Nissan Juke
Με την εκπληκτική πορεία του Nissan Qashqai στις αγορές της υφηλίου να προβληματίζει οτιδήποτε κινείται γύρω του, οι Ιάπωνες έρχονται με κεκτημένη να συνεχίσουν την... εκστρατεία τoυς. Το νέο «άτι» τους είναι το Juke, και κάτι μας λέει πως πρόκειται να σπείρει πανικό στο διάβα του.«Το Juke φέρνει μια πνοή περιπέτειας στην αγορά αυτοκινήτου. Είναι ευχάριστο, αστικό και εύχρηστο: αξίες ικανές να προσελκύσουν νέο αγοραστικό κοινό. Ανοίγει εντελώς καινούργιους ορίζοντες στην κατηγορία Β και ενισχύει τον τίτλο της Nissan ως ενός κατασκευαστή ικανού να δημιουργήσει κάτι διαφορετικό.» Τόσο απλά, τόσο περιεκτικά. Έχοντας συμβιώσει έστω για μία ημέρα και κάτι ώρες με το νέο σουπερμίνι της Nissan, συμφωνούμε και, χωρίς περιστροφές, επαυξάνουμε τα λόγια του αντιπροέδρου της Nissan Ευρώπης, Πιερ Λουάν.
Αν σου ζητούνταν να περιγράψεις εν συντομία περί τίνος πρόκειται, μια κατατοπιστική απάντηση θα ήταν ότι μιλάμε για ένα γκατζετάκι που πληροί τις προδιαγραφές του «ξεχωριστού» σε ό,τι αφορά τόσο την εμφάνιση όσο και την απτή πρακτικότητα αλλά και την ευχαρίστηση. Εξωτερικά σαφώς διαφέρει, εντός αποδεικνύεται «ζωντανό», ενώ οδηγικά οι Ιάπωνες έχουν φροντίσει ώστε ο οδηγός να μην αισθάνεται ότι με το Juke απλώς μεταφέρεται από το σημείο Α στο σημείο Β. Δεν είναι υπερβολή να συγκρίνεις την ιδιαιτερότητά του με αυτήν του Mini Countryman, αν και το Εμπορικό και το τμήμα Μάρκετινγκ της εταιρείας επιπλέον βλέπουν ως άμεσους ανταγωνιστές τα Audi A1, το «νορμάλ» Mini, ακόμα και την Alfa Romeo MiTo. Εμείς, από την άλλη, βλέπουμε ότι, αν το Juke πάρει και λίγη από τη... θετική αύρα του Qashqai, τότε θα αποτελέσει απειλή προς πάσα κατεύθυνση. Την παραπάνω υπόθεση επιβεβαιώνουν με τον καλύτερο τρόπο οι αριθμοί: 11.000 παραγγελίες σε διάστημα 8 εβδομάδων έχουν γίνει ήδη στην Ιαπωνία και 15.000 προ-παραγγελίες σε 4 εβδομάδες στην Ευρώπη!
Και SUV και σπορ
Όταν στην Έκθεση της Γενεύης το 2009 η Nissan είχε παρουσιάσει το Qazana το κοινό έδειξε να ενθουσιάζεται. Μόνο τυχαίο δεν είναι, λοιπόν, ότι πολλές από τις γραμμές εκείνου του πρωτοτύπου πέρασαν αναλλοίωτες στο πραγματικά εντυπωσιακό καλούπι του Juke, την ευθύνη για το σχεδιασμό του οποίου έχει το σχεδιαστικό κέντρο της Nissan Ευρώπης (Λονδίνο), αν και στις τελικές πινελιές επενέβη και το αντίστοιχο κέντρο της γενέτειρας Ιαπωνίας. Η αναζήτηση διαφορετικών οδών δεν αποτελεί πρωτοτυπία για τη Nissan. Το παιχνίδι το ξέρει καλά, ή, ακριβέστερα, σχεδόν το δημιούργησε - με το Qashqai: ένα αυτοκίνητο πόλης μεν, με τα προτερήματα των SUV.
