Chevrolet Orlando
Το νέο Orlando υπόσχεται να σας απαλλάξει από τα μεταφορικά σας «βάρη»… Ή, τουλάχιστον, να προσπαθήσει γι’ αυτό! Όπως και να ’χει, όμως, ένα άγχος λιγότερο σε μια πολυπληθή οικογένεια δεν είναι και μικρό πράγμα τις εποχές που ζούμε.ΑΚΟΥΓΟΝΤΑΣ «Orlando», αυτομάτως η πρώτη σκέψη που έρχεται στο μυαλό έχει να κάνει με τη ομάδα των Orlando Magic, που εδρεύει στην ομώνυμη πόλη των ΗΠΑ. Εάν, όμως, σε αυτούς τους συνειρμούς προστεθεί και η λέξη «Chevrolet», τότε τα δεδομένα αλλάζουν. Και πάλι, όμως, πολύ πιο εύκολα θα υποθέσεις πως το Orlando είναι κάποιο νέο muscle car, παρά ένα 7θέσιο πολυχρηστικό όχημα! Κι όμως… Το Orlando είναι το πρώτο πολυχρηστικό μοντέλο της «ευρωπαϊκής» Chevrolet και το πρώτο από τα επτά νέα προϊόντα που θα ρίξει στην αγορά της γηραιάς ηπείρου η αμερικανική φίρμα μέχρι τα τέλη του 2012. Τα πρώτα δείγματα γραφής της αναγεννημένης «Chevy» είναι κάτι παραπάνω από ελπιδοφόρα (βλ. Spark και Cruze). Μένει να δούμε εάν και το Orlando βαδίζει προς αυτήν την κατεύθυνση.
Δε χωρά αμφιβολία πως οπτικά το μοντέλο δεν μπορεί να κρύψει τους δεσμούς του με την αμερικανική κουλτούρα. Τώρα, εάν αυτή η σχεδιαστική άποψη αποδειχθεί ικανή να αγγίξει τις ευαίσθητες αισθητικές χορδές των Ευρωπαίων καταναλωτών θα φανεί εκ του αποτελέσματος. Το σίγουρο είναι πως το νέο πολυχρηστικό της Chevrolet δεν ακολουθεί την πεπατημένη του ευρωπαϊκού ανταγωνισμού. Υιοθετώντας, μάλιστα, αρκετά στιλιστικά στοιχεία από SUV οχήματα (όπως τα πλαϊνά προστατευτικά), μπορεί, με μια πρώτη φευγαλέα ματιά, να πιστέψει κανείς πως είναι κάποιο τετρακίνητο μοντέλο! Πρόκειται, όμως, για ένα αισθητικό τρικ.
Αφήνοντας στην άκρη τα «παιχνίδια» που παίζει το μάτι, περνάμε αμέσως στο τεχνικό σκέλος, όπου τα στοιχεία μιλούν δίχως ψευδαισθήσεις. Το νέο Orlando έχε ως βάση του τη γνωστή πλατφόρμα «Delta» του ομίλου GM, πάνω στην οποία έχουν κατασκευαστεί τόσο το Cruze όσο και το νέο Astra. Φυσικά, υπήρξε το απαραίτητο «στρέτσινγκ» στις διαστάσεις, προκειμένου να χωρέσουν 7 θέσεις στην καμπίνα και να δημιουργηθεί και ο κατάλληλος χώρος για αποσκευές. Το μήκος του οχήματος έφτασε τα 4,65 μ., κάτι που σημαίνει πως είναι 170 χλστ. κοντύτερο από το Ford Galaxy, όντας όμως 60 χλστ. μακρύτερο από το Citroen Grand Picasso, 90 χλστ. πιο μακρύ από το Grand Scenic αλλά και 121 και 130 χλστ. μακρύτερο από τα Peugeot 5008 και Ford Grand C-Max, αντίστοιχα. Μεταφράζονται, όμως, αυτά τα γενναιόδωρα νούμερα σε αντίστοιχα υψηλή ευρυχωρία στην καμπίνα; Η πρώτη αίσθηση που αποκομίσαμε είναι θετική. Βέβαια, από την αίσθηση μέχρι τη μέτρηση που θα γίνει στη χώρα μας η διαφορά είναι μεγάλη. Πάντως, εκ πρώτης, αισθανθήκαμε άνετα μέσα στην καμπίνα του Orlando, τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Στην τρίτη, κακά τα ψέματα, ενήλικοι επιβάτες δεν κάθονται (σε ποιο 7θέσιο κάθονται, όμως;). Παρ’ όλα αυτά, οι μηχανικοί της Chevrolet αξίζουν ένα «μπράβο», διότι τα κατάφεραν, εγκαθιστώντας στο μεσαίο τμήμα του δαπέδου ένα υψηλής αντοχής υποπλαίσιο, με αποτέλεσμα την τοποθέτηση της δεύτερης και της τρίτης σειράς καθισμάτων πιο ψηλά από το επίπεδο οδηγού-συνοδηγού, γεγονός που δίνει στους επιβαίνοντες των δύο τελευταίων σειρών μια αμφιθεατρική εικόνα των τεκταινομένων στο δρόμο.
