4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Ford S-Max 2.0 Ecoboost (203 PS)

Όταν σε ένα πρώην εστεμμένο Car of The Year προσθέσεις δύο πολύ καλά «χαρτιά», τον υπερτροφοδοτούμενο 2λιτρο κινητήρα των 203 ίππων και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, τότε μπορείς να τινάξεις την μπάνκα στον αέρα!

ΔΕΝ είχαν πολλά να κάνουν οι άνθρωποι της Ford στην ήδη επιτυχημένη συνταγή του S-Max, το οποίο, αφού τους δικαίωσε το 2007 με την ανάδειξή του ως Αυτοκινήτου της Χρονιάς, ακολούθησε και αυτό με τη σειρά του τη διαδεδομένη -πλέον- διαδικασία φρεσκαρίσματος. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, βέβαια, οι αλλαγές είναι λίγο πιο ουσιαστικές από αυτές που μας έχουν συνηθίσει τα facelift των εταιρειών, αφού ελάχιστες επεμβάσεις έγιναν στην εσωτερική και την εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου, ενώ αντίθετα χρησιμοποιήθηκε ένας ολοκαίνουργιος 2λιτρος κινητήρας της νέας γενιάς EcoBoost ως κινητήρια δύναμη, ο οποίος μάλιστα συνδυάστηκε με ένα επίσης φρέσκο ημιαυτόματο κιβώτιο Powershift διπλού συμπλέκτη, 6 σχέσεων.

Τυπικό λίφτινγκ στην εμφάνιση
Πέρασαν τέσσερα χρόνια από την πρώτη εμφάνιση του S-Max (Έκθεση Γενεύης 2006), χρονικό διάστημα το οποίο κρίνεται απόλυτα φυσιολογικό για να γίνει μια πρώτη αισθητική ανανέωση του μοντέλου από την εταιρεία. Με δεδομένα, πάντως, ότι οι αρχικές επιλογές της Ford στη σχεδίαση δεν ήταν ό,τι πιο συνηθισμένο για την κλάση των πολυχρηστικών αυτού του μεγέθους και ότι το ύφος του S-Max ήταν πολύ δυναμικό, τα περιθώρια για αλλαγές ήταν εύλογα μικρά. Το νέο και πιο έντονο «ανάγλυφο» στο καπό, οι ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες, οι μικροαλλαγές στη μάσκα και η χρήση LED στα φώτα έδωσαν στο S-Max την επιθυμητή αύρα ανανέωσης. Στο πίσω μέρος ίσως οι επεμβάσεις να είναι λίγο πιο αισθητές, αφού έχουν γίνει αλλαγές στο εγκάρσιο τμήμα που διακοσμεί την πέμπτη πόρτα.
Στο εσωτερικό, τώρα, η εικόνα είναι γνωστή, αλλά μια σειρά από νέα γραφικά και επιλογές χρωμάτων και υλικών έχουν δώσει καινούργιο αέρα στο S-Max. Το χειρόφρενο «αεροπορικού τύπου» παραμένει, παρόλο που δεν προσφέρει κάτι ιδιαίτερο στην καθημερινή χρήση, ενώ ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 285 έως 2.000 λίτρα στην 7θέσια έκδοση ή από 854 έως 2.100 λίτρα στην 5θέσια παραλλαγή. Σημειώστε δε ότι και στις δύο περιπτώσεις το σύστημα FoldFlatSystem (FFS) εξασφαλίζει ευκολία στην αναδίπλωση και απόλυτα επίπεδο χώρο φόρτωσης.