Στην περίπτωση του Juke οι σχεδιαστές, θέλοντας να δώσουν ένα σπορτίφ αλλά και ξεχωριστό αποτέλεσμα, στάθηκαν σε χαρακτηριστικά σπορ κατασκευών τεσσάρων αλλά και δύο τροχών! Έτσι, μπορεί τα πάντα πάνω στο νέο αμάξωμα να δείχνουν καινούργια, δεν έχουν παραλειφθεί όμως κάποια στοιχεία που να προδίδουν το DNA του Juke, όπως είναι τα πίσω φώτα αλά 370Ζ. Το όλο τρικ ώστε το Juke να κερδίσει δικαιωματικά τον τίτλο του crossover ήταν η «διαίρεση» του αμαξώματος σε δύο τμήματα: άνω και κάτω. Η κάτω πλευρά με τη σχετικά μεγάλη απόσταση του δαπέδου από το έδαφος (18 εκ.), τους τεράστιους για τις αναλογίες του μοντέλου θόλους και τους επίσης μεγάλους τροχούς (16 ή 17 ίντσες, ανάλογα με την έκδοση) φροντίζει για τον τίτλο του SUV. Στο άνω άκρο η κλίση της οροφής στο πίσω μέρος, το «στένεμα» των πλαϊνών πίσω παραθύρων αλλά και οι πίσω χειρολαβές τύπου χούφτας είναι όλα τους σχεδιαστικά γνωρίσματα κουπέ αμαξωμάτων. Ωστόσο, τα σημεία που κερδίζουν τον παρατηρητή είναι η πληθωρική μάσκα με τα τρία ζευγάρια φώτων (χαμηλά, πορείας, ομίχλης) και η χαρακτηριστική εισαγωγή χαμηλά στη μάσκα που θυμίζει βάσεις για μπουκάλια. Σε κάθε περίπτωση, το Juke είναι το αυτοκίνητο που στο πέρασμά του κοιτάς και δεύτερη φορά.
Βασισμένο στην B-Platform των Renault-Nissan, την ίδια που χρησιμοποιείται για το Cube και δημιουργήθηκε από τμήματα του Note και του Qashqai, το Juke έχει ένα φυσιολογικό για τα δεδομένα της κατηγορίας του μεταξόνιο, της τάξης των 2.530 χλστ., αλλά κορυφαίο μετατρόχιο (1.525 χλστ.) και μήκος που ανέρχεται στα 4.135 χλστ. Οι παραπάνω αριθμοί μεταφράζονται σε άριστους χώρους για τους εμπρός επιβάτες και σε... φυσιολογικούς για τους πίσω, οι οποίοι, αν είναι δύο, ίσως χρειαστεί να περιοριστούν ως προς το διαθέσιμο για το πόδια χώρο, ανάλογα με τη θέση των εμπρός καθισμάτων, ενώ στην περίπτωση και τρίτου το πίσω διαιρούμενο σε ποσοστό 60/40 κάθισμα αποδεικνύεται μάλλον στενό.
Το βέβαιο είναι ότι η Nissan φρόντισε για την ευχάριστη διαβίωση όλων, αφού σχεδιαστικά επιμελήθηκε όλη την καμπίνα, κυρίως, επενδύοντας τις πόρτες με ένα γυαλιστερό πλαστικό σε κόκκινο ή γκρι χρώμα, όμοιο με της κεντρικής κονσόλας, που αποτελεί και το σήμα κατατεθέν της. Με ντιζάιν που παραπέμπει σε ρεζερβουάρ μοτοσικλέτας, είναι στοιχείο για το οποίο οι Ιάπωνες μιλούν με καμάρι και σίγουρα το τμήμα στο οποίο στέκεσαι μόλις μπεις στο Juke. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει μια «δύο σε ένα» οθόνη, που πλαισιώνεται από τα χειριστήρια του κλιματισμού αλλά και εκείνα της διαχείρισης του κινητήρα. Ναι, έχει και τέτοια το Juke... Normal, Sport και Eco είναι οι επιλογές, με την πρώτη να αποτελεί την «εργοστασιακή» ρύθμιση, τη δεύτερη να επεμβαίνει στην απόκριση του γκαζιού, στην ηλεκτρική κρεμαγιέρα και στο όριο αλλαγής στα CVT κιβώτια και την Eco να παραμετροποιεί την απόκριση του γκαζιού και τη λειτουργία του κλιματισμού με στόχο τη χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση. Το ταμπλό, που είναι κατασκευασμένο με τη χρήση σκληρών, αλλά άριστα -όπως φαίνεται- συναρμολογημένων πλαστικών, φιλοξενεί εμπρός από το τιμόνι το ταχύμετρο και το στροφόμετρο, τα οποία, όντας ανεξάρτητα και ολοστρόγγυλα, συμπληρώνουν κατά κάποιον τρόπο τις επιρροές από το χώρο των δύο τροχών.
