Karoly Wolf
ΠΡΟΕΔΡΟΣ & ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ GM HELLASΑισιόδοξος
Ο Κάρογι Βολφ ανέλαβε τα ηνία της GM Hellas σε μια ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο για την ελληνική αγορά, εντούτοις αντιμετωπίζει την κατάσταση με αισιοδοξία, όχι αδικαιολόγητα άλλωστε, καθώς η Opel βρίσκεται μέχρι στιγμής στην 3η θέση της εγχώριας αγοράς, με τις φετινές πωλήσεις να ξεπερνούν εκείνες του 2009!
Πώς είναι να αναλαμβάνει κάποιος καθήκοντα σε μια συρρικνούμενη αγορά, ερχόμενος από μια άλλη όπως αυτή της Ρωσίας, που γνωρίζει τρομερούς ρυθμούς ανάπτυξης;
Σε μια κατάσταση κρίσης οι επιλογές είναι λίγο πολύ συγκεκριμένες. Πρώτα από όλα, πρέπει να διαφυλάξεις το δίκτυο. Πρέπει όσο μπορείς να φροντίσεις τους ανθρώπους που έχουν επενδύσει για λογαριασμό της μάρκας και της εταιρείας, οι οποίοι μάλιστα, όταν ξεπεραστεί η κρίση, είναι εκείνοι που θα φέρουν και πάλι τις υψηλές πωλήσεις. Εμείς στην Opel θεωρούμε τη σχέση αυτήν ένα μακροχρόνιο επαγγελματικό δεσμό, και φυσικά κάνουμε τα πάντα για να τον προστατεύσουμε. Επίσης, πρέπει να εκλογικευτεί το στοκ, προκειμένου να μην υπάρξει πρόβλημα ρευστότητας, και βέβαια να διατηρηθεί -ή ακόμα και να αυξηθεί- το μερίδιο στην αγορά.
Πόσο σας έχει βοηθήσει προς αυτήν την κατεύθυνση η τρέχουσα γκάμα της Opel;
Πάρα πολύ! Για παράδειγμα το Insignia είναι πρώτο στην κατηγορία του, με το επόμενο μοντέλο να κάνει σχεδόν τις μισές πωλήσεις. Αντίστοιχη πορεία ακολουθεί το Astra. Από τότε που λανσαρίστηκε κατέχει ηγετική θέση στην κατηγορία του. Πρέπει να διαθέτεις, λοιπόν, καλό προϊόν προκειμένου να έχεις αντίστοιχα αποτελέσματα. Διαφορετικά, βασιζόμενος μόνο σε μια πολιτική προσφορών, θα πετύχεις βραχυπρόθεσμα οφέλη. Το καλό είναι ότι η Opel βρίσκεται στο σωστό δρόμο, διαθέτοντας εκτενή γκάμα μοντέλων, η οποία όμως εξελίσσεται και εμπλουτίζεται διαρκώς.
Πώς θα περιγράφατε την αλλαγή στο προφίλ της εταιρείας, μετά την παρουσίαση του Insignia;
Θα έλεγα ότι το Insignia προσέδωσε στη φίρμα ένα πιο σπορτίφ και premium χαρακτήρα. Με το Insignia φέραμε στην Opel νέους πελάτες, από άλλα premium brand της αγοράς, και είμαστε υπερήφανοι για αυτό! Η δε εμπειρία των πελατών με το Insignia ξεπέρασε κάθε προσδοκία μας! Η συνολική αίσθηση ποιότητας είναι εμφανής, ενώ η σειρά OPC υπογραμμίζει έντονα τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα των μοντέλων της Opel.