Σε κινητήρα και κιβώτιο το θέμα
Τυπικό λίφτινγκ, λοιπόν; Μάλλον όχι. Και αυτό, γιατί η Ford επέλεξε το εν λόγω μοντέλο (αλλά και το επίσης ανανεωμένο Galaxy), για να πραγματοποιήσει την ευρωπαϊκή πρεμιέρα της νέας οικογένειας κινητήρων με την κωδική ονομασία «EcoBoost SCΤi». Ο λόγος, λοιπόν, για ένα νέο 2λιτρο, 4κύλινδρο κινητήρα, ο οποίος με άμεσο ψεκασμό βενζίνης και υπερπλήρωση τούρμπο αποδίδει 203 ίππους και αντικαθιστά το γνωστό 5κύλινδρο των 2,5 λίτρων και των 220 ίππων. Πρόκειται για μια πολύ σωστά προγραμματισμένη επιλογή, η οποία θα έχει μεγάλη και εξίσου σημαντική συνέχεια, αφού θα ακολουθηθεί από σειρά μικρότερων μηχανικών συνόλων. Συγκεκριμένα, στο μέλλον περιμένουμε την πολυαναμενόμενη έκδοση των 1,6 λίτρων, η οποία θα καλύπτει ένα εύρος ισχύος από 150 έως 180 ίππους (η πρώτη βερσιόν που θα δούμε στο C-Max θα έχει ισχύ 160 ίππων), ενώ θα ακολουθήσει και τρίτη, ακόμα μικρότερου κυβισμού λύση, η οποία θα καλύπτει την γκάμα από τους 130 ίππους και κάτω (εδώ θα ανήκει πιθανότατα και η 3κύλινδρη έκδοση, η οποία συζητείται ήδη ανεπίσημα στη Γερμανία). Η παραγωγή θα γίνεται στη Βαλένθια (2,0 λίτρα), στο Μπρίτζεντ στην Αγγλία (1,6 λίτρα), ενώ η μικρότερη εκδοχή θα προέρχεται από την Κολονία και τη νέα μονάδα στην Κραϊόβα (Ρουμανία). Από το 2012 αναμένεται η ετήσια παραγωγή να φτάνει τα 1,3 εκατ. μηχανικά σύνολα. Πρόκειται για μια σαφή κίνηση εκμετάλλευσης των αρετών του downsizing και είναι λογικό ότι η Ford αναφέρει ότι από το 2013 η οικογένεια EcoBoost θα διατίθεται στο 90% της γκάμας της παγκοσμίως.
Στην πράξη, τώρα, ο νέος κινητήρας, με τα 30,6 χλγμ. ροπής να αποδίδονται στις 1.750 σ.α.λ., δείχνει από την πρώτη στιγμή ότι δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα με το σεβαστό βάρος του S-Max (1.685 κιλά, σύμφωνα με τη ζυγαριά μας). Ανεβάζει με σιγουριά και σβελτάδα στροφές και κάνει το ούτως ή άλλως ευχάριστο, οδηγικά πολυχρηστικό αυτοκίνητο να ταξιδεύει με άνεση, χωρίς να στερείται τίποτα έναντι του πρώην 5κύλινδρου των 2,5 λίτρων και των 220 ίππων, που αντικατέστησε. Σημειώστε, μάλιστα, ενδεικτικά ότι ακόμα και στη δοκιμασία του «0-100» το ανανεωμένο S-Max χρειάστηκε 8,7 δλ., όντας μόλις 0,2 δλ. πιο αργό από το προηγούμενο 2.5. Επίσης, πολύ κοντά είναι οι τιμές ρεπρίζ του αυτοκινήτου, ενώ εντυπωσιακό είναι το πλεονέκτημα που έχει η τωρινή γενιά του στον τομέα της κατανάλωσης, η οποία κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας κυμαινόταν στα 13,2 λίτρα/100 χλμ. (15,1 λίτρα/100 χλμ. με τον προηγούμενο κινητήρα), τιμή αναμενόμενα τσιμπημένη, δεδομένου του μεγέθους και των επιδόσεων του αυτοκινήτου.
Η δεύτερη σημαντική προσθήκη η οποία χαρίζει πολλά στο μεγάλο πολυχρηστικό της Ford είναι το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 6 σχέσεις, το οποίο συνοδεύει ως μόνη επιλογή το νέο κινητήρα και είναι προϊόν κοινοπραξίας με τη γνωστή εταιρεία συστημάτων μετάδοσης Getrag. Η νέα λύση είναι πολύ ευχάριστη στη λειτουργία και αρκετά γρήγορη στη χειροκίνητη επιλογή που παρέχει, αν και συνολικά δείχνει να στοχεύει περισσότερο στην άνεση (θα θέλαμε λίγο πιο γρήγορες τις αλλαγές στο κατέβασμα των ταχυτήτων), παρά στην ξεκάθαρη σπορτίφ αίσθηση.
Στο δρόμο σε εντυπωσιάζει ο αρχοντικός τρόπος με τον οποίο ταξιδεύεις μαζί του, ενώ θετικά είναι τα σχόλια που θα κάνεις όταν αποφασίσεις να κινηθείς και σβέλτα με το S-MΑΧ, το οποίο από την αρχή της καριέρας του είχε δείξει ότι δεν είναι απλώς ένα τυπικό, άνετο, μεγάλο πολυχρηστικό, αλλά διαθέτει και το πλαίσιο, και το τιμόνι για να κινηθεί με περισσότερη ζωντάνια σε δρόμο με στροφές. Αξίζει να σημειωθεί ότι και η ανάρτηση δεν έχει δεχθεί αλλαγές, πέραν κάποιων πολύ περιορισμένων, που έγιναν απλώς και μόνο για να προσαρμοστεί το σύνολο στις μικροαλλαγές του βάρους του νέου κινητήρα.