Επιλογές
Σε αντίθεση με άλλους κατασκευαστές που ως αφετηρία επιλέγουν κινητήρες 1,4, ακόμα και 1,2 λίτρων, η Nissan επέλεξε ως βάση στον τομέα της βενζίνης τα 1,6 λίτρα. Η γκάμα περιλαμβάνει και τουρμποντίζελ 1,5 λίτρων, αλλά εμείς στα δικά μας... Ο ατμοσφαιρικός 1.6 είναι ο απόγονος του γνωστού από τα Qashqai και Tiida. Το εργοστάσιο έχει κρατήσει το μπλοκ, το οποίο πλέον έχει εφοδιάσει με ένα νέο σύστημα εισαγωγής με δύο μπεκ ανά κύλινδρο, μεγαλύτερους αυλούς εισαγωγής και καινούργια πολλαπλή εξαγωγής. Αριθμητικά οι διαφορές συγκριτικά με τον προκάτοχό του δεν είναι μεγάλες (2 ίπποι και 0,1 χλγμ., που όμως αποδίδεται 400 σ.α.λ. χαμηλότερα), ωστόσο οι Ιάπωνες κατάφεραν να μειώσουν κατανάλωση και εκπομπές ρύπων, την ίδια στιγμή που το σύνολο αποδεικνύεται αντίστοιχα σπιρτόζικο. Αυτός ο κινητήρας έχει επιλεγεί για τη δικίνητη έκδοση και συνδυάζεται είτε με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο ή με αυτόματο τύπου CVT.
Η έκπληξη, όμως, έρχεται από... ψηλά και αποτελεί την πρώτη ουσιαστική κίνηση της Nissan στην εποχή του downsizing. Πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο σύνολο, επίσης 1,6 λίτρων, το οποίο είναι το πρώτο υπερτροφοδοτούμενο άμεσου ψεκασμού της φίρμας και αποδίδει 190 ίππους (!) και 24,5 χλγμ. ροπής. Αυτός ο κινητήρας, σε συνδυασμό με κιβώτιο CVT με 6 προεπιλεγμένες σχέσεις, εφοδιάζει την τετρακίνητη έκδοση ή τη δικίνητη με μηχανικό 6άρι κιβώτιο.
Απειλή
Θεωρώντας κατά κάποιον τρόπο γνωστό από τα παλιά το ατμοσφαιρικό 1.600άρι, επιλέγουμε για την πρώτη μας επαφή με το Juke το υπερτροφοδοτούμενο σύνολο, φυσικά με το CVT κιβώτιο. Παρά την απουσία ρύθμισης του τιμονιού ως προς το μήκος του άξονά του, η εύρεση της σωστής θέσης οδήγησης είναι απλή υπόθεση. Ακόμα πιο ευχάριστο είναι το γεγονός ότι, αν και κάθεσαι ψηλά από το έδαφος, με όσα καλά αυτό συνεπάγεται, την ίδια στιγμή κάθεσαι «χωστά» μέσα στο αμάξωμα και εισπράττεις την αίσθηση που δίνουν οι πιο σπορ κατασκευές. Ο οδηγός έχει στάνταρντ (σε όλες τις εκδόσεις) το ESP και το Traction, αλλά ειδικότερα σε αυτήν την έκδοση έχει το CVT με τις 6 προεπιλεγμένες σχέσεις, το οποίο δουλεύει εντυπωσιακά ομαλά. Μοναδικό ίσως μείον το γεγονός ότι, με στόχο να κρατηθεί όσο πιο χαμηλά η κατανάλωση, καθυστερεί να «κατεβάσει», με αποτέλεσμα πολλές φορές να κρατάει υψηλή σχέση με χαμηλές στροφές και να σκορτσάρει.