Πώς πιστεύετε ότι κατάφερε να το πετύχει αυτό η GM εν μέσω μιας περιόδου που η εταιρεία αντιμετώπιζε έντονα οικονομικά προβλήματα;
Η αλήθεια είναι ότι οι αλλαγές ξεκίνησαν πριν ενσκήψει πλήρως η κρίση, γιατί, όντως, εν μέσω οικονομικών δυσκολιών είναι εξαιρετικά δύσκολο να χρηματοδοτήσεις την εξέλιξη ενός νέου μοντέλου - το κόστος της οποίας αγγίζει το 1 δισ. δολάρια! Από την άλλη πλευρά, η αφοσίωση των σχεδιαστών, μηχανικών, στελεχών και υπαλλήλων της Opel ήταν μοναδική, και έτσι κατάφεραν να δημιουργήσουν το Insignia, που έφερε την αλλαγή, και ακολούθησαν τα Astra και Meriva. Τελικά, το αποτέλεσμα είναι αυτό που μετράει... και το αποτέλεσμα είναι θετικό!
Στην Ευρώπη οι οικονομικές περιπέτειες φαίνεται ότι επηρέασαν τους καταναλωτές. Ποια ήταν η αντίστοιχη συμπεριφορά του ελληνικού αγοραστικού κοινού;
Οι Έλληνες αγοραστές δεν επηρεάστηκαν, όπως κάτι τέτοιο δε συνέβη και στις περιπτώσεις άλλων κατασκευαστών, που αντιμετώπισαν ουσιαστικότερα προβλήματα, σχετιζόμενα με θέματα αξιοπιστίας, ασφάλειας κτλ.
Από τη μέχρι σήμερα εμπειρία σας, πώς εκτιμάτε την ελληνική αγορά;
Για την κρίση της ελληνικής αγοράς υπάρχουν συγκεκριμένα βήματα που πρέπει να κάνεις - δεν είναι η πρώτη φορά που αντιμετωπίζω μια τέτοια κατάσταση. Τα μηνύματα, όμως, των τελευταίων μηνών είναι ενθαρρυντικά, που σημαίνει ότι -παρ’ ότι δεν έχω γυάλινη σφαίρα να δω το μέλλον- η ανάκαμψη μπορεί να έρθει νωρίτερα από ό,τι περιμένουμε.
Πώς βλέπετε τους Έλληνες αγοραστές;
Μου αρέσουν πολύ, γιατί τους ενδιαφέρουν οι επιδόσεις, γι’ αυτό και η σειρά OPC είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στην Ελλάδα. Σκεφτείτε ότι η Ελλάδα είναι πολύ σημαντική αγορά για την εν λόγω σειρά στην Opel! Θεωρώ ότι δεν υπάρχει τυπικός αγοραστής, αλλά ως σύνολο οι ΄Ελληνες θέλουν να έχουν αυτοκίνητα με μεγάλη ισχύ και σπορτίφ χαρακτήρα.
Υπάρχει, όμως, και μια μεταστροφή προς τους μικρότερους κινητήρες.
Γιατί είναι έξυπνοι! Τι άλλο να κάνουν, τη στιγμή που αυξάνεται η φορολογία;
Πρόκειται να εισαγάγετε και μικρότερους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες στην γκάμα σας;
Όχι πριν από τον επόμενο χρόνο, όμως θα έχουμε και πολύ ενδιαφέροντες νέους, τεχνολογικά προηγμένους και οικονομικότερους πετρελαιοκινητήρες, και είναι κρίμα που στην Ελλάδα βρίσκονται ακόμη στο περιθώριο. Ελπίζουμε ότι κάποια στιγμή θα αξιολογηθούν στη σωστή τους βάση, και θα επιτραπεί η κυκλοφορία τους ελεύθερα και στην Ελλάδα.
Η καθυστερημένη άφιξη του 1.600άρη υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα έβλαψε τις πωλήσεις του Insignia;
Σίγουρα θα ήταν καλύτερα να είχαμε τον κινητήρα αυτόν ευθύς εξαρχής, εντούτοις οι πωλήσεις του τώρα αυξάνονται συνεχώς, γιατί έχουμε και το πλεονέκτημα η εργοστασιακή τιμή να είναι χαμηλότερη των 15.000 ευρώ, κάτι που του δίνει ένα πρόσθετο φορολογικό πλεονέκτημα. Συνυπολογίστε σε όλα αυτά το γεγονός ότι το Insignia αρέσει στους Έλληνες - σχεδιαστικά, ποιοτικά, τεχνολογικά.