Το καλό... καλύτερο!
Το πέτυχαν, και μάλιστα με το παραπάνω. Χωρίς να επέμβουν στα σημεία που είχαν έτσι και αλλιώς υπεροχή, δηλαδή στην οδηγική αίσθηση, στους άνετους χώρους και στη σύγχρονη αισθητική, προσέθεσαν δύο ατού στο πακέτο που λέγεται «S-Max» και το έκαναν απόλυτα ολοκληρωμένο! Ο ιδανικός κινητήρας, ιδιαίτερα για την εποχή μας, συνδυάζεται εξαιρετικά με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, και το αποτέλεσμα που αποκομίζουν οι 5 ή 7 επιβάτες του αυτοκινήτου κρίνεται εξαιρετικό!_ 4Τ

ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Αυτήν την περίοδο, ο τιμοκατάλογος του S-Max είναι παραπάνω από ελκυστικός, αφού «υπόκειται» στο προωθητικό πρόγραμμα της εταιρείας για το μοντέλο. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, λοιπόν, το 2λιτρο των 203 ίππων, έχει ως βασική έκδοση την Titanium, η οποία αυτές τις μέρες κοστίζει 32.800 ευρώ, αντί για 34.950 που είναι κανονικά η τιμή της. Ο εξοπλισμός της, φυσικά, είναι εξαιρετικός, αφού περιλαμβάνονται σε αυτήν μεταξύ άλλων όλα τα απαραίτητα συστήματα ασφαλείας, επτά αερόσακοι, 17άρες ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, καθρέφτες ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι, δερμάτινο τιμόνι, σπορ καθίσματα, διζωνικός ηλεκτρονικός κλιματισμός και ραδιοCD. Με 33.550 ευρώ (35.700 χωρίς το προωθητικό πρόγραμμα) μπορείτε να αποκτήσετε την αντίστοιχη 7θέσια έκδοση, και με 35.500 (37.650 χωρίς την έκπτωση) την Titanium S, η οποία περιλαμβάνει επιπλέον 18άρες ζάντες αλουμινίου και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.

FORD S-MAX 2.0 (203 PS)
ΥΠΕΡ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΚΙΒΩΤΙΟ/ΧΩΡΟΙ

ΚΑΤΑ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΤΟ ΑΡΧΟΝΤΙΚΟ ΤΑΞΙΔΙ ΜΑΖΙ ΤΟΥ

ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
• NA ΚΑΤΕΒΑΖΕ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ ΤΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΤΟ ΗΜΙΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ

Ο 2λιτρος κινητήρας EcoBoost ταιριάζει γάντι στη φιλοσοφία του «ανθρωπομεταφορέα» S-Max, ενώ με τις επιδόσεις του και τα 428 ευρώ των τελών κυκλοφορίας σε κάνει να ξεχνάς τον παλιό 2.5 των 220 ίππων που αντικατέστησε.

Ο νέος κινητήρας συνδυάζεται ιδανικά με το ολοκαίνουργιο ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

«Χωρίς να επέμβουν στα σημεία που είχαν έτσι και αλλιώς υπεροχή, προσέθεσαν δύο ατού στο πακέτο που λέγεται “S-Max” και το έκαναν απόλυτα ολοκληρωμένο!»