεσμα δε θα είναι εις βάρος τους. Για το τι μέλλει γενέσθαι θα πρέπει να περιμένουμε ακόμα έξι μήνες.
IOYNIOΣ 2010
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. VW 153.851
2. Renault 120.886
3. Opel 115.311
4. Ford 103.058
5. Peugeot 101.277
6. Citroen 86.124
7. Fiat 80.166
8. BMW 65.502
9. Mercedes 60.710
10. Audi 58.776
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΙΟΥΝΙΟΣ 2010
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. VW 837.945
2. Renault 643.370
3. Ford 633.149
4. Peugeot 561.151
5. Opel 536.258
6. Fiat 489.792
7. Citroen 468.720
8. Audi 330.760
9. Toyota 316.450
10. BMW 312.326
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΙΟΥΝΙΟΣ 2010
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΑΓΟΡΕΣ
1. Γερμανία 1.468.791
2. Γαλλία 1.212.436
3. Ιταλία 1.163.602
4. Βρετανία 1.108.662
5. Ισπανία 604.161
6. Βέλγιο 320.203
7. Ολλανδία 270.503
8. Αυστρία 169.675
9. Πολωνία 158.258
10. Ελβετία 146.139
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
Ιανουάριος-Ιούνιος 2010: 7.495.520
Ιανουάριος-Ιούνιος 2009: 7.450.786
Διαφορά: +0,6%