Υπάρχει κάποια κατηγορία που δεν καλύπτει αυτήν τη στιγμή η γκάμα της εταιρείας;
Διαθέτουμε πολύ ανταγωνιστικά μοντέλα σε όλες τις βασικές κατηγορίες, εντούτοις η Opel θα επενδύσει τα επόμενα χρόνια 11 δισ. ευρώ για την ανάπτυξη νέων προϊόντων. Υπάρχει ένας πολύ καλός ρυθμός παρουσίασης καινούργιων μοντέλων, τα οποία το εργοστάσιο παρέχει σε καλές τιμές. Τους τελευταίους μήνες είχαμε το Astra, το ανανεωμένο Corsa και το Meriva, που είχε πολύ καλή υποδοχή τόσο από τον Τύπο όσο και από το αγοραστικό κοινό. ¶ρα πάμε καλύτερα από ό,τι περιμέναμε. Για το εγγύς μέλλον θα έχουμε το ηλεκτρικό Ampera, που δείχνει το δρόμο που θα έχουν τα αυτοκίνητα στο μέλλον, αλλά και ένα μικρό όχημα, που θα προσφέρεται και ως ηλεκτρικό.
Πώς βλέπετε να εξελίσσονται τα πράγματα στην ελληνική αγορά.
Δεν είμαι οικονομολόγος, όμως φαίνεται ότι έχουν ληφθεί τα μέτρα εκείνα που θα οδηγήσουν στην ανάκαμψη, και ήδη διαφαίνονται οι πρώτες θετικές ενδείξεις. Πιστεύω, λοιπόν, ότι η φετινή και η επόμενη θα είναι δύσκολες χρονιές, αλλά ίσως η ανάκαμψη να έρθει και νωρίτερα. Σκεφθείτε ότι σε άλλες χώρες που θα είχαν ληφθεί τέτοια μέτρα οι πολίτες θα κλείνονταν στο καβούκι τους και δε θα έκαναν τίποτα. Ωστόσο, οι Έλληνες δε συμπεριφέρονται έτσι, καθώς θέλουν να απολαμβάνουν τη ζωή. Όσον αφορά τις πωλήσεις αυτοκινήτων, ελπίζω ότι η κυβέρνηση θα δώσει κάποια κίνητρα, όπως είναι η απόσυρση, η οποία θα διαφυλάξει τις θέσεις εργασίας στο συγκεκριμένο χώρο, θα κάνει καλό στο περιβάλλον, γιατί θα ανανεωθεί ο παλιός ενεργοβόρος και ρυπογόνος στόλος, το 50% του οποίου, από ό,τι γνωρίζουμε, έχει ηλικία άνω των 10 ετών, ενώ επιπλέον θα εισρεύσουν χρήματα στο δημόσιο τομέα. Θεωρώ, λοιπόν, ότι αυτό είναι ένα «win-win» σενάριο για όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη και ότι είναι η κατάλληλη περίοδος να επανέλθει το μέτρο της απόσυρσης._ Μ. Σ.
«... η φετινή και η επόμενη θα είναι δύσκολες χρονιές, αλλά ίσως η ανάκαμψη να έρθει και νωρίτερα...»
Ποιος είναι
Ο Κάρογι Βολφ γεννήθηκε στην Ουγγαρία στις 30 Οκτωβρίου του 1950. Ύστερα από τις σπουδές του ως πολιτικού μηχανικού, ακολούθησε ακαδημαϊκή καριέρα στα Πολυτεχνεία της Βουδαπέστης και του Ουισκόνσιν στις ΗΠΑ και επέστρεψε στη χώρα του ως σύμβουλος στον κατασκευαστικό τομέα. Το 1992 ξεκίνησε την καριέρα του στην General Motors, αναλαμβάνοντας διάφορες θέσεις, με πιο πρόσφατη εκείνη της Διεύθυνσης Τομέα Πωλήσεων στη Ρωσία. Από τις αρχές του χρόνου κατέχει τη θέση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου στην GM Hellas.