Ο κινητήρας, στη φιλοσοφία πολλών άλλων τούρμπο χαμηλού κυβισμού, εργάζεται «αθόρυβα», μεστά, εκμεταλλευόμενος βασικά το άνω μισό της περιστροφής του και, κυρίως, χωρίς ξεσπάσματα και... υστερίες. Τα ΜακΦέρσον εμπρός με την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (βλέπε πλαίσιο) πίσω αποτελούν ιδανική συνταγή για το αμάξωμα των σχεδόν 1.400 κιλών. Κλίσεις υπάρχουν, δεν έχουν ως αποτέλεσμα όμως τάσεις να παρεκκλίνει της πορείας του -τουλάχιστον σε καλή άσφαλτο- το Juke, το οποίο μετατρέπεται σε παιχνίδι, αν επιλέξεις τη χειροκίνητη αλλαγή σχέσεων.
Αναταραχή
Μόνο θετικά μπορούμε να κρίνουμε το Juke μέχρι στιγμής. Σχεδιαστικά, αισθητικά, οδηγικά. Κι εδώ έρχεται και το ζήτημα του χαρακτήρα του μοντέλου, που είναι και το βασικό του ατού. Το νέο crossover της Nissan προέρχεται από έναν κατασκευαστή που ξέρει πώς πρέπει να τοποθετηθεί στη συγκεκριμένη κατηγορία, κι αυτό φαίνεται. Πολύ περισσότερο εδώ, που ως συνέχεια στη... συνταγή Qashqai η φίρμα έδωσε περισσή σημασία στο ζήτημα «εμφάνιση», βάζοντας στη γραμμή παραγωγής ένα καλούπι σίγουρα ξεχωριστό. Το καλύτερο; Σύμφωνα με την ελληνική αντιπροσωπία, η τιμή του, η οποία για την ατμοσφαιρική δικίνητη έκδοση θα κυμανθεί μεταξύ των 16.500 και 17.000 ευρώ, ποσό που, αν συγκριθεί με αυτά των προαναφερθέντων ανταγωνιστών του, «σκοτώνει», με την τετρακίνητη παραλλαγή του όμως να είναι αρκετά πιο τσιμπημένη. Περισσότερα στα τέλη Σεπτεμβρίου, οπότε και η έλευσή του στην ελληνική αγορά. Για την ώρα το Juke αφήνει τον ανταγωνισμό να κάνει ήρεμες διακοπές!_ Ε. Ξ.
Ο «μεγάλος» 1.600άρης είναι ο πρώτος υπερτροφοδοτούμενος άμεσου ψεκασμού της Nissan.
Στα σημεία
Το σύστημα για τη μεταφορά της κίνησης και στους δύο άξονες είναι το γνωστό All-Mode 4x4-i της Nissan, που, αρχής γενομένης από το Juke, εκτός από το... παραδοσιακό έως 50% εμπρός-πίσω, μπορεί να κατανείμει τη ροπή και ανάμεσα στους τροχούς του πίσω άξονα.
Η βασικότερη διαφορά της τετρακίνητης έκδοσης σε σχέση με τη δικίνητη είναι η χρήση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, αντί για τον ημιάκαμπτο άξονα, κάτι που επιδρά θετικά μεν σε επίπεδο άνεσης, αρνητικά όμως σε χωροταξικό. Οι αυξημένες απαιτήσεις αυτού του είδους ανάρτησης σε χώρο έχουν κλέψει 44 λίτρα από το χώρο αποσκευών, ο οποίος στα δικίνητα μοντέλα φτάνει τα 251 λίτρα. Τέλος, διαφορετικό είναι και το δοχείο καυσίμου, χωρητικότητας 46 λίτρων στη δικίνητη και 50 στην τετρακίνητη εκδοχή.
Κινητήρες - Κιβώτια
Κινητήρας Ισχύς Κίνηση Κιβώτιο
1.6i 117 4x2 5 σχέσεων μηχανικό
1.6i 117 4x2 XTRONIC CVT
1.6i DIG-T 190 4x2 6 σχέσεων μηχανικό
1.6i DIG-T 190 4x4 XTRONIC CVT M6
1.5 dCi 110 4x2 6 σχέσεων μηχανικό
ΕΝ ΤΑΧΕΙ
Στο περιθώριο της παρουσίασης του Nissan Juke, συνομιλήσαμε με τον κ. Τόμας Έμπελινγκ, υπεύθυνο Προϊόντος και Εταιρικής Στρατηγικής για την ευρωπαϊκή αγορά.