Αξιόλογη κρίνεται και η προσπάθεια που κατέβαλαν στον τομέα της λειτουργικότητας. Έχοντας όλα τα καθίσματα στη θέση τους, το Orlando προσφέρει 87 λίτρα αποθηκευτικού χώρου (454 λίτρα σε 5θέσια διάταξη), δύναται όμως να φιλοξενήσει έως και 1.487 λίτρα με όλα τα καθίσματα «βυθισμένα» στο πάτωμα με το πάτημα του ειδικού διακόπτη (χειροκίνητα η βύθιση). Εκεί όπου φαίνεται να έγιναν κάποιες εκπτώσεις είναι στην ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού. Αν και σχεδιαστικά η μοντέρνα-παιχνιδιάρικη εμφάνιση καταφέρνει να κρύψει πολλές από τις κατασκευαστικές ατέλειες στο ταμπλό, τα σκληρά πλαστικά με το μέτριο φινίρισμα τραβούν την προσοχή πριν ακόμα τα αγγίξεις.
Όσον αφορά το κομμάτι των μηχανικών συνόλων, οι υποψήφιοι αγοραστές του Orlando καλούνται να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο κινητήρες πετρελαίου (2,0 λίτρων με 130 και 163 ίππους) κι έναν βενζίνης. Ο πιο εμπορικός για τα ελληνικά δεδομένα 1.800άρης ατμοσφαιρικός κινητήρας μεταβλητού χρονισμού αποδίδει 141 ίππους και 17,9 χλγμ. ροπής στις 3.800 σ.α.λ. Η αλήθεια είναι πως η ροπή -την οποία διαχειρίζεται ένα 5άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων- δεν εντυπωσιάζει, από τη στιγμή, μάλιστα, που το βάρος του αυτοκινήτου δεν είναι και χαμηλό… Μπορείς, ωστόσο, διατηρώντας μια σταθερή ταχύτητα, να «κρατήσεις» γεμάτο τον κινητήρα στο ωφέλιμο φάσμα της λειτουργίας του και να ταξιδέψεις, αν μη τι άλλο, ξεκούραστα. Το Orlando αποδεικνύεται ευχάριστο στο δρόμο, με καλή ποιότητα κύλισης και καλοζυγισμένη ανάρτηση, άρα ό,τι πρέπει για τις μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας. Το νέο Chevrolet θα βρίσκεται στις εκθέσεις της φίρμας στη χώρα μας από τα μέσα Ιανουαρίου, με τιμή πώλησης περίπου 18.000 ευρώ και με ένα πληρέστατο πακέτο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας._ Π. Χ.
CHEVROLET ORLANDO
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.8
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.796 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 141 ίπποι/6.200 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 17,9 χλγμ./3.800 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική δοκός
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ*
ΜΗΚ.xΠΛ.xYΨ. 4.650x1.836x1.633 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.760 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.528 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 11,6 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 185 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