Ποια ήταν η πρωταρχική σας σκέψη πίσω από τη δημιουργία του Juke;
Έρευνες που κατά καιρούς έχουμε διεξαγάγει δείχνουν ότι στην κατηγορία Β οι πελάτες ζητούν κάτι αυθεντικό. Όχι μια συνέχεια, μια απλή ιδέα. Αυτός είναι και ο λόγος που, αν και θα μπορούσαμε, δεν επιλέξαμε απλώς να «μικρύνουμε» το Qashqai, αλλά να δημιουργήσουμε κάτι ολοκαίνουργιο, με δική του ταυτότητα.
Σουπερμίνι, SUV, και στα «χαρτιά» crossover. Πώς επιτυγχάνεται ο σκοπός;
Το ζητούμενο ήταν η διαφορετικότητα αλλά και το να δημιουργήσουμε ένα ελκυστικό πακέτο. Το μέγεθος ήταν προκαθορισμένο. Από εκεί και πέρα, επιλέξαμε το σχεδιασμό μεγάλων θόλων ως το στοιχείο που άμεσα παραπέμπει σε αμάξωμα SUV, αλλά και την αισθητά κεκλιμένη στο πίσω μέρος οροφή ή το επικλινές παρμπρίζ, που χαρακτηρίζουν τα πιο σπορ αυτοκίνητα. Υπάρχουν πολλά ανάλογα στοιχεία που σε αισθητικό επίπεδο οδηγούν στο χαρακτηρισμό «crossover», όπως είναι οι χειρολαβές (σημ.: «χούφτα») στις πίσω πόρτες, που παραπέμπουν σε κουπέ κ.ά.
Και εντός;
Φυσικά, αν δεις ένα αυτοκίνητο με ιδιαίτερο εξωτερικό σχεδιασμό, θα απογοητευτείς, αν το εσωτερικό του είναι ουδέτερο ή συντηρητικό. Εμείς επιλέξαμε να διαφοροποιήσουμε το Juke όχι απλώς από τον ανταγωνισμό, αλλά και από τα δικά μας μοντέλα, βασικά με την πρωτοποριακή κεντρική κονσόλα, η οποία σχεδιαστικά θυμίζει ρεζερβουάρ μοτοσικλέτας και θα διατίθεται σε κόκκινο και γκρι χρώμα. Στο ίδιο χρώμα θα βάφονται και τα πλαϊνά προστατευτικά των θυρών εμπρός και πίσω, που συμπληρώνουν την ευχάριστη εικόνα στο χώρο των επιβατών, ενώ ο οδηγός έχει μπροστά του σε ανάλογο ύφος (σημ.: στιλ μοτοσικλέτας) το στροφόμετρο και το ταχύμετρο.
Αυτά σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση...
Η επιλογή κινητήρων αλλά και η πρόταση της τετρακίνησης στην υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή με το βενζινοκινητήρα θεωρείται πως καλύπτουν κάθε ζητούμενο. Από εκεί και πέρα, εστιάζοντας στον οδηγό, επιτυγχάνουμε να προσδώσουμε την αίσθηση του crossover χάρη στη θέση οδήγησης: κάθεσαι χαμηλά στο χώρο της καμπίνας, αποκτώντας μια πιο σπορτίφ αίσθηση, και την ίδια στιγμή όσο ψηλά χρειάζεται από το έδαφος ώστε να νιώθεις σαν σε SUV.
NISSAN JUKE
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΕΚΔΟΣΗ 1.6i 1.6i CVT 1.6i Turbo 1.6i Turbo 4WD CVT 1.5 dCi
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ. 1.598 1.618 1.618 1.461
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 117 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 117/6.000 190/5.600 190/5.600 110/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 16,0 χλγμ./4.000 σ.α.λ. 16,0/4.000 24,5/2.000-5.200 24,5/2.000-5.200 24,5/1.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική (πολλαπλών συνδέσμων στο 4WD)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.135x1.765x1.570 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.530 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.172 κιλά 1.231 1.286 1.425 1.285
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 251 λτ. 251 251 207 251
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ 46 λτ. 46 46 50 46
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 11 δλ. 11,5 8,0 8,4 11,2